王 靜

（廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510403）

0 背景

根據(jù)中國民航局CCAR－147部的規(guī)定，機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)是民航維修人員培訓(xùn)的一個組成部分[1]。目前，全國范圍內(nèi)開展飛機(jī)維修專業(yè)的院校不在少數(shù)，大部分都是高職院校，積極響應(yīng)國家關(guān)于職業(yè)教育的發(fā)展規(guī)劃，為國家培養(yǎng)了許多機(jī)務(wù)維修專業(yè)技能人才。但是一些院校，隨著硬件設(shè)備的折舊，飛機(jī)這種特殊大型設(shè)備尤其明顯，它們作為教學(xué)用機(jī)，已經(jīng)不具備飛行的條件，使得飛機(jī)上很多系統(tǒng)和部件因?yàn)榈貌坏酵暾木S護(hù)而老化和失效，不具備再創(chuàng)新的能力，使得實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容日漸陳舊，有些課程無法開展。更是有一些職業(yè)院校，本身硬件設(shè)備就不夠完善，學(xué)生無法在真正的飛機(jī)上進(jìn)行實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，接觸不到現(xiàn)役機(jī)型，一切都是紙上談兵。鑒于飛機(jī)維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)中存在的種種問題，模擬機(jī)——這一應(yīng)用于航空公司內(nèi)部培訓(xùn)的大型教學(xué)儀器，進(jìn)入了各大高校。如今，大部分開設(shè)了飛機(jī)維修專業(yè)的高職院校都引入了模擬機(jī)教學(xué)，使得飛機(jī)維修專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容越來越豐富，與實(shí)景教學(xué)相配合，讓學(xué)生更加真實(shí)的維修工作體驗(yàn)。

1 A 3 20模擬機(jī)結(jié)構(gòu)簡介

A320型飛機(jī)機(jī)務(wù)模擬培訓(xùn)系統(tǒng)是基于PC機(jī)的軟件系統(tǒng)，通過多顯示器設(shè)置仿真模擬機(jī)務(wù)實(shí)操環(huán)境，是集飛機(jī)駕駛艙面板、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、機(jī)械系統(tǒng)、電子及計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)于一體的模擬設(shè)備[2]，主要由兩臺計(jì)算機(jī)（包含兩臺主機(jī)和三臺顯示屏）和教員操作臺、駕駛艙儀表盤、飛機(jī)操控臺、操作手柄等組成。一臺計(jì)算機(jī)和其對應(yīng)的顯示屏，顯示教員操作系統(tǒng)，可以做飛機(jī)設(shè)置，維護(hù)培訓(xùn)，故障設(shè)置等，還可以完成一些模擬機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，如給虛擬飛機(jī)外接電源、客艙檢查等。另一臺計(jì)算機(jī)和兩臺顯示屏，則是顯示虛擬飛機(jī)、駕駛艙內(nèi)部儀表和顯示屏、跳開關(guān)面板及手冊等，也可以由教員在教員操作臺計(jì)算機(jī)上調(diào)用各個系統(tǒng)的原理圖，顯示在模擬機(jī)顯示屏幕上

在實(shí)際的教學(xué)中，模擬機(jī)可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)系統(tǒng)教學(xué)、結(jié)構(gòu)教學(xué)、查找手冊教學(xué)和排故教學(xué)等多種多樣的教學(xué)模式。本文著重介紹使用A320模擬機(jī)進(jìn)行排故教學(xué)的開展過程。

2 A3 20模擬機(jī)在排故教學(xué)中的應(yīng)用

排故即排除故障，在實(shí)際飛機(jī)維修工作中是一項(xiàng)綜合性特別高，含金量也比較高的工作。由于排故需要先制造故障，所以無法在教學(xué)用的飛機(jī)上人為的制造故障，因?yàn)槟菢訒婕邦l繁拆裝、部件維修或者新部件的采購，還有嚴(yán)格的證照制度和安全規(guī)范等一系列問題，都讓筆者在實(shí)體飛機(jī)上進(jìn)行的實(shí)訓(xùn)教學(xué)或多或少地遇到了阻礙，而高校的課程不是一次性的，要考慮到可持續(xù)利用的可能，所以在沒有模擬機(jī)的時候，只能制造一些簡單地、易恢復(fù)、無損傷的故障來進(jìn)行教學(xué)，電子方面則更加復(fù)雜，飛機(jī)上的儀表檢測、線路檢測等是很難完整的復(fù)現(xiàn)的。

