淄博市公共交通有限公司 王曉彬
公交智能調(diào)度系統(tǒng)是基于地理信息、全球定位、無線通信、計算機等技術(shù)的綜合運用,實現(xiàn)公交車實時調(diào)度監(jiān)控運營的系統(tǒng)。
公交智能調(diào)度系統(tǒng)在公交企業(yè)中已經(jīng)非常普及,它大大提升了公交線路運營質(zhì)量,方便了乘客乘車。公交智能調(diào)度系統(tǒng)取代傳統(tǒng)調(diào)度方式成為主流調(diào)度方式,它自身的優(yōu)勢隨著信息化的發(fā)展越來越大。智能調(diào)度與傳統(tǒng)站頭調(diào)度方式雖然不同,但原理和管理基本一致,如將智能調(diào)度系統(tǒng)僅僅局限在線路調(diào)度上,對于公交線路智能化管理的作用非常有限。
智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用,每天都會產(chǎn)生大量的運行數(shù)據(jù),如每天的行車計劃時間、實際運行時間、車輛運行軌跡、車輛運行速度、駕駛員駕駛行為等等,這些數(shù)據(jù)對于公交線路的智能化管理有著很大的作用。
公交車準(zhǔn)不準(zhǔn)點直接決定了公交線路的信譽。通過公交智能調(diào)度系統(tǒng),設(shè)置公交線路首末站發(fā)車和到站時間考核標(biāo)準(zhǔn),這樣可以導(dǎo)出線路的正班正點率,包括發(fā)車早晚點情況、到站早晚點情況,通過對線路正班正點率的考核,可以讓駕駛員做到準(zhǔn)點發(fā)車和到站。
還可以在線路中設(shè)置大站,通過到達大站早晚點的數(shù)據(jù),實現(xiàn)線路大站考核,這一指標(biāo)數(shù)據(jù)的考核,能夠讓駕駛員在線路上運行的更加均衡。
以上兩個準(zhǔn)點率數(shù)據(jù)指標(biāo)結(jié)合起來,能夠很好的規(guī)范公交車在線路上運行的秩序,讓乘客能夠準(zhǔn)點等到公交車,準(zhǔn)點到達目的地。
公交車安全行駛一直是公交企業(yè)最重視的問題,降低公交安全事故,其實也是降本增效的重要手段。公交智能調(diào)度系統(tǒng)里收集了不少安全指標(biāo)數(shù)據(jù),通過對公交車運行速度進行篩查,對超過規(guī)定運行速度的駕駛員及時干預(yù)提醒,能夠很好地降低事故發(fā)生率,尤其是控制公交車的路口超速行為,能夠起到立竿見影的效果。
通過公交線路運行軌跡篩選,可及時發(fā)現(xiàn)偏離線路(圖1)的異常運行情況,部分駕駛員在行駛過程中分神,從而發(fā)生跑錯線路情況,這部分人員必須重點重視,及時在源頭發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患行為。
通過對公交線路異常數(shù)據(jù)的分析,能夠及時發(fā)現(xiàn)駕駛員在線路運行中存在的問題,對存在安全隱患的駕駛員進行有效合理的外部干預(yù),可以把安全隱患扼殺在源頭之中。
圖1 線路偏離配圖
公交服務(wù)是公交企業(yè)的一個重要評價指標(biāo),公交服務(wù)一個主要的矛盾就是駕乘人員之間的矛盾,尤其是以駕駛員到達站點后有沒有停車為主,很多公交企業(yè)規(guī)定駕駛員需要做到逢站必停,但是部分駕駛員看到站牌沒有乘客候車,車內(nèi)又沒有乘客下車,就會出現(xiàn)到站不停的情況,從而造成乘客的投訴。確定駕駛員有沒有到站停車,通過智能調(diào)度系統(tǒng)線路運行軌跡就能做出準(zhǔn)確判斷。
通過對投訴時間段公交軌跡進行回放,駕駛員如在站牌處停車,會有明顯的減速趨勢,速度會直接降到0,這樣的軌跡就證明駕駛員到站停車,如果軌跡沒有降速趨勢,始終保持一個速度范圍經(jīng)過站點,就可以判斷駕駛員到站并未停車。
部分城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)里有越站甩站(圖2)統(tǒng)計,這一數(shù)據(jù)指標(biāo)的統(tǒng)計,能夠發(fā)現(xiàn)線路上哪些站駕駛員易甩站,哪些駕駛員習(xí)慣到站不停,然后進行針對性的調(diào)整,可以大大提升線路服務(wù)質(zhì)量,降低責(zé)任投訴,提升乘客滿意度。
通過對以上公交智能調(diào)度系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的分析,發(fā)現(xiàn)線路運行中存在的問題,并進行優(yōu)化和管理,可以對線路智能化管理帶來很大的提升。
公交智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用和普及不過十年左右時間,平時智能調(diào)度系統(tǒng)主要是調(diào)度員使用,而對于智能調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析,公交企業(yè)數(shù)據(jù)分析人才匱乏,使公交大數(shù)據(jù)的分析能力停滯不前,導(dǎo)致公交智能化管理水平難有大的突破。
圖2 越站甩站配圖
公交智能調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)了公交線路、公交車、公交駕駛員的可視化串聯(lián),整個系統(tǒng)都有豐富的功能,但是目前很多企業(yè)僅僅局限在調(diào)度功能的使用上,對于系統(tǒng)其他功能的深度挖掘不夠,甚至該系統(tǒng)的使用僅僅局限于調(diào)度部門,其他部門幾乎不使用,這些都導(dǎo)致了系統(tǒng)使用的單一性。
公交智能化平臺已經(jīng)給了公交企業(yè)互聯(lián)的渠道,智能管理也不僅僅是調(diào)度的管理,更應(yīng)該是企業(yè)的綜合性管理,需要有智能化綜合管理的思考。
綜上,公交智能化管理重點還是專業(yè)人才的缺乏,尤其是既懂得數(shù)據(jù)分析,又熟悉公交智能調(diào)度系統(tǒng),同時還了解公交運營的復(fù)合型人才,公交企業(yè)非常有必要做好這種類型人才的培養(yǎng)工作。
公交企業(yè)的粗放型經(jīng)營方式已不適于企業(yè)發(fā)展需求,智能化系統(tǒng)軟件的應(yīng)用給了公交企業(yè)一個契機,通過對智能化軟件的使用和相應(yīng)數(shù)據(jù)的分析,完全能夠給公交企業(yè)各方面的管理帶來大幅提升。
公交企業(yè)把現(xiàn)有的智能調(diào)度平臺系統(tǒng)利用好,深度挖掘平臺功能數(shù)據(jù)資源,合力進行大數(shù)據(jù)分析,實現(xiàn)資源共享,提高資源利用率,提升決策綜合性水平,把管理潛力深度挖掘出來,打造乘客舒適、乘客滿意、乘客喜歡的新公交,才是現(xiàn)代公交企業(yè)智能化發(fā)展的方向。