魏君

2021年12月6日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)物流集團(tuán)有限公司正式成立。這是我國(guó)迄今為止唯一一個(gè)以綜合物流作為主業(yè)的新央企，在我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的歷史上具有里程碑意義。對(duì)此，業(yè)界普遍認(rèn)為，整合而成的中國(guó)物流集團(tuán)將有望開(kāi)啟我國(guó)打造世界一流綜合物流集團(tuán)的新篇章。尤為值得關(guān)注的是，此次東航集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者入股中國(guó)物流集團(tuán)，成為了唯一一家參股的民航企業(yè)。早前，東航集團(tuán)旗下的東航物流已率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了混合所有制改革和A股上市工作，此次戰(zhàn)略參股中國(guó)物流集團(tuán)，再次證明了東航在物流領(lǐng)域的布局已遙遙領(lǐng)先行業(yè)企業(yè)。

物流巨無(wú)霸誕生

2020年突發(fā)的疫情使得我國(guó)物流領(lǐng)域的短板凸顯，尤其是在綜合物流服務(wù)方案提供方面缺乏有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型、綜合性企業(yè)。即便是在兩年后的今天，我國(guó)海運(yùn)、空運(yùn)、中歐鐵路運(yùn)輸?shù)纫琅f處于擁堵?tīng)顟B(tài)，尤其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)，由于受國(guó)際航線銳減的影響，運(yùn)力短缺，運(yùn)價(jià)居高不下。在此背景下，“促進(jìn)現(xiàn)代化物流建設(shè)、保障國(guó)計(jì)民生”成為了我國(guó)物流行業(yè)亟需解決的問(wèn)題。于是，在國(guó)家層面的統(tǒng)籌規(guī)劃下，中國(guó)物流集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生。

新組建的中國(guó)物流集團(tuán)由原中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司與中國(guó)誠(chéng)通控股有限公司物流板塊的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司、華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司、中國(guó)物流股份有限公司、中國(guó)包裝有限責(zé)任公司這4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成。同步引入中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)有限公司作為戰(zhàn)略投資者，形成緊密的戰(zhàn)略協(xié)同。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，國(guó)務(wù)院國(guó)資委和中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司分別持股38.9%，東航、中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局三家戰(zhàn)略投資者分別持股10%、7.3%和4.9%。因此，中國(guó)物流集團(tuán)也成為了由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)管的又一家股權(quán)多元化的中央企業(yè)。

從業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)物流集團(tuán)無(wú)疑成為了我國(guó)物流領(lǐng)域的一家巨無(wú)霸企業(yè)。從業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布來(lái)看，遍布國(guó)內(nèi)30個(gè)?。ㄊ小^(qū)）及海外五大洲;擁有鐵路專用線120余條;整合公路貨運(yùn)車輛近300萬(wàn)輛;國(guó)際班列縱橫亞歐大陸。因此，這家超大型企業(yè)對(duì)自己未來(lái)的定位也已十分明確，在“十四五”乃至今后較長(zhǎng)一段時(shí)間，將充分利用、整合現(xiàn)有資源，定位發(fā)展為“綜合物流服務(wù)方案提供者、全球供應(yīng)鏈組織者”，致力于打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)集團(tuán)。

重構(gòu)資源，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)

如今，我國(guó)已成為全球第一大物流市場(chǎng)、全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)和全球第一大貿(mào)易大國(guó)，因此也迫切需要培育與自身經(jīng)濟(jì)影響力相匹配的物流企業(yè)。

為此近幾年來(lái)，為了解決多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際供應(yīng)鏈管理等問(wèn)題，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國(guó)家發(fā)展改革委組織開(kāi)展了70個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，綜合效益初步顯現(xiàn)。2018年以來(lái)，我國(guó)不斷落實(shí)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”，在航空、鐵路領(lǐng)域?qū)?guó)有資本進(jìn)行混改，提升鐵路、水路承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸?shù)谋壤嵘嗍铰?lián)運(yùn)效率。與多式聯(lián)運(yùn)同時(shí)推進(jìn)的還有國(guó)際供應(yīng)鏈管理。近年來(lái)，海外倉(cāng)成為穩(wěn)定外貿(mào)的重要舉措之一，國(guó)家鼓勵(lì)傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等主體積極參與海外倉(cāng)建設(shè)。截至目前，我國(guó)海外倉(cāng)數(shù)量已近2000個(gè)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些分散的資源無(wú)法滿足未來(lái)發(fā)展的需要，因此中國(guó)物流集團(tuán)的誕生有其必然性。

