文圖 李紅東 本刊主筆 高彤

世人皆知『蜀道之難，難于上青天』，豈知昭通『修路難，難于下五洋』!

山高谷深、連峰際天，不僅長(zhǎng)期限制了滇東北地區(qū)的發(fā)展，交通閉塞、飛鳥不通，更讓這里深深地鎖在貧困中。而今，隨著宜昭高速全線建成通車，這里的歷史改寫了。

7月8日，隨著宜昭高速公路川滇界至彝良段（二期）的通車運(yùn)營(yíng)，四川宜賓至云南昭通高速全線建成通車，出滇入川有了第二條縱向大動(dòng)脈。

歷時(shí)三載，以水電十四局為代表的“電建人”逢山開路，遇水架橋，以頑強(qiáng)斗志在地勢(shì)險(xiǎn)要的宜昭大地開辟出一條康莊通途。

貫通“三橋兩隧”

地處滇東北的昭通，烏蒙山、四川盆地、大涼山、五蓮峰碰撞交會(huì)，金沙江、朱緹江、牛欄江三江分流切割，大自然的鬼斧神工繪就了昭通秀美神奇的風(fēng)光，但同時(shí)也造就了海拔高差近4000米的深山峽谷。

深入烏蒙山腹地的宜昭高速公路云南段（川滇界至昭通）全長(zhǎng)135.6公里，總投資240.6億元，二期工程（川滇界至海子鎮(zhèn)）于2019年7月開工。

二期工程主線長(zhǎng)42.96公里，沿線地形陡峭，溝多谷深，項(xiàng)目橋隧比高達(dá)83.63%。施工場(chǎng)地狹窄，滑坡、煤層、瓦斯、巖溶、高應(yīng)力等不良地質(zhì)情況不同程度存在，橋隧相連、高墩數(shù)量多、施工風(fēng)險(xiǎn)高、配套設(shè)施布置難等成為制約項(xiàng)目建設(shè)的難題。

“在這里修路，所面臨的自然環(huán)境困難和技術(shù)難度，相比別的同類高速要難得多！”土木工程事業(yè)部副經(jīng)理兼宜昭高速施工總承包部張冬云說(shuō)道。

要確保二期工程通車，控制性工程“三橋、兩隧”貫通是關(guān)鍵?！叭龢颉奔窗姿卮髽颉⑴＝痔卮髽?、龍鳳特大橋，“兩隧”即鐵匠灣隧道、新場(chǎng)隧道。

需要攻克的難題不計(jì)其數(shù)。在峽谷高山間架橋，大型構(gòu)件運(yùn)輸和吊裝是必須要邁過(guò)的一關(guān)。這些龐然大物在白水江上空完成組裝，還要跨過(guò)谷底柿鳳二級(jí)公路等兩條交通要道，施工難度不言而喻。地形、氣候、跨江、跨路等不利因素多重疊加，更是讓大橋建設(shè)難上加難，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)同時(shí)期同類型在建橋梁的跨徑之最和施工難度之最。

項(xiàng)目部想盡辦法在崇山峻嶺中開辟便道，在橋墩施工部位搭建安全步梯，在江面搭建平臺(tái)，在空中架設(shè)纜吊系統(tǒng)，竭力攻克大型構(gòu)件運(yùn)輸、拼裝和吊裝難題。

此外，跨越2處村落、10余座高山、12處河流、15條村道梁的龍鳳特大橋的建設(shè)，又給項(xiàng)目部帶來(lái)了新的難題。大橋位于倒懸陡崖上，無(wú)既有道路可通行，開挖施工區(qū)距最近征地線僅有1米，傳統(tǒng)爆破開挖施工根本行不通。

關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)。經(jīng)項(xiàng)目部研究，決定采用人工開挖配合靜態(tài)爆破劑施工，建設(shè)者們綁上全身式安全帶垂掛在絕壁上，用錘頭一錘錘敲下石塊，用臂膀一塊塊背運(yùn)巨石，用鐵鍬一鏟鏟運(yùn)送石渣，經(jīng)過(guò)150天的懸空奮戰(zhàn)，終于讓大橋墩有了可靠的“著落”。

笑看魚躍鳶飛

烏蒙山地處長(zhǎng)江上游流域保護(hù)區(qū)，生態(tài)區(qū)位十分重要。宜昭二期工程所在的白水江和小干溪流域是國(guó)家級(jí)水產(chǎn)物種資源保護(hù)區(qū)，環(huán)境敏感點(diǎn)多，需要加大力度開展生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作。

守住生物保護(hù)“紅線”，也是守住施工的“底線”。小干溪國(guó)家生態(tài)物種大鯢保護(hù)區(qū)紅線十分接近施工區(qū)域，距牛街特大橋施工區(qū)域僅一公里。為保護(hù)生物多樣性，在橋梁樁基施工過(guò)程中，項(xiàng)目部改沖擊鉆孔灌注施工為旋挖鉆機(jī)成孔施工，最大限度減少對(duì)野生大鯢的侵?jǐn)_和棲息地水質(zhì)的污染。

