周揚

關鍵詞：公共交通 社交網(wǎng)絡 公民參與 公交巴士 交互設計

中圖分類號：TB47 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2022）01-0052-04

引言

根據(jù)2019年德勤發(fā)布的報告《超級智能城市2.0：人工智能引領新風向》，預計到2050年全球70%的人口將居住在城市中?？焖俚某鞘谢M程在不斷改善人們生活質量的同時也引發(fā)了一系列不可忽視的問題，例如能源消耗、環(huán)境污染和城市道路交通壓力激增等。建設更加高效、合理的公共交通系統(tǒng)已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)各大城市所面臨的當務之急。與私家車相比，公共交通作為一種可持續(xù)的交通方式可以更有效地運送乘客，從而降低運輸成本以及對環(huán)境的破壞。目前我國傳統(tǒng)公共交通服務的建立較多仍是從設備投放角度出發(fā)，公共交通使用者（乘客）通常被默認為被動的接受者，較少從乘客的需求層面考慮。如今，互聯(lián)網(wǎng)信息技術的快速發(fā)展和移動設備的變革創(chuàng)新正在不斷地改變資源媒介和改善人們的生活體驗。新技術增加了人們表達自我、分享信息和與他人互動的機會，各類社交媒體的應用觸發(fā)了用戶生成內(nèi)容的擴散，也改變了傳統(tǒng)信息的傳播方式。在此背景下，依托于信息技術和公民參與來實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)共享化，將有助于改善城市公共交通環(huán)境，并推動智慧城市交通服務建設。

一、基于位置的在線社交網(wǎng)絡

（一）社交網(wǎng)絡的概念闡述

社交網(wǎng)絡服務（Social Network Service，SNS）可以被視為是真實世界中現(xiàn)實社會關系網(wǎng)的虛擬化，它是基于互聯(lián)網(wǎng)以用戶生成內(nèi)容（User-Generated Content，UGC）為核心的。社交網(wǎng)絡服務支持創(chuàng)建在線平臺并構建虛擬社區(qū)，實現(xiàn)了在線進行虛擬社交活動。用戶可以在其中建立個人公共資料，并與現(xiàn)實生活中的朋友或擁有相似興趣和背景的其他用戶互動，例如Facebook和微博等。它支持用戶通過例如文字、照片和視頻等方式在線共享經(jīng)驗和知識等，因此社交網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)常常包含有關用戶行為和興趣等豐富的信息。

（二）基于位置的社會化網(wǎng)絡

隨著無線通信網(wǎng)絡和智能手機的不斷完善和廣泛普及，位置服務（Location Based Service，LBS） 在社交網(wǎng)絡中得到越來越廣泛的應用。越來越多的社交媒體支持簽到、共享和標識等功能，人們開始傾向于基于地理位置創(chuàng)建更多鏈接。用戶可以通過位置定位，把真實世界中的位置信息在網(wǎng)絡世界中共享?；谖恢玫纳缃痪W(wǎng)絡服務（Location? Based Social Networks，LBSN）支持用戶使用位置服務功能進行在線信息共享和互動，而在這個過程也逐漸積累大量的位置軌跡和社交活動數(shù)據(jù)。尤其是經(jīng)過地理標記的文字、照片和視頻等包含了許多有關人們在各種不同活動和環(huán)境中的信息。區(qū)別于類似Facebook等交流話題非常廣泛的社交平臺，F(xiàn)oursquare和Gowalla等移動社交網(wǎng)絡創(chuàng)造了完全基于用戶物理位置的新的在線交互方式，并展示了更多值得探索的領域。用戶可以通過物理位置“簽到”的方式與其他用戶玩游戲、分享地點、活動和旅行線路等信息。這種強調提供用戶定位的社交網(wǎng)絡服務在商業(yè)和娛樂活動受到廣泛歡迎，當下將其擴展到交通運輸領域，基于位置的社交網(wǎng)絡所生成的豐富信息也將使公共交通變得更加可靠和高效。