從資源整合情況來(lái)看，接收原中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司的鐵路資源，發(fā)揮中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司大宗商品供應(yīng)鏈、消費(fèi)品物流的優(yōu)勢(shì)，港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司的國(guó)際貨代發(fā)展優(yōu)勢(shì)，中國(guó)物流股份有限公司多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際貨代等優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)略引進(jìn)中國(guó)東方航空集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)等多家央企，涵蓋并增強(qiáng)航空、海運(yùn)、公路運(yùn)輸三方面的能力。中國(guó)物流集團(tuán)勾勒了公鐵水空相對(duì)完善的多式聯(lián)運(yùn)格局，并吸納了較強(qiáng)的國(guó)際供應(yīng)鏈管理資源。

但需要指出的是，對(duì)于整合而成的大型央企來(lái)說(shuō)，“規(guī)模大”并不是重組的初衷，做大做強(qiáng)做優(yōu)才是。尤其是對(duì)于中國(guó)物流集團(tuán)這樣一家關(guān)系供應(yīng)鏈安全的企業(yè)來(lái)說(shuō)更是如此。此次參與整合的企業(yè)在物流細(xì)分產(chǎn)業(yè)盡管都各有側(cè)重，并且在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和產(chǎn)業(yè)資源方面也都有各自深厚的積累，但客觀來(lái)說(shuō)在業(yè)務(wù)上也存在著一定的重合。未來(lái)，如何將重合業(yè)務(wù)達(dá)成有效協(xié)作、調(diào)動(dòng)存量資源，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果將是中國(guó)物流集團(tuán)首先需要解決的問(wèn)題。

航空貨運(yùn)積極融入多式聯(lián)運(yùn)

一直以來(lái)，多式聯(lián)運(yùn)是我國(guó)綜合物流體系中的薄弱環(huán)節(jié)，航空貨運(yùn)在我國(guó)物流體系中的占比十分有限。數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)國(guó)際物流供應(yīng)鏈中，水運(yùn)承擔(dān)了約 94%的貨運(yùn)總量;以中歐班列、中亞班列為代表的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率為 3%，公路占有率為 3%，航空貨運(yùn)占有率僅為 0.2%。這一數(shù)字與過(guò)去幾十年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)的高速發(fā)展形成了強(qiáng)烈的反差。正是看到了這一潛在的商機(jī)，東航此次作為戰(zhàn)略投資者，加入到了中國(guó)物流集團(tuán)的重組中。

作為民航首家實(shí)現(xiàn)混合所有制改革試點(diǎn)的央企，東航物流在2021年6月完成在A股上市，不僅成為了我國(guó)首家實(shí)現(xiàn)航空客運(yùn)和航空物流兩項(xiàng)核心業(yè)務(wù)“雙上市”的國(guó)有大型航空運(yùn)輸企業(yè)，也超預(yù)期完成了“三步走”的國(guó)企混合所有制改革。在完成混改之后，東航物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展成績(jī)十分亮眼。根據(jù)東航物流發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2020年公司凈利潤(rùn)達(dá)到23.7億元，2021年更是一路高歌猛進(jìn)，僅前三季度的凈利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)2020年全年?；蛟S是嘗到了甜頭，此次東航積極參與中國(guó)物流集團(tuán)的重組。顯然與此前東航物流的重組主要著眼于混改業(yè)務(wù)不同，這一次東航又在民航業(yè)領(lǐng)先一步，著眼于多式聯(lián)運(yùn)的巨大市場(chǎng)。對(duì)此，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人在中國(guó)物流集團(tuán)的成立大會(huì)上表示，“未來(lái)東航將充分利用全球航空樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)物流集團(tuán)國(guó)家戰(zhàn)略，打造自主可控產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，創(chuàng)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，作出新的、更大的貢獻(xiàn)。”事實(shí)上，放眼全球市場(chǎng)，航空貨運(yùn)都在多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮著重要的作用。但在我國(guó)，航空貨運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)仍處于探索階段。

