本刊記者 / 王藍(lán)瑩 白曉娜

建黨百年來，中國鐵路見證民族復(fù)興之路?；仡欉^去，中國鐵路不斷提升的運輸效率，推動構(gòu)建新發(fā)展格局，與此同時，中國鐵路也為建設(shè)美好世界的貢獻中國智慧和中國力量。現(xiàn)在，中國又踏上了第二個百年奮斗目標(biāo)。中國鐵路再出發(fā)，為構(gòu)建美好中國貢獻自己的力量。

時代是出卷人，我們是答卷人，人民是閱卷人?；仡欉^去，中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展，不斷提升的運輸效率，進一步暢通國民經(jīng)濟循環(huán)，推動構(gòu)建新發(fā)展格局?，F(xiàn)在，中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)中國人民又踏上了實現(xiàn)第二個百年奮斗目標(biāo)。

出卷

德國人文地理學(xué)家F.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”?？v觀古今中外發(fā)展歷史都證明了交通對于城市發(fā)展的重要性，交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運送人流、物流的重要通道。

1840年，英國發(fā)動了鴉片戰(zhàn)爭,清政府開始從“賜和”“賞銀”的美夢中醒來。列強用堅船利炮炸開了清朝政府閉關(guān)鎖國的大門,資本—帝國主義列強對中國進行經(jīng)濟侵略的方式除了巨額賠款外，還利用簽訂不平等條約賦予的特權(quán)，進一步擴大對中國的商品傾銷和資本輸出，進行掠奪和榨取，逐步把中國卷入資本主義的世界市場。

西方資本主義的發(fā)展及其向東方殖民擴張，使古老的中國遇到了空前嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，面臨著極其深刻的生存危機。為了使自己的利益最大化,列強在九州大地上大肆爭奪筑路權(quán)、貸款權(quán)、經(jīng)營權(quán),不但想從鐵路本身獲得巨額利潤,還想要通過鐵路的控制向內(nèi)地推銷商品、掠奪原料,意圖使中國淪為自己的殖民地。在當(dāng)時，中國人建造一條屬于自己的鐵路迫在眉睫。而如今，鐵路成為了現(xiàn)代化的必由之路。

鐵路作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為中國新時期的形象標(biāo)志之一，和人民群眾生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，對于中華民族智慧力量的凝聚，對于中華民族早日實現(xiàn)偉大復(fù)興都起到了重要作用。

“火車一響，黃金萬兩?！辫F路發(fā)展的每一步在中國前進的路上發(fā)揮著重要的作用。

答卷

1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外鋪設(shè)的一條長約500米的供人觀賞的、有小型蒸汽機車行駛的模型鐵路。在當(dāng)時水深火熱的情況下，所謂的第一條鐵路“現(xiàn)身”中國。鐵路是第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物，又反過來極大地推動了工業(yè)革命，此后，中國鐵路依靠科技創(chuàng)新，建設(shè)施工技術(shù)不斷改進和提高，形成了涵蓋高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運營管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系，鐵路工程質(zhì)量大幅提高。除此之外，我國對于人才的重視程度顯著提高，先后培養(yǎng)出了一批高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才隊伍，這對于我們國家鐵路領(lǐng)域的核心技術(shù)攻堅，各種類型創(chuàng)新技術(shù)的突破應(yīng)用都起到了重要作用。

“其實真的挺感慨的。我父親那個階段，我們國家基建剛剛開始，鐵路是屬于一個從無到有的過程，所以會非常艱苦。我們現(xiàn)在在做的，更多的是在原有線路上做優(yōu)化。比如現(xiàn)在我在跟的項目，西安到延安本身是有鐵路的，而現(xiàn)在是在建高鐵，是一個從有到優(yōu)的過程。”在鄧小可看來，這是鐵路人的代代傳承，也是他們父子之間最深的默契。年初，江蘇衛(wèi)視播出的《非誠勿擾》中，男嘉賓鄧小可吸引了大家的注意力，他是一位鐵路人，出生在一個鐵路世家，父親也是鐵路系統(tǒng)的工作人員。從蒸汽機車到高鐵動車，鄧小可和他的父親是鐵路人的縮影，在接力傳承中見證了祖國的高速發(fā)展。

新中國成立之初，我國鐵路運營里程僅2.2萬公里。70多年來，鐵路建設(shè)高速發(fā)展，2021年12月30日，京港高鐵安九段開通運營，標(biāo)志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港（臺）通道商丘至深圳段全部貫通。至此，中國高鐵運營里程突破4萬公里，中國鐵路營運總里程突破15萬公里。這些年，變的是鐵路的里程，變的是列車的速度，不變的是鐵路人的初心。

閱卷

1934年9月26日拂曉，一場阻擊戰(zhàn)在江西省贛州市石城縣打響，紅三軍團和紅一軍團十五師奮勇抗敵，在保證中央機關(guān)和主力紅軍集結(jié)與轉(zhuǎn)移后，向于都縣進發(fā)，他們的長征之路由此開始。

