江濤

摘要：近年來，我國的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，公路工程建設(shè)越來越多。在公路工程中，應(yīng)力吸收層是一種瀝青混合料，鋪設(shè)于水泥混凝土基層與瀝青混合料磨耗面層之間。應(yīng)用于水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的大修和改擴(kuò)建工程項(xiàng)目。應(yīng)力吸收層的施工工藝也比普通瀝青混凝土路面難度大，其施工質(zhì)量控制是保障整個大修工程質(zhì)量的前提，是道路施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。本文首先分析了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工程特性，其次探討了公路工程路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面施工;應(yīng)力層;技術(shù)分析

引言

高速公路屬于高等級公路，對施工工藝和養(yǎng)護(hù)措施有更高的要求。為改善高速公路通行能力，提高公路的使用性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，現(xiàn)階段常在高速公路面層和基層之間加設(shè)一層應(yīng)力吸收層，可進(jìn)一步提高路面強(qiáng)度。相對于普通應(yīng)力吸收層，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具備良好的耐久性、吸收性以及抗壓能力，可有效防止反射裂縫的產(chǎn)生，有助于更好地保護(hù)半剛性基層。

1橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工程特性

為改善公路通行能力，提高公路施工質(zhì)量，現(xiàn)階段通常會采用應(yīng)力吸收層施工技術(shù)進(jìn)行施工。應(yīng)力吸收層主要設(shè)計于水泥混凝土面板和半剛性基層之間，可發(fā)揮防滲透作用，并可抵御反射裂縫的影響。公路路面應(yīng)力吸收層主要是采用高性能瀝青混合料和碎石設(shè)計成一層吸收層吸收路面應(yīng)力，在提高路面抗變形和防滲透性能的同時還可以預(yù)防路面裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大。應(yīng)力吸收層應(yīng)具備較高的黏結(jié)性和承載能力，另外還需要具有有效的韌性，其中的碎石材料和瀝青膠結(jié)料需混合均勻，降低路面積水對半剛性基層的侵蝕作用，結(jié)合自身較好的穩(wěn)定性和彈性對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)。現(xiàn)階段應(yīng)力吸收層實(shí)際應(yīng)用中常用的瀝青膠結(jié)料為高聚物改性瀝青，在改性劑作用下提高瀝青膠結(jié)料的黏性和使用性能，進(jìn)而提高應(yīng)力吸收層的承載能力和穩(wěn)定性，其中橡膠瀝青應(yīng)力吸收層應(yīng)用較廣泛。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的主要作用機(jī)理為將粒徑均勻的碎石撒布在橡膠瀝青面層上，將橡膠瀝青與碎石有效黏結(jié)，再采用合適型號的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理，確保橡膠瀝青可均勻裹附碎石，待一定時間的養(yǎng)護(hù)后形成一層支撐性結(jié)構(gòu)層，即為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。據(jù)研究，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有一定的柔軟性，其可有效吸收彎拉應(yīng)力、剪切應(yīng)力等，并可防止下層裂縫影響瀝青面層，有效減緩裂縫的發(fā)展速度，組成一層具備良好防滲性能的富油層，因橡膠瀝青較高的黏結(jié)性使得橡膠瀝青應(yīng)力吸收層可廣泛應(yīng)用于公路工程項(xiàng)目中。

2公路工程路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)

2.1準(zhǔn)備過程

準(zhǔn)備過程：①檢測路面基層。對于半剛性基層而言，其與水泥混凝土路面連接的部位一般都會進(jìn)行應(yīng)力吸收層的設(shè)置，而要想穩(wěn)定高效地推進(jìn)相關(guān)的施工，切實(shí)地保障應(yīng)力吸收層等相關(guān)施工的穩(wěn)定與安全，就應(yīng)對公路基層相關(guān)的情況有充分的了解;②瀝青是公路施工過程中使用頻率最高的一類材料，其黏度和溫度等都應(yīng)符合既定的施工要求，這樣相應(yīng)的工程施工才能穩(wěn)定高效地予以推進(jìn);③正式施工之前要做好公路基層的清掃工作，如有坍塌或是破損的情況，應(yīng)及時做出處理。

