孫鳳鳴 馬龍

摘 ?要：法國精英工程師教育模式在國際上一直享有盛譽，引進法國工程師教育的培養(yǎng)模式并使其本土化是對我國高等工程教育的一個重要補充。文章分析探討法國精英工程師教育模式在本土化過程中以及與中國專業(yè)碩士培養(yǎng)體系融合中存在的問題，從學(xué)校、學(xué)院和教師不同層面，介紹已經(jīng)采取或計劃采取的優(yōu)化培養(yǎng)方案，增加學(xué)生自主學(xué)習(xí)時間和加強校企合作等方面的解決方法，以期對中外合作背景下的專業(yè)碩士科研和實踐能力培養(yǎng)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：法國精英工程師教育;專業(yè)碩士;實習(xí)實踐;課程銜接

中圖分類號：G640 ? ?文獻標(biāo)識碼：A ? ?文章編號：1673-7164（2022）10-0140-04

中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院（以下簡稱中歐學(xué)院）是經(jīng)教育部批準(zhǔn)成立的由法國航空航天大學(xué)校集團與中國民航大學(xué)合作辦學(xué)的辦學(xué)機構(gòu)[1]。中歐學(xué)院系統(tǒng)引進法國的工程師教育體系，培養(yǎng)兼具寬厚數(shù)理基礎(chǔ)和完備工程能力的國際化、創(chuàng)新型高端人才。法國工程師教育歷史悠久、特點鮮明，建立300多年來，成為法國軍政、高科技與工商管理等應(yīng)用人才的主要培養(yǎng)基地[2]。與綜合性大學(xué)相比，該制度更加強調(diào)精英化培養(yǎng)、堅實基礎(chǔ)與多學(xué)科交叉、和工業(yè)界緊密結(jié)合、團隊個性化培養(yǎng)、國際化等特點。兩者對比如表1所示[2]。

由對比可以看出，工程師教育制度和綜合大學(xué)教育制度相比，更加強調(diào)實習(xí)實踐和項目在人才能力培養(yǎng)中的作用，辦學(xué)方針更加強調(diào)針對工業(yè)需求，強調(diào)團隊和個性化培養(yǎng)，強調(diào)企業(yè)在人才培養(yǎng)中的作用。這種制度與我國自20世紀90年代以來開始實行的專業(yè)學(xué)位教育制度有相似特點。

十四五期間，我國根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展需求，大力發(fā)展專業(yè)碩士培養(yǎng)項目。專業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展目標(biāo)是到2025年將碩士專業(yè)學(xué)位研究生招生規(guī)模擴大到碩士研究生招生總規(guī)模的三分之二左右[3]。專業(yè)碩士的培養(yǎng)目標(biāo)和定位是培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)，并適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應(yīng)用型高層次專業(yè)人才[4]。

專業(yè)碩士研究生的培養(yǎng)體系中包括了理論課程和實踐實習(xí)兩大塊重要內(nèi)容[5]。理論課程不是專業(yè)碩士研究生學(xué)習(xí)的目標(biāo)，而是提升實踐能力的手段。眾多高校逐步探索出了“校內(nèi)-校外”雙導(dǎo)師制、聯(lián)合培養(yǎng)、產(chǎn)教融合等以實踐能力培養(yǎng)為重點的培養(yǎng)機制[6]，這些措施一定程度上滿足了社會產(chǎn)業(yè)發(fā)展對高層次應(yīng)用人才的需求。

法國工程師教育制度在中歐學(xué)院的本土化實施與我國的專業(yè)研究生培養(yǎng)目標(biāo)存在一定的契合度。中歐學(xué)院在融合法國精英工程師培養(yǎng)體系和我國的專業(yè)碩士培養(yǎng)體系等方面做了一定的工作，但也存在需要加以改善的問題。

一、當(dāng)前存在的問題

法國的“預(yù)科+工程師”精英工程師培養(yǎng)體系與我國的“本科+碩士”培養(yǎng)體系的融合匹配涉及多方位的理論課程體系優(yōu)化、國內(nèi)實驗實踐體系環(huán)境建設(shè)、師資工程能力培養(yǎng)、人才培養(yǎng)全過程的質(zhì)量評價體系建設(shè)等各方面的問題。中歐學(xué)院建院14年以來在這些方面做了許多破冰式工作，取得了一定的成績[7-10]，同時，也存在著一些問題，需要不斷地加以完善。專職教師應(yīng)結(jié)合學(xué)生在研究生答辯、實習(xí)實踐答辯、企業(yè)合作單位的評價反饋進行分析，列出如下問題。