二、社交驅動下的公共交通信息共享

每天大量的城市居民依賴于使用各種公共交通設施進行通勤，乘客們在乘車期間經(jīng)常使用移動設備瀏覽新聞、玩游戲、聽音樂，尤其是使用各種社交媒體打發(fā)乘車時間。當下，新媒體技術正在重新設計我們和他人、組織之間的關系?，F(xiàn)代社會由更多重疊的群體組成，使得信息創(chuàng)新和資源傳遞更加容易，雖然大部分在線社區(qū)用戶在現(xiàn)實生活中沒有交集，但處于同一群體的用戶通常仍會有一種社區(qū)意識并且樂于交流互助。社交網(wǎng)絡強調公民參與，并通過技術支持幫助用戶之間加強社區(qū)聯(lián)系，從而獲得社交反饋。

（一）公民參與交通信息“眾包”

如今用戶不僅是基于Web內(nèi)容的消費者，同時還是內(nèi)容的生產(chǎn)者?；趶V泛的網(wǎng)絡普及，公民參與促使人們積極地參與城市建設、重塑服務并貢獻公共知識，例如參與城市公共交通、公共設施、服務管理甚至公共安全等決策，以支持組織或機構做出更好的決定?！禖rowdsourcing》書中指出群眾“眾包”的力量在于利用網(wǎng)絡社區(qū)的集體智慧快速聚合想法和信息，并在線分布式解決問題。在社交網(wǎng)絡廣泛的共享信息中，通常會包含相當數(shù)量的交通事故報告，因此在公共交通環(huán)境下，公民參與交通信息的“眾包”充分利用了技術、創(chuàng)造力和社區(qū)合作的優(yōu)勢，允許成千上萬的乘客主動參與生成交通數(shù)據(jù)，通過在線活動與他人交流分享交通實況，而參與者們都可以通過集體智慧而受益。

（二）案例應用與分析

網(wǎng)絡和智能手機的廣泛可用性為通過社交媒體進行“交通眾包”提供了新的機會：公共交通信息共享將促進集體利益。例如Waze、Uber和Fix My Street等交通道路方面的應用有效通過用戶提供的地理位置信息來實現(xiàn)可持續(xù)的、及時的城市交通、服務和環(huán)境等方面的改善。

案例一：Fix My Street是英國的一個幫助市民向政府報告市政問題的網(wǎng)站，如圖1。用戶可以通過位置定位向在網(wǎng)站上報告例如道路、路燈損壞和垃圾堆放等市政問題，告知政務部門去解決它。此外市民還可以創(chuàng)建社區(qū)鏈接參與市政問題討論和跟蹤后續(xù)改善的進程。這種方法不僅可以幫助提高政府部門的工作效率，及時發(fā)現(xiàn)城市問題并改善，而且增加市民的參與感和社會責任感。

案例二：Waze是一個社區(qū)驅動的導航應用程序。區(qū)別于大多數(shù)導航程序，Waze采用一種交通和路線的眾包解決方案。它利用移動設備的GPS信息來獲取有關路面交通狀態(tài)，并且允許其龐大的用戶群體分享他們在行程中遇到的特殊路況。例如，用戶可以生成關于交通事故、測速、警察、攝像頭等報告，以便提醒相同路線的其他用戶。在此前提下，用戶可以自主選擇最優(yōu)路線，減少遭遇交通突發(fā)狀況的可能性，如圖2。

