姚凱騰

摘 要：我們國家高速鐵路的建設(shè)與運行與接觸網(wǎng)緊密相連，因此使用結(jié)構(gòu)與性能較為優(yōu)越的接觸網(wǎng)是高速鐵路的安全運轉(zhuǎn)的一項基礎(chǔ)保障。然而，受電弓與接觸網(wǎng)之間的完美配合，避免一些問題的出現(xiàn)，才能夠更好地確保高速鐵路的正常運行，而要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要對接觸網(wǎng)的性能不斷地進行檢測及改進，從而不斷地提升高速鐵路接觸網(wǎng)的性能。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;接觸網(wǎng);檢測技術(shù);技術(shù)研究

一、高速鐵路接觸網(wǎng)進行嚴格檢測的重要意義

1.確保列車順利到站，維護乘客出行安全

如今，我國高鐵在更多的城市中建設(shè)起來，由于它到達目的地耗時少這一特點，使得其成為人們?nèi)粘３鲂械囊粋€較為便捷的出行方式。有關(guān)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟水平較高的城市中，人們出行時的首先方式就是高鐵，而一些還沒有建設(shè)高鐵的城市，人們也會選擇中途轉(zhuǎn)站至能夠乘坐高鐵的城市中，然后再乘坐高鐵到達目的地，由此可見，高速鐵路如今在人們的日常出行中已經(jīng)是必不可少的了，所以高鐵的運行安全是非常重要的。而接觸網(wǎng)就是確保高鐵安全性的一個關(guān)鍵方面，如果接觸網(wǎng)中存在有問題，沒有對接觸網(wǎng)進行檢測，而導(dǎo)致這些問題被忽略，在正式運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生了安全問題，那么將會造成難以挽回的損失，所以，嚴格檢測接觸網(wǎng)是保障高鐵安全的重要工作，必須要做好。

二、高速鐵路接觸網(wǎng)檢測工作中的關(guān)鍵技術(shù)

1.接觸線高度檢測技術(shù)

在接觸網(wǎng)中，需要檢測接觸網(wǎng)的高度，一般使用的是角位移測量法，也就是在受電弓的底端處放置一個傳感器，將它與主軸之間連接起來，然后使用標(biāo)定規(guī)算法來計算出接觸線的實際高度。在實際操作過程中，可以使用激光測距法，即在接觸網(wǎng)下方安裝受電弓，這樣在滑板位置處就能夠反射出激光的光束，由此來對接觸線高度進行計算，采用這種方法能夠計算出更高精度的接觸線高度數(shù)值，但是比較易受到陽光的影響。如果想要調(diào)解接觸線高度，就需要用到檢測技術(shù)，方能夠保證高速鐵路的正常平穩(wěn)運行。

2.接觸線拉出值檢測技術(shù)

對接觸線拉出值的檢測，首先必須要將檢測器安裝好，確保檢測器距離接觸線有一定距離，然后利用電磁感應(yīng)原理 測量出拉出數(shù)值。微電子一旦與接觸線之間連接起來，就會產(chǎn)生感應(yīng)電流，這樣就能夠?qū)㈦妷盒盘杺鬟f出去。外界環(huán)境一般不會對這一類的檢測設(shè)備造成影響，每兩個檢測器之間需要留有二十毫米的間隔，在受電弓的兩邊各安裝一個檢測器。從最中間開始計算，到第十個檢測器，開始向計算機設(shè)備上傳遞相關(guān)的數(shù)據(jù)信息代碼，并且同時采取變換處理措施，以便于獲得接觸線最終的拉出值。在此整個過程中，需要測量出精準(zhǔn)的拉出值，嚴格確保測量拉出值的準(zhǔn)確性，以免對高速鐵路接觸網(wǎng)的檢測結(jié)果產(chǎn)生影響。

3.弓網(wǎng)接觸壓力檢測技術(shù)

在接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)下，接觸線可以通過與弓網(wǎng)的接觸來為鐵路機車提供電能。如果接觸壓力不準(zhǔn)確，就會使得受弓網(wǎng)遭到磨損破壞，甚至出現(xiàn)接觸不良的情況，從而導(dǎo)致電能供應(yīng)出現(xiàn)斷續(xù)的現(xiàn)象，還極有可能會造成火災(zāi)。這項技術(shù)可以應(yīng)用與檢測弓網(wǎng)在接觸過程中的性能中。工作人員在電弓滑板的周圍安裝一個檢測裝置及四個檢測器，要注意每個部位之間的監(jiān)測數(shù)值是相同的，這樣才能夠保證弓網(wǎng)接觸壓力能夠獲取到準(zhǔn)確的數(shù)值。