（一）預(yù)科階段培養(yǎng)與工程師階段培養(yǎng)的銜接問題

工程師教育在中歐學(xué)院分為預(yù)科和工程師教育兩個階段，前者對應(yīng)“本科+研究生”制度的大一到大三，后者對應(yīng)大四到研二。預(yù)科階段主要培養(yǎng)學(xué)生的外語、數(shù)學(xué)、物理和化學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科。工程師階段主要培養(yǎng)學(xué)生的科研能力和實踐能力。由于預(yù)科教師主要以理科背景為主而工程師階段教師以工科背景為主，在專業(yè)碩士研究生培養(yǎng)過程中，存在以下問題：

1. 預(yù)科課程與工程師課程的銜接問題

以工程師階段的“自動控制原理”授課為例，其理論基礎(chǔ)拉普拉斯變換、Z變換、矩陣相似變換和伯德圖等都在預(yù)科階段的“線性代數(shù)”“復(fù)變函數(shù)”“物理”中有所涉及。但在工程師階段的授課過程中，發(fā)現(xiàn)效果并不理想。初步分析原因有兩個：首先是在預(yù)科階段的授課過程中，并沒有強調(diào)知識的應(yīng)用;其次是在預(yù)科和工程師不同階段，不同課程所用的數(shù)學(xué)符號及其表述方式也存在一定的差異性，使學(xué)生很難在短時間里將其聯(lián)系起來。

2. 預(yù)科階段與工程師階段培養(yǎng)方式的不一致

在預(yù)科培養(yǎng)過程中，理科基礎(chǔ)的任課教師強調(diào)的是數(shù)學(xué)物理知識本身的完善，是對從實踐中已經(jīng)提煉出的科學(xué)問題的解決方法的傳授。而工程師階段的科研能力及實踐能力培養(yǎng)更強調(diào)的是如何從實踐中提煉出科學(xué)問題。在有限的課時下，只傳授對已經(jīng)提煉出的科學(xué)問題的解決方法，割裂了學(xué)生對于知識的學(xué)習(xí)和應(yīng)用之間的感性聯(lián)系，降低了其學(xué)習(xí)興趣。

（二）實習(xí)實踐項目中崗位數(shù)量與匹配度問題

在工程師培養(yǎng)制度和專業(yè)碩士的培養(yǎng)制度中，都強調(diào)了對實習(xí)實踐的重視度。相比于國內(nèi)在專業(yè)碩士培養(yǎng)制度中實習(xí)實踐制度的不完備，中歐學(xué)院系統(tǒng)引進的工程師培養(yǎng)體系對實習(xí)項目有著明確的規(guī)定，分別為：為期一個月的藍領(lǐng)實習(xí)，使學(xué)生了解民航領(lǐng)域一線具體工作;為期兩個月的技術(shù)實習(xí)，使學(xué)生開始接觸民航領(lǐng)域的具體技術(shù);為期五個月的專業(yè)實習(xí)，使學(xué)生運用所學(xué)知識去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題并解決問題。

以上實習(xí)實踐項目的開展能夠加深學(xué)生理論知識與實際應(yīng)用的聯(lián)系，培養(yǎng)學(xué)生科研能力和實踐能力。然而，受我國現(xiàn)階段社會經(jīng)濟發(fā)展問題所限，與國外企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)缺乏對高校學(xué)生實習(xí)制度的重視。這既涉及國家政策的傾斜問題，也涉及企業(yè)的社會責(zé)任感問題，本文不作贅述。這些問題導(dǎo)致企業(yè)提供實習(xí)崗位數(shù)量不足和提供的實習(xí)項目與學(xué)生所學(xué)專業(yè)的匹配度較差等問題。

中歐學(xué)院的學(xué)生在進入研究生階段后，分為航空電子、結(jié)構(gòu)與材料、推進系統(tǒng)三個專業(yè)方向。學(xué)生在選擇實習(xí)崗位時，缺乏自由度，致使部分學(xué)生進入企業(yè)實習(xí)后發(fā)現(xiàn)所做的實習(xí)項目與所學(xué)專業(yè)存在一定的差距。有的實習(xí)項目較淺顯，科研深度不足;有的實習(xí)項目需要學(xué)生補充較多的前置課程知識，在短時間內(nèi)難以深入。以上問題都影響了學(xué)生科研能力和實踐能力的提升。