在出發(fā)前夕，當(dāng)?shù)厍鄩涯攴e極參軍，婦女趕制草鞋、收集食品物品，為長征提供了大量的人力和后勤支持。

去年，一聲汽笛鳴響，K8751次列車從興國站緩緩駛出，興泉鐵路興國至清流段通車，結(jié)束了石城縣不通鐵路的歷史。從這里步行出去的共產(chǎn)黨，又將火車通到這里，為百姓帶來發(fā)家致富的機會。

該縣人大常委會副主任、鐵辦主任許俊曾在采訪中透露，早在2021年7月的石城招商會上，很多客商聽到興泉鐵路即將開通的消息，紛紛要到石城考察。而根據(jù)縣政府網(wǎng)站顯示，12月，石城縣政府召開了在該縣開通鐵路物流增加鐵路口岸座談會，以盼進一步為企業(yè)節(jié)省運輸成本，提高運輸時效。

位于興國至清流段上的贛州市寧都縣也結(jié)束了不通鐵路的歷史，新疆維吾爾自治區(qū)阿克蘇地區(qū)阿瓦提縣、甘肅省酒泉市金塔縣等亦是如此。這些老少邊及脫貧地區(qū)接入全國鐵路網(wǎng)后，將脫貧攻堅成果與鄉(xiāng)村振興有效銜接，必然會躍發(fā)強大的生命力。

轟轟車鳴，一輛輛奔馳的列車縮短的是往來交通的時間，連接起的是發(fā)家致富的門路，溫暖的是千家萬戶的心。

在5633/5634次列車上，不僅人有自己的車廂，牛羊也有自己的車廂。這趟列車是從四川省涼山彝族自治州越西縣普雄站開往攀枝花南站的一輛公益慢火車，穿行于大涼山彝族地區(qū)，全程運行376公里，途經(jīng)27個站點，從1970年運行至今，最高票價26.5元，最低票價2元，幾乎沒變過。由于票價便宜且安全方便，該車成為沿途老鄉(xiāng)的主要交通工具。

在沿線地區(qū)，趕集的老鄉(xiāng)往往會帶著自家牲畜、家禽或者農(nóng)副產(chǎn)品去賣個好價錢，再買些日用品回來。為方便乘客，列車專門設(shè)置了一節(jié)家禽牲畜行李車廂，豬、羊等牲畜上車后，會被趕往該車廂，實行人畜分離。這一特殊車廂還開了好幾個天窗，定時清理消毒，保證最大程度消除異味。

列車長劉偉見證著沿線老鄉(xiāng)的生活方式，清楚牲畜對于他們的重要性。他曾在采訪中坦言：那不僅是一頭豬，更是一個學(xué)生的學(xué)費，一個家庭的開支。因為牲畜車廂的人性化設(shè)計和低廉的票價，這趟列車也被稱為大涼山的“致富車”。

民生無小事，一枝一葉總關(guān)情。目前，有81對平均時速一般不足40公里的慢火車穿行在祖國廣袤的大地上：“幸福鄉(xiāng)村號”——8361/8362次列車在漢中和陽平關(guān)之間往返，途徑3個貧困區(qū)，全程票價7.5元，最低票價僅1元，車廂里有貨架和電子秤，坐車趕集賣貨的村民在車上就能現(xiàn)場交易，使這列小火車成為“行走的集市”；“秦嶺小慢車”——6063/6064次列車60年來承載著寶雞-廣元沿線千余名學(xué)子未來的夢，為方便孩子們在車上學(xué)習(xí)閱讀，列車開設(shè)通學(xué)車廂，工作人員訂做了加大加寬的小桌板以及列車書架，為孩子們打造了濃郁的學(xué)習(xí)環(huán)境；“慢慢搖”——7269/7270次列車往返于懷化至塘豹，車上不僅能銷售農(nóng)副產(chǎn)品，還有民警組成的護衛(wèi)隊，每周護送沿線學(xué)生往返?；丶?，在他們的保護下，13000多人次學(xué)生乘綠皮火車上學(xué)、回家從未發(fā)生安全事故。

在公路不夠連通、私家車不夠普及、客運不夠優(yōu)惠的地區(qū)，慢火車仍然是這里居民與外界唯一的通道。一輛輛公益慢火車傳遞著中國溫度，彰顯的是小康路上不能讓任何一個人掉隊的決心。

在中國的東北、西北、西南地區(qū)，鐵路同樣是保障民生的有力支柱、經(jīng)濟發(fā)展的重要動力。我國最東高寒高鐵——牡佳高鐵開通一個月，累計運送旅客 19.45 萬人次，日均0.63 萬人次；敦白高鐵將長白山景區(qū)接入高鐵網(wǎng)，元旦期間前往長白山的游客增幅明顯；贛深高鐵開通后，緊鄰龍南東站的里仁鎮(zhèn)正桂村內(nèi)的民宿異?；鸨?，一“房”難求；張吉懷高鐵串聯(lián)起神秘湘西的景點，為旅游業(yè)發(fā)展帶來新動力；拉林鐵路連通了拉薩和林芝地區(qū)，實現(xiàn)了復(fù)興號對31個省區(qū)市的全覆蓋；中老鐵路通車后，湖南省懷化市的20萬斤冰橙即將銷往老撾萬象。