模擬機(jī)的存在則解決了這一問題，其中基礎(chǔ)操作主要包括駕駛艙儀表熟悉和飛機(jī)通電檢查以及駕駛艙面板使用和顯示規(guī)則等目，擴(kuò)展操作主要包括典型飛機(jī)故障排除及維修，這幾個部分由淺入深，使學(xué)生對飛機(jī)維修模擬機(jī)由了解到熟悉，符合學(xué)生認(rèn)知特點(diǎn)，便于他們掌握相關(guān)知識[3]。教員操作系統(tǒng)中可以選擇“維修故障索引”這一菜單，菜單內(nèi)是故障列表，我們可以根據(jù)教學(xué)內(nèi)容來給學(xué)生設(shè)置故障，激活的故障會顯示在模擬機(jī)相應(yīng)的位置，再依據(jù)手冊進(jìn)行排故，在這一過程中，涉及到故障識別，手冊查找（模擬機(jī)安裝了空客AirN@v，可以進(jìn)行手冊學(xué)習(xí)和查找），分析故障原因，根據(jù)故障原因進(jìn)行故障確認(rèn)，最終按手冊進(jìn)行故障隔離，故障隔離則體現(xiàn)在對虛擬飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的操作,既考察了學(xué)生對手冊的熟悉程度，查找手冊的準(zhǔn)確程度，也考察了學(xué)生對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)、區(qū)域、系統(tǒng)部件的熟悉程度，一舉多得，讓學(xué)生的維修技能得到全方位的提升。

教學(xué)開展分為兩部分，首先是教員演示[4]，這一部分旨在介紹模擬機(jī)基本操作。包含：（1）模擬機(jī)實(shí)訓(xùn)室管理要求；（2）模擬機(jī)系統(tǒng)的開、關(guān)機(jī)，模擬機(jī)電源的正確使用方法；（3）介紹模擬機(jī)教員操作臺可以實(shí)現(xiàn)的功能；（4）虛擬飛機(jī)的操作方式；（5）模擬機(jī)面板的操作方式、跳開關(guān)面板的操作方式；（6）根據(jù)工卡演示系統(tǒng)測試步驟；（7）根據(jù)工卡演示排故步驟。

其次是學(xué)生實(shí)際操作部分，在執(zhí)行工單之前，可以先讓學(xué)生們自己對模擬機(jī)進(jìn)行探索，這比由老師從頭到尾的講解要有趣，更容易讓學(xué)生對模擬機(jī)操作產(chǎn)生興趣，在學(xué)生自由摸索的過程中，教員適時講解，幫助學(xué)生完成感興趣的任務(wù)，例如啟動發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的起降操作。以“電子設(shè)備艙通風(fēng)排氣扇排故”這一工卡為例，建立了”操作—現(xiàn)象（結(jié)果）—考察點(diǎn)”的表格進(jìn)行總結(jié)。手冊內(nèi)容部分省略，給出章節(jié)號。

（1）故障設(shè)置前的準(zhǔn)備工作：地面電源接通供電，電瓶1和電瓶2處在ON位，飛機(jī)停止于停機(jī)坪，發(fā)動機(jī)未啟動，所有跳開關(guān)閉合（此要求僅限模擬機(jī)，實(shí)際維修工作中視情況而定）。

（2）故障設(shè)置：在教員操作計(jì)算機(jī)上，點(diǎn)擊維修故障索引，找到21章“EXTRACT FAN”故障，點(diǎn)擊激活。

（3）等待幾秒鐘，故障信息“VENTEXTRACTFAN”會顯示在上ECAM，同時MASTER CAUT琥珀燈亮，單諧音警告聲響，下ECAMStatus頁面顯示VENTEXTR ACT，22VU面板上EXTRACT電門“FAULT燈亮”。

