胡稟梅

摘 要：該文探討了353130B型軸承LL油封最小間隙b超差問題及解決辦法。

關(guān)鍵詞：353130B型軸承 LL油封 最小間隙b 超差

中圖分類號：U270.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0063-01

1 問題提出

隨著鐵路運(yùn)輸不斷向高速、重載方向的發(fā)展。鐵路貨車也從60 t級發(fā)展到70 t級。70 t級鐵路貨車裝用的軸承為國際先進(jìn)的緊湊型353130B型軸承，其密封裝置為LL型油封。2013年我公司開始進(jìn)行353130B型軸承的一般檢修。在353130B型軸承一般檢修過程中出現(xiàn)的主要質(zhì)量問題為353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b超差問題。

2 原因分析及解決辦法

經(jīng)過對設(shè)備、模具、LL油封制造等幾方面分析，總結(jié)出影響353130B型LL油封最小間隙b超差的主要原因有以下幾點(diǎn)。

2.1 353130B型LL油封壓裝機(jī)原因

我公司353130B型軸承LL油封壓裝采用臥式壓裝設(shè)備?？赏瑫r(shí)將LL外油封壓裝于軸承外圈牙口內(nèi)，LL內(nèi)油封壓裝于軸承內(nèi)圈大擋邊外徑面上。

該壓裝設(shè)備工藝原理：先把選配好的353130B型LL油封套在壓裝機(jī)的壓裝模具上，在軸承微機(jī)檢測系統(tǒng)中錄入軸承編號和對應(yīng)LL油封編號。啟動(dòng)壓裝機(jī)，軸承滾動(dòng)進(jìn)入LL油封壓裝機(jī)的定位裝置上。壓裝機(jī)左、右兩導(dǎo)向套伸進(jìn)軸承內(nèi)圈內(nèi)，與軸承內(nèi)圈保持同軸。壓裝機(jī)左、右壓塊頂住軸承兩內(nèi)圈。壓裝機(jī)右側(cè)風(fēng)缸推動(dòng)壓裝模具向前移動(dòng)，將右側(cè)LL油封壓入軸承中。右側(cè)壓裝模具回退。右側(cè)油缸推動(dòng)壓塊帶動(dòng)軸承向左移動(dòng)，左側(cè)壓裝模具中的LL油封壓入到軸承中。

353130B型軸承LL油封壓裝后需檢測的項(xiàng)目為：軸承豎直放置時(shí)的最小間隙b，間隙范圍為：0.70～1.10 mm；外圈端面到LL外油封端面深度e，間隙范圍：1.36±0.1 mm。

LL油封壓裝后最小間隙b可采用以下兩種測量方法：

（1）將軸承豎直放置支撐軸承內(nèi)圈（圖1），由下端每隔60 °用塞尺分別測量6點(diǎn)的最小間隙值b。采用這種方式，工作者必須處于軸承下方，采用蹲式由下部測量，不易操作也不易觀察間隙值；且工作者易于疲勞。

（2）將軸承豎直放置支撐軸承外圈由上端每隔60 °用塞尺分別測量6點(diǎn)的最小間隙值b。這種測量方法，測量值處于視野范圍內(nèi)，便于觀察。

我公司經(jīng)過實(shí)際操作比較，決定采用支撐軸承外圈從上端測量最小間隙值b的方法。

由于LL外油封和軸承外圈牙口是過盈配合，LL油封壓裝后，外圈端面到外油封端面深度e值，無論軸承水平放置還是豎直放置，e值均不會(huì)發(fā)生變化。

LL外油封端面到LL內(nèi)油封端面的距離c值為變量，與軸承放置狀態(tài)有關(guān)。軸承水平放置時(shí)的c值與軸承豎直放置時(shí)的c值數(shù)值不同。353130B型軸承LL油封在水平狀態(tài)下壓裝；翻轉(zhuǎn)后支撐軸承外圈，豎直放置時(shí)，由于重力軸承滾子和外圈滾動(dòng)面接觸狀態(tài)發(fā)生變化，LL內(nèi)油封會(huì)隨著軸承內(nèi)圈向下游動(dòng)，這時(shí)，軸承的軸向游隙值最大。從軸承上部測量的LL油封c值會(huì)比軸承水平放置時(shí)減小。測量的最小間隙b值也會(huì)比水平放置時(shí)小。

解決辦法：采用立式壓裝機(jī)，壓裝方式為支撐軸承外圈，從上部將LL油封壓入軸承內(nèi)。并采用支撐軸承外圈，從上部測量LL油封最小間隙b值。這樣測量出的結(jié)果比較準(zhǔn)確。