二、提升專業(yè)碩士研究生科研能力和實踐能力的解決方案

為解決工程師培養(yǎng)和專業(yè)碩士培養(yǎng)過程存在的問題，學(xué)校、學(xué)院及指導(dǎo)教師從不同層面做出了探索。

（一）系統(tǒng)性編訂教材，加強預(yù)科知識與工程師專業(yè)知識的關(guān)聯(lián)度

基礎(chǔ)知識與專業(yè)領(lǐng)域知識存在一定差異，這一問題在高校學(xué)生培養(yǎng)中早就存在，部分原因在于基礎(chǔ)知識任課教師與專業(yè)知識任課教師的學(xué)習(xí)背景存在差異。以中歐學(xué)院為例，擔(dān)任數(shù)學(xué)物理授課任務(wù)的預(yù)科教師多為理科背景，而擔(dān)任工程師專業(yè)授課的多為工科背景。理科背景的教師授課嚴謹，求證細致，但對知識的實際應(yīng)用缺乏了解。工科背景的教師往往強調(diào)知識應(yīng)用，對基礎(chǔ)的解決方法往往缺乏全面深入的了解。

同時，中法合作辦學(xué)背景下，強調(diào)雙語教學(xué)，如預(yù)科階段部分課程采用法語和漢語教學(xué)，而工程師階段課程采用英語與漢語教學(xué)。以上差距體現(xiàn)在教學(xué)中時，工程師階段教師在介紹專業(yè)知識所需的基礎(chǔ)時，往往與預(yù)科教師所授存在一定差別。在短暫的課堂授課中，學(xué)生很難及時進行調(diào)整，難以彌補二者差距，造成學(xué)習(xí)知識的前后割裂，影響學(xué)習(xí)效果。

針對這一問題，預(yù)科階段教師和工程師階段教師，圍繞相關(guān)聯(lián)課程進行了系統(tǒng)性教材修訂，主要體現(xiàn)在以下方面：

1. 從認知難易角度出發(fā)，保持所學(xué)知識數(shù)學(xué)符號的一致，有助于學(xué)生相對容易地接受新知識。在教材修訂前，以“現(xiàn)代控制理論”和“濾波與導(dǎo)航”兩門先后課程為例，前者在狀態(tài)空間法中各個矩陣通常用A、B、C、D表示，而后者會用F、G、H、J表示。拉氏算子在預(yù)科階段中用p表示，而在工程師階段用s表示。教師在講義中應(yīng)保持符號的一致性，便于學(xué)生對新知識的接受。

2. 預(yù)科階段加強對應(yīng)用領(lǐng)域的介紹。以伯德圖為例，在預(yù)科階段教學(xué)中，該知識用于低階的濾波器分析。而在工程師階段教學(xué)中，將應(yīng)用在控制領(lǐng)域。因此在預(yù)科階段講解時，需介紹其應(yīng)用背景。

3. 工程師階段教師定期開展實驗室參觀日活動，讓預(yù)科階段學(xué)生了解科研項目，使學(xué)生盡早了解所學(xué)知識的用途。以先進光學(xué)檢測實驗室為例，通過對白光干涉儀和光度立體視覺技術(shù)等科研項目的介紹，使學(xué)生對光學(xué)和矩陣理論等基礎(chǔ)知識的用途有明確直觀的了解，也為其在工程師階段迅速提升科研能力打牢基礎(chǔ)。

（二）優(yōu)化培養(yǎng)方案，提升學(xué)生自主學(xué)習(xí)和實踐的積極性

中歐學(xué)院培養(yǎng)面向航空領(lǐng)域的高層次行業(yè)人才，不是局限于某一具體部門掌握具體技能的專業(yè)操作人員。培養(yǎng)學(xué)生寬廣數(shù)理基礎(chǔ)的同時，也突出了“寬廣專業(yè)領(lǐng)域知識（多學(xué)科相互支撐）”，使學(xué)生能夠系統(tǒng)性地對航空領(lǐng)域若干特定門類的知識及其聯(lián)系有清晰認識。但與此同時，學(xué)生也面臨較重的課業(yè)負擔(dān)，缺少自主學(xué)習(xí)的時間，影響他們將所學(xué)理論應(yīng)用于實踐的積極性。

2020年，根據(jù)企業(yè)反饋和畢業(yè)學(xué)生反饋，學(xué)院組織教師對培養(yǎng)方案進行了研究討論和調(diào)整，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，壓縮了部分課時，增加了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的時間。2021年，中歐學(xué)院根據(jù)學(xué)校要求開始了新一輪的課程改革，縮短了教學(xué)周數(shù)，增加了實踐實習(xí)周數(shù)。這些措施都增加了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和實習(xí)實踐時間。