（4）故障確認(rèn)過程如表1所示。

表1 故障確認(rèn)表

（5）確認(rèn)故障——EXTRACT FAN 18HQ

注：此工卡必須在學(xué)生熟悉模擬機(jī)基本操作之后才可以執(zhí)行。

（6）確定故障隔離程序：TSM故障隔離手冊任務(wù)TASK 21-26-00-810-810中的子任務(wù)Subtask 21-26-00-810-073-A。

經(jīng)過上述故障確認(rèn)程序后，可以確定是EXTRACT FAN（排氣風(fēng)扇）的故障，F(xiàn)IN功能項(xiàng)目號18HQ。在手冊中選擇正確的故障隔離程序，更換排氣風(fēng)扇并且測試，此步驟在模擬機(jī)的虛擬飛機(jī)上進(jìn)行，具體執(zhí)行如表2所示：

表2 模擬機(jī)操作步驟

（7）項(xiàng)目結(jié)束。

教學(xué)過程總結(jié)：

（1）學(xué)生操作難點(diǎn)：專業(yè)英語能力欠缺，由于模擬機(jī)所有顯示（除教員顯示項(xiàng)目）均為英文，對學(xué)生的專業(yè)英語水平有較高的要求，否則無法識別手冊內(nèi)容和相應(yīng)零部件及操作；跳開關(guān)面板熟悉程度不夠，不能第一時間找到跳開關(guān)，并且大部分學(xué)生是根據(jù)位置標(biāo)示來尋找跳開關(guān)，而不是通過“系統(tǒng)—功能”這個順序來確定跳開關(guān)；對系統(tǒng)熟悉度不夠，模擬機(jī)教學(xué)并不涉及系統(tǒng)原理，所以有的學(xué)生會操作，但是不知道為什么這個操作會對于這個結(jié)果；工卡順序控制不足，部分學(xué)時忘記執(zhí)行按步驟完成簽署，漏項(xiàng)、漏檢經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致操作無法繼續(xù)；在測試過程中，有些階段性結(jié)果需要認(rèn)真觀察并確認(rèn)是否正確，稍有忽略就會錯過。

（2）工卡設(shè)置仍存在一些細(xì)節(jié)問題：工卡是從手冊中截取，在實(shí)際應(yīng)用的時候，會發(fā)生明明嚴(yán)格跟著步驟執(zhí)行，卻無法獲得對于結(jié)果的情況，以本工卡為例，AEVCTEST開始前，下ECAM-PRESS頁面，INLET和OUTLET活門應(yīng)該在打開位，但前提是要調(diào)整慣導(dǎo)三個電門位置到位，否則INLET和OUTLET活門的位置是錯誤的，這類問題需要在課程中不斷發(fā)現(xiàn)和解決。

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4 模擬機(jī)教學(xué)發(fā)展前景

雖然許多院校都引入了模擬機(jī)教學(xué)，但實(shí)際上使用頻率和深度并不夠，僅僅是作為實(shí)訓(xùn)教學(xué)的輔助手段來利用，而實(shí)際上模擬機(jī)教學(xué)與實(shí)景教學(xué)相輔相成，兩者結(jié)合才會獲得更好的教學(xué)效果。如何更好地利用這一先進(jìn)教學(xué)資源，是飛機(jī)維修專業(yè)所有教師應(yīng)該要思考的課題，讓學(xué)生能在校園就體會到維修現(xiàn)場的環(huán)境條件，縮短企業(yè)的用人培養(yǎng)周期，減少企業(yè)培訓(xùn)成本，提高在校實(shí)訓(xùn)教學(xué)的效率，讓學(xué)生習(xí)得更前沿的維修技術(shù)，更好的投入工作中。所以，模擬機(jī)教學(xué)前景遠(yuǎn)大，但仍需深耕。