2.2 壓裝模具原因

353130B型軸承LL油封壓裝模具經(jīng)長時(shí)間使用，模具導(dǎo)向套、定位裝置、與軸承各配合面會(huì)有一定磨損，磨耗量達(dá)到一定程度，就會(huì)導(dǎo)致LL油封壓裝后最小間隙b超差。

解決辦法：定期檢查模具精度，保證模具尺寸公差和形位公差滿足使用要求。若在生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)最小間隙b超差，應(yīng)首先檢查模具上述尺寸部位是否磨損，若有磨損應(yīng)立即更換模具。

2.3 LL油封制造原因

LL油封在制造過程中，外油封鋼骨架與橡膠需在一定溫度和壓力下，經(jīng)過一定時(shí)間，通過壓力閉合模具硫化成一體。由于橡膠在硫化后有一定的收縮量，因受到骨架及形狀的約束，使得橡膠在收縮時(shí)不象純膠件那樣有明顯的規(guī)律性。受不同批次橡膠配方、硫化工藝影響，橡膠冷卻后收縮量不完全相同。因此，導(dǎo)致不同批次的LL外油封擋雨罩內(nèi)徑尺寸和直徑變動(dòng)量略有差異。由于不同批次353130B型軸承LL油封尺寸的不同，采用相同模具壓裝后，最小間隙b值也發(fā)生變化，有些甚至超差。

解決辦法：

（1）加強(qiáng)353130B型軸承LL油封入廠復(fù)驗(yàn)的檢查，由于橡膠在硫化過程中變形量較大，建議增加LL外油封擋雨罩內(nèi)徑尺寸及直徑變動(dòng)量等復(fù)驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)。并要求生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格控制硫化參數(shù)和LL外油封防雨罩的尺寸精度。

（2）增加模具規(guī)格

由上述分析可知，LL油封在制造過程中，不同批次的LL外油封擋雨罩內(nèi)徑尺寸和直徑變動(dòng)量不同。導(dǎo)致在壓裝模具不變的情況下，LL油封壓裝后最小間隙b值變化，有些甚至超差。發(fā)生這種情況時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)模具上LL外油封鋼骨架端面到LL內(nèi)油封端面的距離c值，來調(diào)節(jié)LL油封壓裝后最小間隙b值，來滿足裝配要求。因此，為了適應(yīng)不同批次LL油封組裝要求，可設(shè)計(jì)多個(gè)c值不同的壓裝模具，并將壓裝模具與設(shè)備壓頭一體式改為可拆卸式。

3 結(jié)語

鐵路貨車353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b是否合格，直接影響353130B型軸承檢修質(zhì)量的好壞和鐵路行車安全。要想杜絕不合格品除了加強(qiáng)出廠前的檢查，還需在今后對353130B型軸承LL油封壓裝進(jìn)行不斷深入的研究、分析。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2] 劉吉遠(yuǎn)，陳雷.鐵路貨車輪軸技術(shù)概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.endprint

摘 要：該文探討了353130B型軸承LL油封最小間隙b超差問題及解決辦法。

關(guān)鍵詞：353130B型軸承 LL油封 最小間隙b 超差

中圖分類號：U270.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0063-01

1 問題提出

隨著鐵路運(yùn)輸不斷向高速、重載方向的發(fā)展。鐵路貨車也從60 t級發(fā)展到70 t級。70 t級鐵路貨車裝用的軸承為國際先進(jìn)的緊湊型353130B型軸承，其密封裝置為LL型油封。2013年我公司開始進(jìn)行353130B型軸承的一般檢修。在353130B型軸承一般檢修過程中出現(xiàn)的主要質(zhì)量問題為353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b超差問題。

2 原因分析及解決辦法

經(jīng)過對設(shè)備、模具、LL油封制造等幾方面分析，總結(jié)出影響353130B型LL油封最小間隙b超差的主要原因有以下幾點(diǎn)。

2.1 353130B型LL油封壓裝機(jī)原因

我公司353130B型軸承LL油封壓裝采用臥式壓裝設(shè)備?？赏瑫r(shí)將LL外油封壓裝于軸承外圈牙口內(nèi)，LL內(nèi)油封壓裝于軸承內(nèi)圈大擋邊外徑面上。