除此之外，學(xué)院需要對學(xué)生的自主學(xué)習(xí)時間進行有效引導(dǎo)。學(xué)院通過每年冬季的綜合實驗周，為將要進行實習(xí)實踐的大四學(xué)生提供了眾多可選的實驗項目，使學(xué)生盡快了解專業(yè)領(lǐng)域的實驗，明確實習(xí)實踐的方向選擇，促進學(xué)習(xí)的積極性;鼓勵大學(xué)生參與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，使學(xué)生盡快加入科研實驗室，參與到科研項目中。以上措施對提升學(xué)生的實踐能力和學(xué)習(xí)積極性起到了促進作用。

（三）加深校企合作，強化專業(yè)實習(xí)項目與研究生課題的匹配度

中歐學(xué)院系統(tǒng)引進法國的精英工程師教育制度，企業(yè)咨詢委員會擔(dān)當(dāng)重要角色。企業(yè)咨詢委員會是指導(dǎo)產(chǎn)教融合、機制創(chuàng)新的頂層機構(gòu)，由中歐雙方航空企業(yè)高級技術(shù)及管理人員組成。該運行模式涵蓋校企合作的全要素需求，對我國其他行業(yè)卓越型人才實踐能力培養(yǎng)具有示范意義[7]。

除企業(yè)咨詢委員會外，學(xué)院積極開拓企業(yè)資源以拓寬學(xué)生專業(yè)實習(xí)渠道，提高研究生專業(yè)課題與實習(xí)課題的匹配度。2021年4月，中國民航大學(xué)-上海飛機設(shè)計研究院（以下簡稱上飛院）校企合作簽約儀式簽署，其中包括了中歐學(xué)院進一步增加在上飛院的實習(xí)項目數(shù)量和聯(lián)合培養(yǎng)研究生的制度。研究生培養(yǎng)過程將在中歐學(xué)院和上飛院進行，由校內(nèi)校外導(dǎo)師針對企業(yè)科研中遇到的問題，幫助學(xué)生制訂科研項目和實習(xí)項目，實現(xiàn)更深程度上的校內(nèi)校外雙導(dǎo)師制。2021年5月，中歐學(xué)院與北京藍天航空科技簽訂合作協(xié)議，就學(xué)生實習(xí)和校企合作科研項目展開更廣泛的合作，為學(xué)生提供更多的實習(xí)和招聘崗位，加深與學(xué)院教師間的科研項目合作。

以上舉措增加了實習(xí)實踐崗位可選數(shù)量，提高了學(xué)生的專業(yè)實習(xí)項目與研究生課題的匹配度，期望對提升學(xué)生科研能力和實踐能力起到促進作用。

三、結(jié)語

本文圍繞中外合作背景下的專業(yè)碩士培養(yǎng)進行研究，對法國航空工程師培養(yǎng)體系與中國專業(yè)碩士培養(yǎng)融合過程中出現(xiàn)的問題進行了分析。這些問題不是中歐學(xué)院獨有的問題，而是所有中外合作辦學(xué)機構(gòu)在進行本土化專業(yè)碩士培養(yǎng)過程中所面臨的普遍性問題。學(xué)校、學(xué)院及指導(dǎo)教師針對這些問題采取了多種渠道的解決方法，已取得顯著成效。首先，中外合作辦學(xué)能力獲得認可。2016年，中國民航大學(xué)等高校獲得 “中法大學(xué)合作優(yōu)秀項目”證書，該項目即中歐航空工程師學(xué)院項目;2019年，中歐學(xué)院以優(yōu)異成績再次通過法國工程師學(xué)銜委員會（CTI）評估，獲得最長有效期的教育認證。其次，學(xué)生科研和實踐能力獲得同行認可。2021—2022年度，中國民航大學(xué)共有14名學(xué)生獲得“天津市工程專業(yè)學(xué)位研究生優(yōu)秀學(xué)位論文”榮譽，其中8名為中歐學(xué)院碩士研究生;僅2021年一年，就有中國商飛上飛院、昂際航電、中航工業(yè)天津航空機電、中航工業(yè)西安航空制動、北京藍天航空科技等多家行業(yè)企業(yè)與中歐學(xué)院聯(lián)系，開始合作新的實踐實習(xí)和就業(yè)項目。中歐學(xué)院經(jīng)過15年的探索和實踐，構(gòu)建起的中外合作背景下的專業(yè)碩士培養(yǎng)體系，能夠起到一定的示范和輻射作用，可以為其他類似項目和團隊提供一定的經(jīng)驗。

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（責(zé)任編輯：羅欣）

作者簡介：孫鳳鳴（1983—），男，博士，中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院講師，研究方向為精密儀器設(shè)計、視覺定位技術(shù);馬龍（1983—），男，博士，中國民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院副院長，副教授，研究方向為光學(xué)精密檢測技術(shù)、精密儀器設(shè)計。