文 / 王曉寧

一、路基路面壓實(shí)施工作用分析

（一）路基路面使用強(qiáng)度的主要體現(xiàn)

公路工程項(xiàng)目在路基壓實(shí)中，只有壓實(shí)質(zhì)量比較高，才能保證路基路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合格，符合交通運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)要求。如果路基路面壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到要求，就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，進(jìn)而造成整個(gè)公路工程的項(xiàng)目難以滿足要求，威脅項(xiàng)目運(yùn)行的安全性。

（二）路基路面的穩(wěn)定性的主要體現(xiàn)

公路工程項(xiàng)目壓實(shí)環(huán)節(jié)，如果壓實(shí)度難以達(dá)到要求，或者應(yīng)用的設(shè)備性能比較差，就會(huì)直接造成公路路面解耦部分孔隙比較大，嚴(yán)重的影響結(jié)構(gòu)的性能。

二、路基路面壓實(shí)工程質(zhì)量影響因素

（一）施工過(guò)程影響因素

施工環(huán)節(jié)就應(yīng)該對(duì)于路基路面壓實(shí)施工有著較高的重視度，以保證做好各項(xiàng)壓實(shí)操作的工作。在路基路面施工環(huán)節(jié)，要特別注意保證厚度、次數(shù)、速度等達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，以促進(jìn)整體的壓實(shí)效果提升，滿足交通運(yùn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1.路基路面碾壓環(huán)節(jié)，碾壓厚度比較大的情況下，容易出現(xiàn)夯實(shí)效果不達(dá)標(biāo)的情況，所以會(huì)出現(xiàn)路基路面結(jié)構(gòu)上層質(zhì)量難以滿足要求的問(wèn)題，極易出現(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況讓整個(gè)公路工程的質(zhì)量無(wú)法達(dá)到要求。

2.碾壓施工環(huán)節(jié)，通過(guò)碾壓方式來(lái)進(jìn)行路基路面碾壓，對(duì)施工效果、施工質(zhì)量等方面都會(huì)有著不同的影響，需要綜合分析各個(gè)方面的因素。

3.路基路面的碾壓施工速度會(huì)給碾壓施工質(zhì)量造成比較大的影響，這是需要重視的一個(gè)方面技術(shù)參數(shù)。路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)，路基條件也會(huì)造成直接的影響。工程的實(shí)施階段，路基施工過(guò)程中，應(yīng)該做好各個(gè)方面的控制，確保碾壓施工速度合格，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

（二)路基條件影響因素

路基路面壓實(shí)施工階段，施工路基條件也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生直接的影響。施工環(huán)節(jié)中，路基施工條件會(huì)給公路路基壓實(shí)施工造成影響的主要內(nèi)容如下:不同公路路基的工程情況對(duì)于路面壓實(shí)施工的影響也有著很大的差異。比如公路地基結(jié)構(gòu)部分是軟土地基，重視進(jìn)行加固施工，可以促進(jìn)軟土地基結(jié)構(gòu)部分的強(qiáng)度、承載力滿足施工要求，最終保證路基結(jié)構(gòu)壓實(shí)質(zhì)量合格。此外，還應(yīng)該做好軟土地基的含水量檢測(cè)。含水量不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，也會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格。

(三）施工設(shè)備影響因素

路基路面的壓實(shí)環(huán)節(jié)，施工機(jī)械是必不可少的，其會(huì)給壓實(shí)質(zhì)量造成很大的影響。在工程的實(shí)施環(huán)節(jié)，應(yīng)該選擇合適的施工機(jī)械設(shè)備，這是提升工程質(zhì)量的基礎(chǔ)條件，而不同設(shè)備所產(chǎn)生的施工效果會(huì)有著明顯的差異。公路路基壓實(shí)施工保證設(shè)備性能符合要求，對(duì)于邊角等位置需要使用小型設(shè)備來(lái)進(jìn)行施工，以保證各個(gè)部分的質(zhì)量合格，提升工程的總體水平。

三、公路工程路基路面常見病害類型

（一）路面裂縫及其成因

在公路工程中，設(shè)計(jì)不當(dāng)，施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，公路使用過(guò)程中車輛超載，都會(huì)引起路面裂縫。裂縫出現(xiàn)后，雨水就會(huì)順著裂縫進(jìn)入公路內(nèi)部，引起各種病害。

路面裂縫可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。

橫向裂縫產(chǎn)生的原因主要是在施工階段沒(méi)有處理好施工縫，接縫處結(jié)合不緊密造成的。受溫度影響的情況下，路面出現(xiàn)收縮也會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫。