三、基于社交網(wǎng)絡的公共交通信息交互設計策略

當涉及到公共交通時，與時間和空間等相關因素的確定性是用戶體驗的核心因素，例如公共交通固定的行車路線、在路況車況影響下產(chǎn)生的時刻表偏差、車內(nèi)空間分配等。尤其在城市地區(qū)，公共交通服務信息的狀態(tài)可能會直接決定用戶對于出行時間和出行方式的安排。為此，近年來我國對公共交通系統(tǒng)進行不斷優(yōu)化，致力于對于提高公共交通系統(tǒng)的效率和改善乘客的乘車體驗。例如成都的公共巴士系統(tǒng)，針對性地推出旅游、美食專線，并利用互聯(lián)網(wǎng)技術對運營時間和公交時刻表等信息進行透明化管理。但是本質上這仍然是公共交通服務內(nèi)容對于乘客的單方面輸入，乘客的反饋和信息輸出仍然沒有得到有效利用。

本文提出將社交互動原理代入公共交通信息服務，鼓勵乘客積極使用交互系統(tǒng)交流互動，分享與公共交通相關的信息。在公共交通背景下，社交網(wǎng)絡提供了與他人分享有價值的信息的機會，利用在城市空間中收集的交通數(shù)據(jù)可以有效提高城市交通信息的準確性、及時性?；谏缃痪W(wǎng)絡的公共交通服務信息的設計策略見圖3。通過數(shù)字化增強公共交通環(huán)境，增強通勤者的用戶體驗，專注于創(chuàng)造一個更高效率、更愉快的乘車過程。

公共交通信息交換模型的設計有助于通過增進用戶與他人以及公共交通供應商之間的互動合作來檢測和傳播交通事件，從而建立對服務的信任。該系統(tǒng)不僅支持用戶查詢公共交通時刻表和跟蹤車輛實時位置，并且通過實現(xiàn)用戶信息共享來收集城市范圍內(nèi)的公共交通狀況，獲取即時車況、路況和站點信息，通過交互系統(tǒng)所呈現(xiàn)的共享知識，共同促進用戶個人和集體體驗的改善。唐納德·諾曼曾指出，交互設計追求的是“增強人們對可以做什么、正在發(fā)生什么和剛剛發(fā)生什么的理解”。本文所提出的交互系統(tǒng)在此前提下，為用戶提供正確的反饋過程，從解釋完成目標所需的步驟開始，以可視化的方式呈現(xiàn)一個互動系統(tǒng)，在促進用戶協(xié)作同時，改善城市地區(qū)公共交通用戶的乘車體驗。

（一）信息可視化增強用戶感知

信息可視化主要是通過各種圖形學技術和方法來減少人們的認知負載，以直觀的方式呈現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)。在對用戶認知和情感化理解的基礎上，高效精準的圖形化數(shù)據(jù)處理可以幫助用戶提高處理視覺信息的能力，增強用戶的視覺感知?；谏缃痪W(wǎng)絡的公共交通信息交互系統(tǒng)目的是傳遞與公共交通相關的信息內(nèi)容，因此信息的有效傳達至關重要。界面的功能和美學元素應以一種有凝聚力的方式結合在一起，并促進信息交換。交互界面的視覺設計圍繞系統(tǒng)社交功能以及其與地圖、導航的集成為中心，要從功能的角度對這些界面元素進行充分的解釋，以便更好地指導系統(tǒng)中的交互，這樣用戶才會更準確地知道該做什么。因此圖標設計元素的設計應符合用戶心理認知，簡化圖標并輔以更清晰的標簽和含義。系統(tǒng)所提供的信息在內(nèi)容類型，例如：障礙物、路線更改、臨時?？俊④囕v碰撞、交通堵塞、車輛位置和車內(nèi)擁擠等狀況可以考慮標簽化，以方便信息快速編輯發(fā)送。交互式系統(tǒng)必須保障公共信息被有效地使用，以便用戶成為積極的參與者。界面設計要保持整體性和簡潔性，使信息服務平臺更具易讀性和吸引性從而促進用戶之間的協(xié)作。通過信息可視化的方式呈現(xiàn)交互式信息系統(tǒng)，有助于將復雜抽象的數(shù)據(jù)轉化為容易獲取和識別的信息，幫助用戶有效的梳理信息從而提高用戶體驗。