該壓裝設(shè)備工藝原理：先把選配好的353130B型LL油封套在壓裝機(jī)的壓裝模具上，在軸承微機(jī)檢測系統(tǒng)中錄入軸承編號和對應(yīng)LL油封編號。啟動(dòng)壓裝機(jī)，軸承滾動(dòng)進(jìn)入LL油封壓裝機(jī)的定位裝置上。壓裝機(jī)左、右兩導(dǎo)向套伸進(jìn)軸承內(nèi)圈內(nèi)，與軸承內(nèi)圈保持同軸。壓裝機(jī)左、右壓塊頂住軸承兩內(nèi)圈。壓裝機(jī)右側(cè)風(fēng)缸推動(dòng)壓裝模具向前移動(dòng)，將右側(cè)LL油封壓入軸承中。右側(cè)壓裝模具回退。右側(cè)油缸推動(dòng)壓塊帶動(dòng)軸承向左移動(dòng)，左側(cè)壓裝模具中的LL油封壓入到軸承中。

353130B型軸承LL油封壓裝后需檢測的項(xiàng)目為：軸承豎直放置時(shí)的最小間隙b，間隙范圍為：0.70～1.10 mm；外圈端面到LL外油封端面深度e，間隙范圍：1.36±0.1 mm。

LL油封壓裝后最小間隙b可采用以下兩種測量方法：

（1）將軸承豎直放置支撐軸承內(nèi)圈（圖1），由下端每隔60 °用塞尺分別測量6點(diǎn)的最小間隙值b。采用這種方式，工作者必須處于軸承下方，采用蹲式由下部測量，不易操作也不易觀察間隙值；且工作者易于疲勞。

（2）將軸承豎直放置支撐軸承外圈由上端每隔60 °用塞尺分別測量6點(diǎn)的最小間隙值b。這種測量方法，測量值處于視野范圍內(nèi)，便于觀察。

我公司經(jīng)過實(shí)際操作比較，決定采用支撐軸承外圈從上端測量最小間隙值b的方法。

由于LL外油封和軸承外圈牙口是過盈配合，LL油封壓裝后，外圈端面到外油封端面深度e值，無論軸承水平放置還是豎直放置，e值均不會(huì)發(fā)生變化。

LL外油封端面到LL內(nèi)油封端面的距離c值為變量，與軸承放置狀態(tài)有關(guān)。軸承水平放置時(shí)的c值與軸承豎直放置時(shí)的c值數(shù)值不同。353130B型軸承LL油封在水平狀態(tài)下壓裝；翻轉(zhuǎn)后支撐軸承外圈，豎直放置時(shí)，由于重力軸承滾子和外圈滾動(dòng)面接觸狀態(tài)發(fā)生變化，LL內(nèi)油封會(huì)隨著軸承內(nèi)圈向下游動(dòng)，這時(shí)，軸承的軸向游隙值最大。從軸承上部測量的LL油封c值會(huì)比軸承水平放置時(shí)減小。測量的最小間隙b值也會(huì)比水平放置時(shí)小。

解決辦法：采用立式壓裝機(jī)，壓裝方式為支撐軸承外圈，從上部將LL油封壓入軸承內(nèi)。并采用支撐軸承外圈，從上部測量LL油封最小間隙b值。這樣測量出的結(jié)果比較準(zhǔn)確。

2.2 壓裝模具原因

353130B型軸承LL油封壓裝模具經(jīng)長時(shí)間使用，模具導(dǎo)向套、定位裝置、與軸承各配合面會(huì)有一定磨損，磨耗量達(dá)到一定程度，就會(huì)導(dǎo)致LL油封壓裝后最小間隙b超差。

解決辦法：定期檢查模具精度，保證模具尺寸公差和形位公差滿足使用要求。若在生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)最小間隙b超差，應(yīng)首先檢查模具上述尺寸部位是否磨損，若有磨損應(yīng)立即更換模具。

2.3 LL油封制造原因

LL油封在制造過程中，外油封鋼骨架與橡膠需在一定溫度和壓力下，經(jīng)過一定時(shí)間，通過壓力閉合模具硫化成一體。由于橡膠在硫化后有一定的收縮量，因受到骨架及形狀的約束，使得橡膠在收縮時(shí)不象純膠件那樣有明顯的規(guī)律性。受不同批次橡膠配方、硫化工藝影響，橡膠冷卻后收縮量不完全相同。因此，導(dǎo)致不同批次的LL外油封擋雨罩內(nèi)徑尺寸和直徑變動(dòng)量略有差異。由于不同批次353130B型軸承LL油封尺寸的不同，采用相同模具壓裝后，最小間隙b值也發(fā)生變化，有些甚至超差。

