樊和朋 韋世松

摘要：為提升汽車車身碰撞損傷的維修質(zhì)量與效率，確保汽車修復(fù)后的安全性與可靠性，需要對汽車碰撞受力進(jìn)行分析，以探究出其變形特征與修復(fù)技術(shù)特征等。承載式車身碰撞變形時需要記性相應(yīng)的損傷修理流程，分析影響其固定性與穩(wěn)定性的重要因素，提出多點復(fù)合拉伸、輔助計算機(jī)測量等方式進(jìn)行修復(fù)，以驗證修復(fù)方案的有效性與合理性，提升碰撞汽車修復(fù)質(zhì)量?；诖吮疚尼槍ζ嚺鲎沧冃涡迯?fù)技術(shù)進(jìn)行了思考與探究。

關(guān)鍵詞：汽車碰撞;變形;修復(fù)技術(shù);汽車

嚴(yán)重碰撞不僅會造成人員的傷害，也會對車輛造成較大損傷。若缺少有效的修復(fù)技術(shù)，無法及時對車身進(jìn)行正確校正，不就會對車輛安全造成損害，同時還會對鋼板組裝情況帶來不利影響。這就表明從業(yè)人員要針對汽車碰撞情況尋找出正確的修復(fù)技術(shù)，以確保車身的高質(zhì)量與耐久性。車輛碰撞時所產(chǎn)生的樹上情況較為復(fù)雜，即便是同一輛車同一碰撞原因，因駕駛技術(shù)不同所造成的碰撞損傷也不盡相同。但由于車身結(jié)構(gòu)特征，其在碰撞之后所造成的損傷存在一定規(guī)律。碰撞損傷由外來導(dǎo)致，通過對車身結(jié)構(gòu)及其受力情況的分析，能夠判定出其損傷范圍與形式，結(jié)合損傷原因減少塑性變形與殘余應(yīng)力，促使鋼板恢復(fù)至正常位置與形狀，這些分析工作對車輛修復(fù)具有重要意義。

一、車輛碰撞受力情況分析

車輛產(chǎn)生碰撞后所帶來的情況較為復(fù)雜，不同的車輛產(chǎn)生的損傷后果不同，但其均為受力所引起。因此，在維修之前要對其受力情況進(jìn)行科學(xué)的分析，以此定位出車輛損傷位置的形式與狀態(tài)，以此判定出其損傷原因，開展修復(fù)工作。雖然車輛碰撞損傷情況各有不同，但其主要可分為以下幾類：一是直接碰撞所導(dǎo)致撞擊力。此受力情況是導(dǎo)致車輛損傷的主要原因，在車輛損傷情況中較為常見。在一個多點撞擊事故中，因作用力數(shù)量與作用順序不同，會導(dǎo)致隱藏?fù)p傷被忽略。其損傷程度主要受到撞擊面積、撞擊方向等因素決定。二是重心所導(dǎo)致的下砸力。此受力情況一般為非固定體的撞擊，受力部位大多位于該物體的重心下方，在撞擊發(fā)生時該物體被拋出或突然下落，進(jìn)而導(dǎo)致車身受到損傷。三是慣性所導(dǎo)致的損傷。由此受力情況導(dǎo)致的損傷主要表現(xiàn)為兩個方面：一方面是因為車上承載的重物或部件因車輛突然停止或減速對車身造成的沖擊，進(jìn)而導(dǎo)致車輛內(nèi)部與外部損壞。另一方面是因為車身主體因慣性作用產(chǎn)生的變形。

二、汽車碰撞變形問題的修復(fù)技術(shù)及其流程

（一）車輛碰撞類型

一是汽車引擎蓋碰撞變形。此部分的修復(fù)較為簡單，首先將其隔熱層或黏連膠進(jìn)行去除，由維修工作人員進(jìn)行重新打孔，在打孔過程中需選擇較為隱蔽的位置;而后開展各項修復(fù)工作。二是汽車前翼子板碰撞變形。在修復(fù)過程中，維修工作人員需要先將車前大燈進(jìn)行拆卸，而后依次將輪胎上擋泥板、小側(cè)燈進(jìn)行拆卸，拆卸工作完畢后方可進(jìn)行維修工作。除此之外，維修人員可結(jié)合經(jīng)驗在前翼子板后方空隙上方進(jìn)行維修，將前葉子板上方固定螺絲進(jìn)行拆卸，使用三角支架支撐處一定空間，而后開展維修工作。三是汽車車頂碰撞變形。在維修之前，維修人員需對整個車頂?shù)陌枷萸闆r進(jìn)行全面分析，可通過單獨將局部位置內(nèi)板飾拆卸下來方式進(jìn)行觀察，也可以將全部車頂內(nèi)飾拆卸下來進(jìn)行觀察，按照相應(yīng)維修流程使用整形工具進(jìn)行拆卸操作。

（二）車輛碰撞修復(fù)流程

承載式車身遭受碰撞后，其車身結(jié)構(gòu)與覆蓋件會產(chǎn)生變形。維修人員需求結(jié)合高精度多功能拉伸設(shè)備進(jìn)行修復(fù)，主要可從以下方面入手：一是車身固定。針對承載式車身，若其車身中部為受到損傷可選取車門檻板凸緣4個頂車點，用主夾具來固定車身。二是車身變形測量。使用專門工具與設(shè)備測量車身個參考點位置，將損壞車輛測量結(jié)果與正常結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比，以確定出其損壞范圍與程度。車輛一般使用以下測量基準(zhǔn)：將車身地板平行面設(shè)為基準(zhǔn)面，主要包括：高度尺寸基礎(chǔ)、車身寬度尺寸基準(zhǔn)、車身長度測量基準(zhǔn)等。三是車身校正。此過程需要使用精確測量尺寸的校正臺，按照與碰撞損壞相反的順序進(jìn)行修復(fù)，即由內(nèi)向外、由下向上順序。首先是進(jìn)行拉升方向與安裝夾具。拉伸方向與碰撞變形方向相反，分步回復(fù)車身形狀。夾具拉伸方向結(jié)合其齒面和形狀來確定。拉拔方向的外延長線必須和夾具的安裝中心線交叉。其次要進(jìn)行拉拔作業(yè)。維修人員結(jié)合目測與尺測結(jié)果確定拉拔方向和夾具安裝位置，使用多點拉伸方式進(jìn)行作業(yè)，以此減低拉伸多需要的力，提升校正工作的精確度。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著車輛的不斷普及，各地區(qū)汽車保有量數(shù)量不斷增加，汽車車身修復(fù)技術(shù)越來越受到人們的關(guān)注。在新時代背景下，相關(guān)從業(yè)人員要加強(qiáng)對車身修復(fù)技術(shù)的研究，將車身碰撞變形修復(fù)技術(shù)與汽車美容技術(shù)有效結(jié)合起來，促使相關(guān)從業(yè)人員綜合素質(zhì)的提升，推動汽車修復(fù)技術(shù)的不斷發(fā)展。

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