縱向裂縫產(chǎn)生的原因主要有兩個(gè)方面:

1.瀝青面層攤鋪施工的時(shí)候銜接處沒(méi)有處理好，在車輛運(yùn)行和周圍環(huán)境的作用下慢慢地出現(xiàn)路面開裂;

2.壓實(shí)施工時(shí)壓實(shí)度控制不均勻，或者是路基邊緣部分在雨水的長(zhǎng)期浸泡下出現(xiàn)了不均勻的沉陷而引起路面開裂。

網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生的原因主要有兩個(gè)方面:一是在路面施工過(guò)程中控制不好，路面結(jié)構(gòu)中夾有軟土或泥灰層，造成瀝青混凝土中的粒料產(chǎn)生松動(dòng)，影響到路面的水穩(wěn)性，長(zhǎng)期受到車輛荷載與雨水的作用而出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫;二是材料質(zhì)量問(wèn)題，瀝青混凝土的粘結(jié)性、抗裂性差，受到水的侵蝕就會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。

（二)路基路面沉陷

沉陷問(wèn)題一般是因路基路面發(fā)生豎向變形而產(chǎn)生的路面下沉。路基路面沉陷主要表現(xiàn)為三種情況:均勻沉陷、不均勻沉陷和局部沉陷。

均勻沉陷大都是受到路基土體的影響，路基土體長(zhǎng)期受到自身重力的作用和車輛重載的作用，密實(shí)度得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)引起的整體均勻沉落，而路面并沒(méi)有出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

不均勻沉陷主要在施工階段質(zhì)量控制不好，路基路面壓實(shí)不均勻，局部存在填筑不密實(shí)的情況，長(zhǎng)期受雨水與車輛載荷的作用而產(chǎn)生不均勻沉降。

(三）邊坡滑塌

在公路工程中邊坡病害也比較常見，其主要形式是滑坡、崩塌與剝落等。

出現(xiàn)滑坡的原因是坡體長(zhǎng)期受到水或者其他外力的影響，加上自身重力的作用，斜坡土體會(huì)順著軟弱帶向下緩慢滑動(dòng)。按照變化情況通常可分為三個(gè)階段:蠕動(dòng)變形、滑動(dòng)破壞、趨于穩(wěn)定，其破壞性也是非常大的。

崩塌是由較大的土體或者石塊在高處突然崩落造成的，在石塊或者土體下落的過(guò)程中會(huì)沿公路斜坡快速翻滾、跳躍并相互撞擊，直至落到坡腳，具有運(yùn)動(dòng)學(xué)的特征。

剝落是指裸露在外的一些巖石長(zhǎng)期受到風(fēng)化與雨水的侵蝕逐漸變成碎屑而脫離下來(lái)，并順著公路斜坡落下。巖石硬度大，發(fā)生剝落病害會(huì)比較緩慢；巖石硬度較軟，發(fā)生剝落病害會(huì)比較嚴(yán)重。這種病害短期內(nèi)對(duì)公路交通的影響不是很大，但是長(zhǎng)期剝落會(huì)造成硬質(zhì)巖石突出，形成危巖。

（四）路基變形

在公路投入運(yùn)行之后容易出現(xiàn)路基下沉的問(wèn)題，引起路基變形。造成這一結(jié)果的原因主要有三個(gè)方面：其一，選材問(wèn)題?；靥钔恋膲嚎s系數(shù)、粘性土的塑性指數(shù)與實(shí)際不符，測(cè)量過(guò)程中最佳含水量、最大干容量的測(cè)量值存在偏差。其二，施工問(wèn)題。壓實(shí)度達(dá)不到公路施工的要求，或受含水量的影響出現(xiàn)路基下沉。其三，載荷問(wèn)題。各種大型車輛迅速激增，實(shí)際載荷超出公路的承載能力，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)路基下沉變形的問(wèn)題。

四、公路工程中的路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量控制措施

（一）施工前的準(zhǔn)備

公路路基路面壓實(shí)施工的效果會(huì)受到很多因素的影響，為促進(jìn)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，工程企業(yè)應(yīng)從施工的全過(guò)程開展質(zhì)量控制。首先從施工前期的準(zhǔn)備階段工作開始，結(jié)合總體的施工安排，來(lái)做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備。不僅要制定相應(yīng)的壓實(shí)施工計(jì)劃，更要結(jié)合計(jì)劃安排來(lái)進(jìn)行材料、設(shè)備和人員的調(diào)配。前期準(zhǔn)備工作中，工程企業(yè)要安排專人對(duì)施工區(qū)域加以清理，比如，對(duì)于路基路面中的無(wú)關(guān)雜物，要立即清理干凈；其次，做好對(duì)各種材料的質(zhì)量驗(yàn)收，檢測(cè)各種材料的各方面性能能否與使用要求相一致，嚴(yán)禁質(zhì)量不達(dá)標(biāo)材料的使用。