解決辦法：

（1）加強(qiáng)353130B型軸承LL油封入廠復(fù)驗(yàn)的檢查，由于橡膠在硫化過程中變形量較大，建議增加LL外油封擋雨罩內(nèi)徑尺寸及直徑變動(dòng)量等復(fù)驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)。并要求生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格控制硫化參數(shù)和LL外油封防雨罩的尺寸精度。

（2）增加模具規(guī)格

由上述分析可知，LL油封在制造過程中，不同批次的LL外油封擋雨罩內(nèi)徑尺寸和直徑變動(dòng)量不同。導(dǎo)致在壓裝模具不變的情況下，LL油封壓裝后最小間隙b值變化，有些甚至超差。發(fā)生這種情況時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)模具上LL外油封鋼骨架端面到LL內(nèi)油封端面的距離c值，來調(diào)節(jié)LL油封壓裝后最小間隙b值，來滿足裝配要求。因此，為了適應(yīng)不同批次LL油封組裝要求，可設(shè)計(jì)多個(gè)c值不同的壓裝模具，并將壓裝模具與設(shè)備壓頭一體式改為可拆卸式。

3 結(jié)語

鐵路貨車353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b是否合格，直接影響353130B型軸承檢修質(zhì)量的好壞和鐵路行車安全。要想杜絕不合格品除了加強(qiáng)出廠前的檢查，還需在今后對353130B型軸承LL油封壓裝進(jìn)行不斷深入的研究、分析。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2] 劉吉遠(yuǎn)，陳雷.鐵路貨車輪軸技術(shù)概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.endprint

摘 要：該文探討了353130B型軸承LL油封最小間隙b超差問題及解決辦法。

關(guān)鍵詞：353130B型軸承 LL油封 最小間隙b 超差

中圖分類號：U270.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（a）-0063-01

1 問題提出

隨著鐵路運(yùn)輸不斷向高速、重載方向的發(fā)展。鐵路貨車也從60 t級發(fā)展到70 t級。70 t級鐵路貨車裝用的軸承為國際先進(jìn)的緊湊型353130B型軸承，其密封裝置為LL型油封。2013年我公司開始進(jìn)行353130B型軸承的一般檢修。在353130B型軸承一般檢修過程中出現(xiàn)的主要質(zhì)量問題為353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b超差問題。

2 原因分析及解決辦法

經(jīng)過對設(shè)備、模具、LL油封制造等幾方面分析，總結(jié)出影響353130B型LL油封最小間隙b超差的主要原因有以下幾點(diǎn)。

2.1 353130B型LL油封壓裝機(jī)原因

我公司353130B型軸承LL油封壓裝采用臥式壓裝設(shè)備?？赏瑫r(shí)將LL外油封壓裝于軸承外圈牙口內(nèi)，LL內(nèi)油封壓裝于軸承內(nèi)圈大擋邊外徑面上。

該壓裝設(shè)備工藝原理：先把選配好的353130B型LL油封套在壓裝機(jī)的壓裝模具上，在軸承微機(jī)檢測系統(tǒng)中錄入軸承編號和對應(yīng)LL油封編號。啟動(dòng)壓裝機(jī)，軸承滾動(dòng)進(jìn)入LL油封壓裝機(jī)的定位裝置上。壓裝機(jī)左、右兩導(dǎo)向套伸進(jìn)軸承內(nèi)圈內(nèi)，與軸承內(nèi)圈保持同軸。壓裝機(jī)左、右壓塊頂住軸承兩內(nèi)圈。壓裝機(jī)右側(cè)風(fēng)缸推動(dòng)壓裝模具向前移動(dòng)，將右側(cè)LL油封壓入軸承中。右側(cè)壓裝模具回退。右側(cè)油缸推動(dòng)壓塊帶動(dòng)軸承向左移動(dòng)，左側(cè)壓裝模具中的LL油封壓入到軸承中。

353130B型軸承LL油封壓裝后需檢測的項(xiàng)目為：軸承豎直放置時(shí)的最小間隙b，間隙范圍為：0.70～1.10 mm；外圈端面到LL外油封端面深度e，間隙范圍：1.36±0.1 mm。

LL油封壓裝后最小間隙b可采用以下兩種測量方法：

（1）將軸承豎直放置支撐軸承內(nèi)圈（圖1），由下端每隔60 °用塞尺分別測量6點(diǎn)的最小間隙值b。采用這種方式，工作者必須處于軸承下方，采用蹲式由下部測量，不易操作也不易觀察間隙值；且工作者易于疲勞。