2.2橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工

施工開始后將185～190℃高溫橡膠瀝青均勻?yàn)⒉加谇謇砗蟮穆访婊鶎?，并進(jìn)行灑布量實(shí)時檢測和及時調(diào)整，不得多灑和漏灑。緊跟橡膠瀝青灑布過程進(jìn)行碎石撒布，以避免間隔時間過長而影響碎石料和橡膠瀝青之間的有效黏結(jié)，碎石撒布量也應(yīng)實(shí)時檢測，防止出現(xiàn)多撒和漏撒。完成碎石撒布后應(yīng)通過25t膠輪壓路機(jī)及時碾壓，并與同步碎石封層車之間的距離保持在5m以內(nèi)。及時碾壓，以避免因溫度降低過快而影響碎石料和橡膠瀝青之間的黏結(jié)以及應(yīng)力吸收層施工質(zhì)量和路面抗裂效果。碾壓結(jié)束后將應(yīng)力吸收層表面松散碎石料掃除，防止影響路面整體性能。

2.3攤鋪控制

吸收層攤鋪采用人工配合兩臺ABG8820進(jìn)行，攤鋪機(jī)到場后進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱時間不低于1h，燙平板預(yù)熱溫度不低于120℃。攤鋪溫度不低于170℃，攤鋪速度控制在2～3m/min，應(yīng)力吸收層的松鋪系數(shù)經(jīng)試驗(yàn)段測定為1.15，由于該層瀝青混合料屬于防水粘結(jié)層，高程隨原混凝土板面等厚攤鋪2.5cm。兩攤鋪機(jī)前后距離10～30m，相臨兩幅重疊5～10cm。攤鋪過程中不得隨意變換攤鋪速度及停頓，以保證良好的平整度、壓實(shí)度;起板時攤鋪機(jī)燙平板下用3cm木板支墊，使熨平板牢固放在上面。攤鋪機(jī)接料斗適當(dāng)涂上防粘液（植物油），料車應(yīng)對準(zhǔn)攤鋪機(jī)料斗中心，距攤鋪機(jī)約30cm左右，停車空擋，攤鋪機(jī)迎上推著料車前進(jìn)，攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)整好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。布料器中料的位置以略高于螺旋布料器2/3為度，同時螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不宜太快，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時要注意攤鋪機(jī)料斗的操作方法，盡量減少混合料的離析，攤鋪機(jī)料斗應(yīng)在刮板尚未露出約有10cm的熱料時收攏，基本上是在運(yùn)輸車剛退出時進(jìn)行，而且應(yīng)做到在料斗兩翼剛復(fù)位時下一輛料車開始卸料，做到連續(xù)供料，避免粗集料集中。

2.4混合料碾壓

混合料攤鋪完畢后及時進(jìn)行碾壓施工，合理選擇相關(guān)型號的壓路機(jī)設(shè)備，采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓處理，壓路機(jī)碾壓施工過程中保持勻速慢行，不得隨意改變碾壓方向和線路，確保碾壓的均勻性。初壓完畢后及時檢測路拱情況以及平整度，存在缺陷時需及時進(jìn)行修補(bǔ)，待檢測合格后再進(jìn)行復(fù)壓施工。橡膠瀝青混合料的碾壓溫度控制在170～180℃之間，施工技術(shù)人員及時對碾壓溫度進(jìn)行檢查，同時應(yīng)預(yù)防混合料降溫較快。

結(jié)語

綜上所述，路面應(yīng)力吸收層在當(dāng)下的公路施工中經(jīng)常用到，其對于有效防控路面裂縫等不良情況起到了極為顯著的功效。此技術(shù)已經(jīng)獲得了廣泛的應(yīng)用，但其中所存在的不足依舊很多?，F(xiàn)場施工時，根據(jù)施工的工程量，以及試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)，優(yōu)化施工設(shè)備的最佳組合方式和碾壓方式，施工過程中，現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，責(zé)任落實(shí)到每個人，實(shí)施動態(tài)管理，進(jìn)行細(xì)節(jié)控制，確保了施工質(zhì)量。

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