目前航空貨運(yùn)主要參與了三種多式聯(lián)運(yùn)，分別是空陸聯(lián)運(yùn)、空海聯(lián)運(yùn)和空鐵聯(lián)運(yùn)。其中，空陸聯(lián)運(yùn)是航空貨運(yùn)相關(guān)多式聯(lián)運(yùn)方式中發(fā)展相對(duì)成熟的聯(lián)運(yùn)方式。2018年，交通運(yùn)輸部起草了《空陸聯(lián)運(yùn)集裝貨物轉(zhuǎn)運(yùn)操作規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿），將空陸聯(lián)運(yùn)的定義規(guī)范為采用航空和公路兩種運(yùn)輸方式完成的多式聯(lián)運(yùn)，包括陸運(yùn)轉(zhuǎn)航空和航空轉(zhuǎn)陸運(yùn)兩種形式。從目前發(fā)展的情況來(lái)看，航空貨運(yùn)與公路運(yùn)輸之間存在競(jìng)合關(guān)系。公路運(yùn)輸具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)快件、短距離運(yùn)輸方面占據(jù)主導(dǎo)地位;航空貨運(yùn)在運(yùn)輸附加值高的貨物以及長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，航空貨運(yùn)在“最后一公里”的運(yùn)送上依賴卡車，而分撥航空貨物也是卡車重要的服務(wù)內(nèi)容，從這方面看，兩者又相互依存，共同促進(jìn)。

空海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)目前在我國(guó)正如火如荼地進(jìn)行著。目前主要的空海聯(lián)運(yùn)形式是把貨物先由船運(yùn)至國(guó)際中轉(zhuǎn)港口，通過(guò)卡車運(yùn)輸?shù)胶８叟R近機(jī)場(chǎng)，通過(guò)空運(yùn)至目的地。空海聯(lián)運(yùn)綜合航空貨運(yùn)速度快、時(shí)效性強(qiáng)與海運(yùn)運(yùn)量大、成本低的特點(diǎn)，能對(duì)不同運(yùn)量與不同運(yùn)輸時(shí)限的貨物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，具有在時(shí)間上比海運(yùn)短，在運(yùn)費(fèi)上比航運(yùn)低，又提高了時(shí)效性的特點(diǎn)。以中國(guó)經(jīng)迪拜中轉(zhuǎn)到非洲的空海聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品為例，全程海運(yùn)到非洲需要25天至40天，而空海聯(lián)運(yùn)只需要15天至20天。但開(kāi)展空海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的代理商需要同時(shí)具備海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)輸資質(zhì)，貨運(yùn)代理要根據(jù)客戶的路線、時(shí)限、費(fèi)用等提供空海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方案。

與國(guó)外空鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟不同，在我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)還處于初步試水的狀態(tài)。在我國(guó)，空鐵聯(lián)運(yùn)的概念最早是針對(duì)民航客運(yùn)業(yè)務(wù)提出的。顧名思義就是將航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)相結(jié)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，方便旅客通過(guò)這種運(yùn)營(yíng)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)航空與鐵路之間的無(wú)縫換乘。此后，在貨運(yùn)方面也開(kāi)始延伸出了貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

2017年，四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、成都鐵路局、中鐵快運(yùn)、四川航空和順豐速運(yùn)等多個(gè)單位共同推出了國(guó)內(nèi)第一個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)產(chǎn)品，并且實(shí)現(xiàn)了“一箱到底、一單到底”。之后，2018年，中國(guó)民航局與中國(guó)鐵路總公司簽署《推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方旨在不斷完善空鐵聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品、提升空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平、擴(kuò)大空鐵聯(lián)運(yùn)信息共享、推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)示范工程等五個(gè)方面深化合作。這一戰(zhàn)略合作的簽訂，客觀上為解決聯(lián)運(yùn)設(shè)施不健全、信息不共享、安檢不互認(rèn)等問(wèn)題完善了外部環(huán)境。但相比空陸聯(lián)運(yùn)和空海聯(lián)運(yùn)，空鐵聯(lián)運(yùn)仍顯稚嫩。

此次，東航戰(zhàn)略入股中國(guó)物流集團(tuán)或?qū)楹娇肇涍\(yùn)融入多式聯(lián)運(yùn)作出更多的探索。作為戰(zhàn)略入股的股東，東航如何將其布局在全球的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與其他控股股東現(xiàn)有資源進(jìn)行高效結(jié)合，如何與其他股東通過(guò)合作，逐步搭建多式聯(lián)運(yùn)的信息平臺(tái)、改善多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)環(huán)境等，都是值得關(guān)注和期待。