在路基邊坡處理后，項(xiàng)目部采用平鋪植生袋綠化及時(shí)種植綠草，撒種適合本地氣候生長(zhǎng)的植物，橋下采用種植土回填，撒草籽并種植灌木，確保花草成活率。

工業(yè)廢渣廢水污染、空氣揚(yáng)塵污染、資源過(guò)度開采等，都會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)巨大威脅。水電十四局將環(huán)保建設(shè)理念貫穿于全線隧道、橋梁、路基、路面等實(shí)體工程建設(shè)全過(guò)程中。二期工程共有11座隧道，其中2座為地質(zhì)復(fù)雜、地下水多、施工難度大的特長(zhǎng)隧道。為減小對(duì)自然生態(tài)的影響，項(xiàng)目部對(duì)隧道排水實(shí)施沉淀達(dá)標(biāo)排放，利用部分隧道開挖洞渣加工成碎石，經(jīng)試驗(yàn)合格后，作為工程建設(shè)骨料，減少隧道棄渣占地和石料開采。

“天高云淡，魚躍鳶飛”。為守護(hù)這樣的美景，在路面施工過(guò)程中，項(xiàng)目部高度重視“零污染”控制。瀝青鋪設(shè)時(shí)，提前做好施工路段封閉和警示，在連接主線出口便道處布置高壓沖洗設(shè)備對(duì)車身進(jìn)行沖洗，在瀝青路面與便道路面交界位置鋪設(shè)土工布，防止進(jìn)一步污染。針對(duì)中分帶和路側(cè)回填土、邊坡綠化等可能帶來(lái)的大面積污染的情況，督促機(jī)電、綠化施工人員合理安排工序，鋪設(shè)彩條布及土工布消除污染源等。根據(jù)設(shè)計(jì)在橋梁上沿安裝縱橫向排水管，在地面修建事故應(yīng)急池、排水沉淀池，使污水成為綠化水。

在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，項(xiàng)目部還注重資源節(jié)約。在服務(wù)區(qū)安裝光伏發(fā)電板節(jié)能降耗，在保證行車安全的基礎(chǔ)上，優(yōu)化隧道內(nèi)亮度和時(shí)序自動(dòng)檢測(cè)控制，照明用電由70%降低至55%，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后每年可節(jié)省約290萬(wàn)度電，年節(jié)約成本150萬(wàn)元。

打開康莊通途

建好一項(xiàng)工程，深交一方朋友，帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)，造福一方百姓。在建造精品工程的同時(shí)，水電十四局還以項(xiàng)目建設(shè)為中心，將穩(wěn)崗就業(yè)、捐資助學(xué)、敬老慰問(wèn)、扶貧助困、愛(ài)心助農(nóng)等志愿服務(wù)不斷向周邊村鎮(zhèn)輻射，履行起企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

烏蒙山系高聳陡峭，陰雨連綿天較多。作為項(xiàng)目部標(biāo)唯一運(yùn)輸通道，這里的魚井村道路老舊狹窄，排水系統(tǒng)落后，雨天十分容易積水，村民通行極為不便。對(duì)此，項(xiàng)目部另行規(guī)劃改路繞行魚井村，并重新為村里修整了出村路，并組織專人為村民定期清淤。

“道路暢通了，大伙兒的心也舒暢了！”走在干凈整潔的村道上，村民們也迎來(lái)了幸福新生活。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，水電十四局項(xiàng)目部更建設(shè)了百余條共計(jì)200多公里的施工道路，不僅密切了各村之間的互聯(lián)互通，更為沿線鄉(xiāng)村群眾提供了近千個(gè)就業(yè)崗位。

同時(shí)，總包部和各項(xiàng)目部每年還通過(guò)“以購(gòu)代扶”等方式，大量采購(gòu)柑橘、獼猴桃等當(dāng)?shù)剞r(nóng)特產(chǎn)品，助力解決疫情下農(nóng)產(chǎn)品滯銷難題。

項(xiàng)目通車運(yùn)營(yíng)后，水電十四局積極響應(yīng)國(guó)家“六穩(wěn)六?！闭吆汀胺€(wěn)崗擴(kuò)就業(yè)行動(dòng)”號(hào)召，招聘當(dāng)?shù)亟?00人參與公路運(yùn)維管理，切實(shí)擔(dān)起了穩(wěn)崗擴(kuò)就業(yè)的責(zé)任。

烏蒙生天路，匠心筑坦途。歷時(shí)三年，終獲碩果。這條承接著過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)的高速公路，正飽含激情向未來(lái)延伸，為沿線百姓過(guò)上富裕新生活鋪就康莊大道。