文 / 本刊記者 劉通

汽車產(chǎn)業(yè)加速走向新能源化、智能化，是不可逆的趨勢(shì)。在機(jī)遇面前，市場(chǎng)中也存在諸多復(fù)雜挑戰(zhàn)?？赐感袠I(yè)發(fā)展趨勢(shì)，制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，將決定企業(yè)的未來(lái)。

全球汽車行業(yè)正處于百年巨變的關(guān)鍵時(shí)期，企業(yè)乃至行業(yè)的戰(zhàn)略也在不斷發(fā)生變化。在當(dāng)前新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，在汽車強(qiáng)國(guó)的征程中，業(yè)內(nèi)嘉賓和中汽協(xié)的智庫(kù)專家代表匯聚在2022 中國(guó)汽車論壇――聚焦新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略主題論壇上，交流碰撞新的觀點(diǎn)，互相啟發(fā)形成新的共識(shí)，共同研判汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)趨勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基，長(zhǎng)安汽車股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理吳濤，華

為智能汽車解決方案BU Marketing 與銷售服務(wù)部總裁遲林春，集度智駕負(fù)責(zé)人王偉寶，標(biāo)普全球汽車、中國(guó)汽車供應(yīng)鏈與汽車技術(shù)預(yù)測(cè)、車聯(lián)網(wǎng)首席分析師李凡妮，德勤管理咨詢中國(guó)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)合伙人劉宇瑞，中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁馬振山，比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售總經(jīng)理張卓列席會(huì)議；國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青線上參會(huì)；中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東主持會(huì)議。

新能源汽車進(jìn)入快車道

今年前十個(gè)月，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷、出口、滲透率等多項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10 月份，我國(guó)新能源車產(chǎn)銷分別完成548.5 萬(wàn)輛和528 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)111.4%和105.4%，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高；與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)滲透率前十月攀升至24%；此外，出口延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，前十個(gè)月新能源汽車出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%，中國(guó)品牌新能源車受到全世界市場(chǎng)的認(rèn)可。新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)化快速發(fā)展階段。

長(zhǎng)安汽車股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理吳濤認(rèn)為，純電動(dòng)作為新能源的主流動(dòng)力形態(tài)，還將持續(xù)快速發(fā)展，主要原因一是政策推動(dòng)，一系列補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)、免征購(gòu)置稅文件的持續(xù)出臺(tái)都將持續(xù)推動(dòng)純電的發(fā)展；二是雙碳戰(zhàn)略和中國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，純電動(dòng)汽車在2035 年成為新售車輛的主流，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)明確提出的規(guī)劃和目標(biāo)；三是規(guī)?；a(chǎn)將帶來(lái)新能源汽車產(chǎn)品的成本下降。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青從雙碳及產(chǎn)品消費(fèi)的角度分享了我國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)國(guó)際部分典型案例，當(dāng)千人汽車擁有量超過(guò)200 輛，特別是在200-400 輛區(qū)間的時(shí)候，汽車市場(chǎng)和汽車消費(fèi)就進(jìn)入了中低速的增長(zhǎng)階段。

我國(guó)在2021 年千人汽車擁有量突破200 輛，從民用汽車角度，我們的市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了中低速發(fā)展的階段，這個(gè)階段的典型特征是千人汽車擁有量的年均增速將保持在4-5%，持續(xù)14-16 年。

收入、偏好、理念等因素的變化引發(fā)消費(fèi)持續(xù)升級(jí)，汽車消費(fèi)將出現(xiàn)一些新的特點(diǎn)、趨勢(shì)。驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的動(dòng)力逐步從首購(gòu)轉(zhuǎn)向了增購(gòu)和換購(gòu)。而在增購(gòu)和換購(gòu)中，新能源汽車成為購(gòu)車場(chǎng)景中非常重要的選項(xiàng)。當(dāng)新能源汽車滲透率超過(guò)20%時(shí)，它將對(duì)整個(gè)市場(chǎng)起到明顯的牽引作用、示范作用及推動(dòng)作用。

王青根據(jù)我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的非線性規(guī)律性特征做出判斷：大概到2025 年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)達(dá)到1200 萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率有望接近40%。

（3）礫巖成分及結(jié)構(gòu)成熟度低，大套礫石層夾多層薄層細(xì)砂巖，較多砂礫混層沉積。礫石粒徑最大可達(dá)100mm，一般10～40mm，磨圓為次棱角—次圓狀，礫石無(wú)定向排列。礫石成分為灰?guī)r、白云巖，泥質(zhì)、灰質(zhì)膠結(jié)。砂巖單層厚度小于3m，其間多含炭屑，且多呈層狀沿層面分布。薄片鑒定多為含灰質(zhì)巖屑長(zhǎng)石細(xì)砂巖及含泥質(zhì)長(zhǎng)石粗粉砂巖。砂巖成分主要為石英、長(zhǎng)石及灰質(zhì)和硅質(zhì)巖塊，以薄層細(xì)砂巖及粉砂巖充填在礫巖層之間，與泥質(zhì)巖呈紋層狀分布。

