文：戴曉明

一輛2013年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載N55B30A 3.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和8 擋手自一體變速器，行駛里程13.0 萬km。該車因冷車起動(dòng)尾氣排放冒藍(lán)煙較重、加速無力，年檢時(shí)尾氣超標(biāo)而進(jìn)廠維修。

維修人員接車后試車發(fā)現(xiàn)，該車?yán)滠嚻饎?dòng)時(shí)尾氣排放明顯冒藍(lán)煙，熱車起動(dòng)冒藍(lán)煙不明顯，路試時(shí)能夠明顯感覺加速動(dòng)力不足。用戶反映該車每次保養(yǎng)更換機(jī)油行駛2 000 km 左右，儀表板就會(huì)提示需添加機(jī)油。初步檢查，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤有滲漏機(jī)油的跡象。

維修人員用故障診斷儀檢測，各系統(tǒng)均無故障碼。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況，無明顯工作不良現(xiàn)象。該車為明顯的燒機(jī)油故障，從冷車尾氣冒藍(lán)煙較重?zé)彳嚿暂p現(xiàn)象分析，可以確定燒機(jī)油受到了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體熱脹冷縮的影響。由于無故障碼，初步判斷燒機(jī)油與連接電控通信信號(hào)的線束接插件和傳感器無關(guān)。

本著先易后難的思路，維修人員首先拆解發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，檢查配氣系統(tǒng)的進(jìn)排氣機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件（圖1）。根據(jù)加速動(dòng)力不足的現(xiàn)象，拆下氣門可變升程伺服電機(jī)檢測（伺服電機(jī)作用是控制進(jìn)氣門升程，它是根據(jù)進(jìn)氣量來改變氣門升程達(dá)到最佳動(dòng)力狀態(tài)）。打開點(diǎn)火開關(guān)不起動(dòng)，測量伺服電機(jī)的供電電壓為12.45 V，正常。

圖1 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)

檢查集成在氣門室罩蓋上的油氣分離器和曲軸箱通風(fēng)管路，未發(fā)現(xiàn)有機(jī)油串入進(jìn)氣道。盤轉(zhuǎn)曲軸，檢查6 個(gè)缸的進(jìn)、排氣氣門密閉情況，發(fā)現(xiàn)2 缸和5缸的排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，有嚴(yán)重的積炭現(xiàn)象。拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查活塞油氣環(huán)并無損壞、氣缸壁圓周光滑，但2 缸和5 缸排氣門導(dǎo)管內(nèi)的油封損壞并有機(jī)油串入（圖2），從氣門滲入到燃燒室。而機(jī)油的不完全燃燒又造成燃燒室、活塞以及氣門積炭嚴(yán)重（圖3），導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)（圖4）。至此可以確定該車燒機(jī)油，是因?yàn)榕艢忾T油封破損導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室參與燃燒。

圖2 氣門油封損壞并有機(jī)油竄入

圖3 燃燒室和活塞頂部積炭嚴(yán)重

圖4 排氣門關(guān)閉不嚴(yán)滲出機(jī)油

按照大修標(biāo)準(zhǔn)更換所有進(jìn)、排氣門和氣門油封，研磨氣門，清潔燃燒室和積炭，按工藝流程裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)后試車，燒機(jī)油現(xiàn)象消失，車輛加速有力。幾天后回訪用戶，該車尾氣排放檢驗(yàn)合格。

筆者維修期間與用戶溝通得知，用戶保養(yǎng)車輛時(shí)隨意把車交給不同的修理廠，更換什么品牌、什么級(jí)別的機(jī)油也沒有在意，而且平時(shí)加油也降低了汽油的標(biāo)號(hào)，這些都為該車燒機(jī)油埋下了隱患。