4.接觸線磨損檢測技術(shù)

接觸網(wǎng)中的接觸線一經(jīng)磨損，其底部的斷面就會出現(xiàn)變化，這樣就會使得檢測出來的接觸面積出現(xiàn)一個偏大的平均數(shù)值。與接觸線相接觸的位置不屬于氧化類型，所以通常是處于方位較高的位置比較容易發(fā)生光的反射。在進行檢測數(shù)據(jù)的輔助分析時，可以借助攝像機，使用激光照亮接觸面，以此來觀察光的強度是否發(fā)生了變化。除此之外，還可以應(yīng)用于對接觸線的檢測過程中，檢測接觸線是否有磨損的地方，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就需要通過相關(guān)技術(shù)來確定出具體的磨損位置及磨損情況，采取措施來彌補磨損處，因此，必須要及時地對接觸線的磨損情況進行檢測。

三、高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)運用

1.靜態(tài)檢測技術(shù)

在安裝高鐵供電設(shè)備時，采用較多的是靜態(tài)檢測技術(shù)，主要是通過對電力供應(yīng)的結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)的檢測，來得到供電的領(lǐng)先值與引出值。靜態(tài)檢測技術(shù)在使用的過程中，需要結(jié)合其高速鐵路的供電情況，構(gòu)建起無識別的檢測體系，同時使用激光殘余探測儀，來對車輛展開檢測。靜態(tài)檢測技術(shù)是一種具有較高的安全性能的技術(shù)類型，它的使用不會對接觸網(wǎng)產(chǎn)生不好的影響，近年來，靜態(tài)檢測技術(shù)也被越來越廣泛的應(yīng)用到了高速鐵路接觸網(wǎng)的檢測工作中。靜態(tài)檢測技術(shù)的應(yīng)用能夠幫助工作人員獲取到更加準(zhǔn)確的信息，提前做好安全問題的防范工作，降低安全問題的出現(xiàn)概率。

2.動態(tài)檢測技術(shù)運用

一般來講，鐵路接觸網(wǎng)在下載及安裝完成之后才能開始使用動態(tài)檢測技術(shù)，實現(xiàn)對接觸網(wǎng)的檢查，還能夠檢測出接觸網(wǎng)的低速動態(tài)功能。在開展這項工作時，通常采用的是熱滑試驗法，直至呈現(xiàn)出了空載運行狀態(tài)之后才能夠開始檢測弓網(wǎng)及供電情況，并且還需檢測車輛在高速鐵路上的前進狀態(tài)，特別注重鐵路網(wǎng)的拉弧偵測。通過動態(tài)檢測技術(shù)的應(yīng)用，可以對受電弓以視頻的方式進行記錄，對視頻以及加速度進行檢測，并且還能夠檢測出離線率數(shù)據(jù)，保證鐵路接觸網(wǎng)處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。

3.聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測技術(shù)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測技術(shù)主要是應(yīng)用于檢測鐵路的供電系統(tǒng)，由于檢測的整體性較弱，因此使用這一技術(shù)能夠改善動車組的安全性，提升動車整體的穩(wěn)定性。另外，這項技術(shù)還能夠檢測供電系統(tǒng)，包括牽引供電系統(tǒng)具備有怎樣的穩(wěn)定性能力。在使用這一項技術(shù)時，應(yīng)采用合理的設(shè)備，選用與設(shè)計相符的供電測量數(shù)據(jù)，這樣才能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。并且還必須要對路基、橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息進行檢查，以此來確保高速鐵路中供電系統(tǒng)的安全性能。網(wǎng)全線中共包含有多個子系統(tǒng)，最常見的就是遠轉(zhuǎn)子系統(tǒng)、配合子系統(tǒng)，如果檢查及維修工作的難度較大，又或者是偵查檢測工作難以順利地開展和推進，就可以通過對這些子系統(tǒng)的應(yīng)用來避免網(wǎng)全線出現(xiàn)一些不必要的故障問題。

四、結(jié)語

綜述以上，為使高速鐵路接觸網(wǎng)能夠處于安全狀態(tài)，確保高速鐵路的穩(wěn)定運行，就必須要細致地研究接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的應(yīng)用原理、特征等方面，同時還要不斷地改進接觸網(wǎng)檢測技術(shù)，對檢測網(wǎng)中的情況及問題有更加精準(zhǔn)地檢測，只有這樣，才能夠更加有效地將檢測技術(shù)應(yīng)用到接觸網(wǎng)的檢測工作中，保證接觸網(wǎng)的正常運轉(zhuǎn)，從而保證高速鐵路的運行安全，給乘客提供更好的出行體驗。

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