（2）將軸承豎直放置支撐軸承外圈由上端每隔60 °用塞尺分別測量6點(diǎn)的最小間隙值b。這種測量方法，測量值處于視野范圍內(nèi)，便于觀察。

我公司經(jīng)過實(shí)際操作比較，決定采用支撐軸承外圈從上端測量最小間隙值b的方法。

由于LL外油封和軸承外圈牙口是過盈配合，LL油封壓裝后，外圈端面到外油封端面深度e值，無論軸承水平放置還是豎直放置，e值均不會(huì)發(fā)生變化。

LL外油封端面到LL內(nèi)油封端面的距離c值為變量，與軸承放置狀態(tài)有關(guān)。軸承水平放置時(shí)的c值與軸承豎直放置時(shí)的c值數(shù)值不同。353130B型軸承LL油封在水平狀態(tài)下壓裝；翻轉(zhuǎn)后支撐軸承外圈，豎直放置時(shí)，由于重力軸承滾子和外圈滾動(dòng)面接觸狀態(tài)發(fā)生變化，LL內(nèi)油封會(huì)隨著軸承內(nèi)圈向下游動(dòng)，這時(shí)，軸承的軸向游隙值最大。從軸承上部測量的LL油封c值會(huì)比軸承水平放置時(shí)減小。測量的最小間隙b值也會(huì)比水平放置時(shí)小。

解決辦法：采用立式壓裝機(jī)，壓裝方式為支撐軸承外圈，從上部將LL油封壓入軸承內(nèi)。并采用支撐軸承外圈，從上部測量LL油封最小間隙b值。這樣測量出的結(jié)果比較準(zhǔn)確。

2.2 壓裝模具原因

353130B型軸承LL油封壓裝模具經(jīng)長時(shí)間使用，模具導(dǎo)向套、定位裝置、與軸承各配合面會(huì)有一定磨損，磨耗量達(dá)到一定程度，就會(huì)導(dǎo)致LL油封壓裝后最小間隙b超差。

解決辦法：定期檢查模具精度，保證模具尺寸公差和形位公差滿足使用要求。若在生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)最小間隙b超差，應(yīng)首先檢查模具上述尺寸部位是否磨損，若有磨損應(yīng)立即更換模具。

2.3 LL油封制造原因

LL油封在制造過程中，外油封鋼骨架與橡膠需在一定溫度和壓力下，經(jīng)過一定時(shí)間，通過壓力閉合模具硫化成一體。由于橡膠在硫化后有一定的收縮量，因受到骨架及形狀的約束，使得橡膠在收縮時(shí)不象純膠件那樣有明顯的規(guī)律性。受不同批次橡膠配方、硫化工藝影響，橡膠冷卻后收縮量不完全相同。因此，導(dǎo)致不同批次的LL外油封擋雨罩內(nèi)徑尺寸和直徑變動(dòng)量略有差異。由于不同批次353130B型軸承LL油封尺寸的不同，采用相同模具壓裝后，最小間隙b值也發(fā)生變化，有些甚至超差。

解決辦法：

（1）加強(qiáng)353130B型軸承LL油封入廠復(fù)驗(yàn)的檢查，由于橡膠在硫化過程中變形量較大，建議增加LL外油封擋雨罩內(nèi)徑尺寸及直徑變動(dòng)量等復(fù)驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)。并要求生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格控制硫化參數(shù)和LL外油封防雨罩的尺寸精度。

（2）增加模具規(guī)格

由上述分析可知，LL油封在制造過程中，不同批次的LL外油封擋雨罩內(nèi)徑尺寸和直徑變動(dòng)量不同。導(dǎo)致在壓裝模具不變的情況下，LL油封壓裝后最小間隙b值變化，有些甚至超差。發(fā)生這種情況時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)模具上LL外油封鋼骨架端面到LL內(nèi)油封端面的距離c值，來調(diào)節(jié)LL油封壓裝后最小間隙b值，來滿足裝配要求。因此，為了適應(yīng)不同批次LL油封組裝要求，可設(shè)計(jì)多個(gè)c值不同的壓裝模具，并將壓裝模具與設(shè)備壓頭一體式改為可拆卸式。

3 結(jié)語

鐵路貨車353130B型軸承LL油封壓裝后最小間隙b是否合格，直接影響353130B型軸承檢修質(zhì)量的好壞和鐵路行車安全。要想杜絕不合格品除了加強(qiáng)出廠前的檢查，還需在今后對353130B型軸承LL油封壓裝進(jìn)行不斷深入的研究、分析。

參考文獻(xiàn)

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2] 劉吉遠(yuǎn)，陳雷.鐵路貨車輪軸技術(shù)概論[M].北京：中國鐵道出版社，2009.endprint