（二）填料厚度的把控

填料厚度的控制對(duì)于路基路面壓實(shí)施工效果也尤為重要。在工程建設(shè)施工中，雖然巨粒土相對(duì)堅(jiān)實(shí)，但其孔隙卻非常大，采用該材料作為填料的情況下，密實(shí)度相對(duì)偏低；但如果填料采用的是細(xì)粒土，該種材料為粉狀，在氣候條件變化的情況下，細(xì)粒土的狀態(tài)也常常會(huì)出現(xiàn)一定的變化，在壓實(shí)處理的過(guò)程中，細(xì)粒土反彈現(xiàn)象出現(xiàn)的概率偏高。因此，路基路面壓實(shí)施工中，多選用的粗粒土，當(dāng)粗粒土中的含石量在70%的條件下，總體的壓實(shí)施工效果十分理想。因此，路基路面壓實(shí)施工中，對(duì)填料厚度的控制需要相關(guān)施工人員加強(qiáng)對(duì)各類土質(zhì)性能的對(duì)比，將塑性標(biāo)準(zhǔn)控制在合理的范圍內(nèi)。

（三）含水量的控制

結(jié)合對(duì)路基路面壓實(shí)施工流程的分析，含水量的控制異常關(guān)鍵，根據(jù)工程領(lǐng)域的路基壓實(shí)機(jī)理分析，在含水量變化的情況下，土的最大干密度也會(huì)同步出現(xiàn)明顯的變化，在含水量偏小的情況下，土體顆粒之間的摩阻力將同步增大，當(dāng)處于同等的壓實(shí)機(jī)作用下，孔隙將相對(duì)較大，土體密實(shí)度不夠；含水量偏大的情況下，土顆粒之間的部分孔隙被水所占據(jù)，而水的性質(zhì)比較特殊，即使存在外力作用的情況下，水也不會(huì)出現(xiàn)明顯的壓縮，碾壓作業(yè)進(jìn)行中，土體表現(xiàn)出明顯的“彈簧”情況，壓實(shí)施工效果無(wú)法保障。因此，路基路面壓實(shí)施工中，需將含水量指標(biāo)控制在合理的范圍內(nèi)，在最佳含水量條件下達(dá)到壓實(shí)施工的預(yù)期目標(biāo)。因?yàn)槁坊访媸┕ぶ胁捎玫姆謱臃侄翁钪绞?，為提升填筑效果，一般需選用同一料場(chǎng)的料源，并安排專人在最短的時(shí)間內(nèi)集中全部的填料，將該工作段的填料含水量保持在同一條件下。

（四）碾壓施工技術(shù)的選用

為提升公路路基路面的壓實(shí)施工效果，碾壓技術(shù)的選擇和應(yīng)用也尤為關(guān)鍵，施工單位應(yīng)結(jié)合總體的施工要求和現(xiàn)場(chǎng)條件，選擇可行且科學(xué)的碾壓技術(shù)。當(dāng)確定了碾壓技術(shù)以后，工程人員應(yīng)開展規(guī)范化的碾壓施工，保障碾壓順序的科學(xué)性，實(shí)現(xiàn)對(duì)碾壓速率的科學(xué)控制。因?yàn)楣肥┕さ穆范屋^多，在不同的路段內(nèi)因?yàn)榇嬖谥匦蔚鹊牟町悾雺菏┕さ囊笠灿兴煌?，因此，?duì)于不同路段的碾壓作業(yè)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件來(lái)確定對(duì)應(yīng)的碾壓速率和遍數(shù)，并在碾壓施工中加強(qiáng)施工全過(guò)程的監(jiān)督和管控。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，在公路工程建設(shè)過(guò)程中重視路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量控制工作至關(guān)重要。在實(shí)際施工中，要了解影響公路工程整體施工質(zhì)量的各種因素，采取科學(xué)有效的控制措施，降低外部環(huán)境因素對(duì)公路工程路基路面的不利影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基路面壓實(shí)效果進(jìn)行合理控制。