隨冰橙而行的還有一些農(nóng)機產(chǎn)品。過去，發(fā)往老撾的農(nóng)機產(chǎn)品要經(jīng)深圳港口到泰國中轉(zhuǎn)，全程消耗近20天，現(xiàn)在借由中老鐵路只需6天時間。不僅時間縮短了，費用也大幅縮減，湖南省好運來機電設(shè)備有限公司總經(jīng)理王躍文算了一筆賬：在物流、報關(guān)、海運等各個環(huán)節(jié)，以前各種費用算下來，一個專柜需要3萬元左右，現(xiàn)在是1.5萬元包干，可以節(jié)省約50%的費用。

去年是中歐班列開行第十周年，更多的中國產(chǎn)品正通過中歐班列源源不斷地向外運輸，從電子產(chǎn)品到服裝、食物、家具、機械設(shè)備等，皆深受國外消費者的喜愛。

過去，新疆地產(chǎn)貨物要想出口到東南亞及歐洲市場，要先把貨物運到烏魯木齊市，再通過“拼車”方式運往沿海地區(qū)，最后通過海運發(fā)往目的地國家?，F(xiàn)在搭載中歐班列通過霍爾果斯口岸就能直接發(fā)往歐洲，運輸時間減少了15天左右，成本降低了40%。去年霍爾果斯中歐班列開行達(dá)6362列，同比增長26.6%;過貨量達(dá)906.9萬噸，同比增長37.0%。

目前，中歐班列已鋪畫運行線78條，通達(dá)歐洲23個國家的180個城市，運輸貨品達(dá)5萬多種。在全球疫情的大環(huán)境下，中歐班列仍逆風(fēng)行駛，以穩(wěn)定、可靠、高效的物流服務(wù)有力支撐全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈“大動脈”，傳遞了信心和力量，彰顯了中國的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

“大國之大，也有大國之重。千頭萬緒的事，說到底是千家萬戶的事。”在二〇二二年新年賀詞中，習(xí)近平主席心系民生冷暖、情牽萬家燈火，強調(diào)“民之所憂，我必念之；民之所盼，我必行之”。人民就是江山，江山就是人民。“人民至上”決不是一個口號或概念，它是具體生動的。服務(wù)人民，必須堅持人民交通為人民，人民鐵路為人民。人民的利益高于一切，不論鐵路發(fā)展的哪個歷史時期，鐵路總是緊緊圍繞著“人民鐵路為人民”這個根本宗旨，把滿足人民群眾對美好生活的向往作為出發(fā)點和落腳點。鐵路事業(yè)發(fā)展的好不好，不是一個個數(shù)字的變化，而是給人民帶來切實益處的變化。

人民是鐵路發(fā)展的閱卷人。時代不斷變遷，鐵路不斷發(fā)展，但其為民情懷始終沒有改變。

再出發(fā)

“2021年鐵路事業(yè)之所以能夠戰(zhàn)勝各種風(fēng)險挑戰(zhàn)、不斷開創(chuàng)新局面，最根本的就在于以習(xí)近平同志為核心的黨中央英明領(lǐng)導(dǎo)，在于習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的科學(xué)指引。”

新起點，新坐標(biāo)，新征程。確保交通運輸安全穩(wěn)定發(fā)展，加快建設(shè)高質(zhì)量的綜合立體交通網(wǎng)，著力提高交通運輸服務(wù)供給的質(zhì)量尤為重要。

1月4日，中國國家鐵路集團有限公司工作會議召開，國鐵集團董事長、黨組書記陸東?？偨Y(jié)了2021年鐵路工作，分析了面臨的形勢，部署了2022年鐵路重點工作。陸東福提出了2022年鐵路工作的主要目標(biāo)，分別是鐵路安全保持持續(xù)穩(wěn)定；國家鐵路完成旅客發(fā)送量30.38億人、同比增長20%，貨物發(fā)送量38.04億噸、同比增長2.1%；全面完成國家鐵路投資任務(wù)，高質(zhì)量推進川藏鐵路等國家重點工程，投產(chǎn)新線3300公里以上，其中普速鐵路1900公里左右。陸東福還提出了2022年重點抓好“堅持把擁護兩個確立、做到兩個維護作為首要政治任務(wù)”“全面加強領(lǐng)導(dǎo)班子和干部人才隊伍建設(shè)”“是加強新時代鐵路宣傳思想文化工作”等十四個方面的工作。

結(jié)語

黨的十九屆六中全會全面總結(jié)黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗，不忘初心，方得始終?？偨Y(jié)過去經(jīng)驗，未來，在鐵路部門和全體交通人的共同努力下，我國鐵路事業(yè)必然會朝著更加高質(zhì)量的方向發(fā)展，讓“流動的中國”更加生機勃勃。