（二）提高交互流程可用性

交互流程是公共交通信息交互系統(tǒng)設計的重要部分，它可能會直接影響用戶對系統(tǒng)的使用狀態(tài)。合理有效的任務流程和邏輯可以降低用戶理解和操作系統(tǒng)的難度，并且?guī)椭脩艨焖佾@取目標信息，并降低學習成本。因此交互流程良好的可用性是引導用戶積極參與使用和獲得良好用戶體驗的前提。突出核心功能，對系統(tǒng)任務和信息類型進行合理組織規(guī)劃，全面考慮在交互流程中用戶應該經(jīng)過的路徑，從開始到結束以及必須或可能作出選擇，并且在任務流程中要為用戶提供選擇和返回的機會。通過提高交互流程的可用性，可以引導用戶流暢地體驗關于完成目標所需的信息交換過程。在解決這個問題的可視化界面中，這些因素需要盡可能使用接近用戶心理的概念模型來表示，保障用戶能夠順利訪問界面和交互系統(tǒng)內(nèi)的信息，而不會在這個過程中遇到額外的挫折。

（三）社群響應與激勵

社會激勵和用戶生成的信息可以用來增加乘客乘坐公共交通的積極性。在基于社交網(wǎng)絡的交互式公共交通信息系統(tǒng)背景下，用戶生成的信息可以被視為一種由系統(tǒng)調解的知識共享，并且允許個人和集體去共同改善內(nèi)容質量，從而提高用戶生成信息的可評估性。關于公共交通信息的社交模式和網(wǎng)絡社區(qū)的構想，不僅通過社群響應為用戶貢獻了整個城市范圍內(nèi)有關公共交通的非常普遍的信息，而且允許用戶建立在線聯(lián)系或發(fā)展友誼。通常同一條路線上乘客有高度相似的興趣點或關注點，因此在線社區(qū)平臺可以增加（或避免）與朋友或工作同事乘坐相同車輛的機率，在社交通勤中產(chǎn)生（或避免）更多互動。乘坐公共交通工具是一種比較乏味的過程，而在線社區(qū)則為乘客枯燥的乘車過程創(chuàng)造了新的樂趣。此外，為了增強用戶活躍度，平臺可以對活躍用戶提供適當獎勵，例如通過發(fā)放公共交通的乘坐優(yōu)惠券、頒發(fā)虛擬勛章提升賬號等級等方法提高用戶參與的積極性。

四、基于社交網(wǎng)絡的公共巴士信息交互設計實踐

（一）設計基于社交網(wǎng)絡的公交巴士信息交互平臺

隨著城市化進程的快速發(fā)展，公共交通運輸服務必須跟隨城市發(fā)展和市民生活節(jié)奏的改變調整其發(fā)展路線以不斷滿足居民的出行需求。目前城市通勤中最常見的三種公共交通方式為：公交巴士、地鐵和共享單車。其中公交巴士作為最早出現(xiàn)、城市覆蓋率最廣和市民最熟悉的一種公共出行方式在人們的日常通勤中發(fā)揮巨大的作用。然而，在城市中公交路線更新的速度遠慢于城市居民需求變化的速度，此外，搭乘公交巴士也最容易受到例如天氣、道路和人流量等外界突發(fā)因素的干擾。本文提出一種應用于公交巴士的信息交換系統(tǒng)模型，允許用戶向基于社交網(wǎng)絡的本地互動系統(tǒng)提供反饋，有助于人們不斷地獲取及時交通信息，從而調整日常出行方案，提高乘車體驗。以用戶為中心的方法始于發(fā)現(xiàn)人們在日常通勤中存在的制約因素，通過問卷、訪談和觀察等不同方法可以幫助增加公交車乘客之間的創(chuàng)新協(xié)同性，并提出了系統(tǒng)的設計方案，隨后進行了人機界面設計，實現(xiàn)了潛在信息的可視化和可視化界面設計。

（二）信息架構

本平臺探索了如何利用社交網(wǎng)絡來提升公交巴士信息交互系統(tǒng)的價值，并且可視化公交巴士的實時信息，交互系統(tǒng)功能構架圖如圖4。公交巴士在線社區(qū)的建立將有效發(fā)揮公交巴士的交通信息價值并且擴大其影響力。利用乘客的信息眾籌與征集，收集有關公交巴士路線、車況和形成路況的相關實時信息，并鼓勵用戶積極在線發(fā)布信息與互動。用戶使用流程圖如圖5，展示了用戶在使用平臺過程中從開始到結束可能作出的部分路徑和選擇。這對系統(tǒng)要解決的問題展示了一個清晰的視圖，當顯示系統(tǒng)的功能時，流程圖也用來解釋用戶與系統(tǒng)交互的動態(tài)特點。

（三）視覺組件

在可視界面的設計中，需要將人們在乘車過程中最關心的信息和所遇到的制約因素通過接近用戶的概念模型表現(xiàn)出來，并且在系統(tǒng)中對待解決的問題有一個清晰的視覺指示，尤其界面提供的元素應該能夠充分展示其功能，以便更好地引導系統(tǒng)中的交互。在此前提下，需要提供一個視覺界面，其指示符號和視覺提示應能夠幫助用戶實現(xiàn)有價值的信息交換。圖6所示為巴士地圖查詢界面和巴士站點詳情界面，在首頁為用戶呈現(xiàn)關鍵信息：常用巴士實時信息和附近站臺巴士信息，并且能夠通過站點詳情進一步查看各路段狀況。

通過使用用戶所熟悉的心理模型、顏色代碼和圖標等界面視覺提示為用戶提供交通問題的直觀反饋。例如巴士實時路況界面見圖7，它包含公交巴士行車實時地圖和用戶路況報告兩個部分，這需要在地圖上對特定路線進行可視化表示，為此，設計了圖標將行車過程中常見問題標簽化，當用戶點擊底部導航欄上的“添加內(nèi)容”按鈕時，可以根據(jù)實際情況快速選擇標簽，共享信息并允許用戶添加原創(chuàng)內(nèi)容。以此實現(xiàn)全程范圍內(nèi)的公交實時路況信息的廣泛收集和即時傳播。將地圖、導航和圖標融合到一起，通過視覺提示來提高用戶的使用體驗。在線社區(qū)界面如圖8，圍繞公交巴士相關信息所展開的在線社區(qū)以一種緊密的方式將公交乘客聚集在一起，通過社交模式促進有效信息交換的同時，使乘車過程變得有趣。積極活躍的賬戶可獲得賬戶升級和乘車優(yōu)惠券的獎勵，在個人賬戶界面中可以查看，如圖8。

結語

基于在城市中乘坐公共交通這一重要且普遍的社會生活行為，本文提出將社交網(wǎng)絡功能與公共交通信息集成到一起的交互式系統(tǒng)，有利于促進公共交通信息得到更有效的使用。該設想建立在具有創(chuàng)新性的社交媒體、移動計算和地理空間信息特征基礎上，以公交巴士為例提出假設并展開設計應用和實踐。通過可視化方式所呈現(xiàn)的交互式系統(tǒng)不但可以促進用戶在線協(xié)作，有效促進城市交通信息共享，同時也顯著改善公共交通用戶在城市地區(qū)的出行體驗。如今，社交網(wǎng)絡支持廣泛的公民參與，互惠、信任和評估用戶生成內(nèi)容的需求受到越來越多的關注與討論。用戶生成的建議和貢獻在很多決策中擁有不容小覷的影響力，這也為人們?nèi)绾卧谥腔鄢鞘械慕ㄔO中提升和改善公共交通系統(tǒng)提供了新的思考模式，而公共交通系統(tǒng)作為一種更環(huán)保、可持續(xù)的交通方式在數(shù)字背景下也將更具發(fā)展?jié)摿臀Α?/p>

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