智能網(wǎng)聯(lián)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是目前我國(guó)乃至全世界汽車的發(fā)展方向，日前，工業(yè)和信息化部會(huì)同公安部共同發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》，公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)，為搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快進(jìn)入市場(chǎng)提供了合規(guī)路徑。

集度智駕負(fù)責(zé)人王偉寶認(rèn)為，在未來(lái)的十年，汽車行業(yè)會(huì)進(jìn)入到完全無(wú)人化的狀態(tài)。屆時(shí)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心已經(jīng)不是動(dòng)力，更多在智能化，如智能駕駛、智能座艙等。未來(lái)汽車公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)從動(dòng)力底盤的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)到駕馭AI 的技術(shù)、駕馭更強(qiáng)力的算法、算力，包括大數(shù)據(jù)的使用等等。汽車行業(yè)會(huì)進(jìn)入到智能汽車3.0 時(shí)代。

他指出，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，未來(lái)的汽車應(yīng)該具備三個(gè)主要的特征：自由移動(dòng)、自然交流、自我成長(zhǎng)。在自由移動(dòng)上，未來(lái)汽車應(yīng)該有高階的智能駕駛能力，它可以點(diǎn)到點(diǎn)、端到端，一鍵進(jìn)入智能駕駛狀態(tài)；在自然交流上，未來(lái)汽車應(yīng)該有更加智能化的交互，包括車內(nèi)通過(guò)屏幕、手勢(shì)、語(yǔ)音跟人進(jìn)行更加無(wú)感的交互，甚至是一些主動(dòng)的交互；在自我成長(zhǎng)方面，通過(guò)智能化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，汽車應(yīng)該會(huì)依據(jù)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、自我學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)千人千面的狀態(tài)。在三個(gè)主要特征之下，最終的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)最沉浸的座艙、最輕松的智駕。

標(biāo)普全球汽車、中國(guó)汽車供應(yīng)鏈與汽車技術(shù)預(yù)測(cè)、車聯(lián)網(wǎng)首席分析師李凡妮從車聯(lián)網(wǎng)和空中升級(jí)對(duì)智能汽車時(shí)代的座艙網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)作出展望。

她表示，2021 年全球有14 億存量車，其中網(wǎng)聯(lián)車數(shù)量2.7 億輛；在2028 年全球存量車會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)到16 億，屆時(shí)網(wǎng)聯(lián)車將會(huì)有接近3 倍的增長(zhǎng)。從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，2021 年我國(guó)網(wǎng)聯(lián)車有接近1500萬(wàn)輛，未來(lái)會(huì)繼續(xù)以9%的年復(fù)合增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，在2028 年有望達(dá)到2500 萬(wàn)輛。

德勤管理咨詢中國(guó)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)合伙人劉宇瑞從政策角度研判，不管是中國(guó)，還是其他幾個(gè)大的汽車市場(chǎng)，如美國(guó)、歐洲、日本都在加快政策的發(fā)布，規(guī)范自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)。在這樣的情況下，德勤預(yù)判自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地和社會(huì)上的責(zé)任劃分歸屬會(huì)加速到來(lái)。

吳濤則將未來(lái)的新汽車特征歸納為四點(diǎn)。第一，它是大型的移動(dòng)智能和計(jì)算終端；第二，新型的儲(chǔ)能單元；第三，它是智能的移動(dòng)空間；第四，它是數(shù)據(jù)采集載體。他判定新汽車將成為平臺(tái)型的產(chǎn)品，而且將加速與能源、科技、信息通信、智能終端等行業(yè)的疊加融合。

新賽道上機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局的格局，加速走向新能源化、智能化，是不可逆的現(xiàn)狀。在機(jī)遇面前，市場(chǎng)中也存在復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

第一，新興技術(shù)不斷涌現(xiàn)、加持，無(wú)論是整車企業(yè)還是生態(tài)鏈上的科技企業(yè)，都在包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、芯片、電池等領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)投資。

第二，消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變。當(dāng)下消費(fèi)者越來(lái)越年輕化，90 后和00 后成為主要的購(gòu)車群體，他們追求個(gè)性化、極致的體驗(yàn)、科技感的感知，訴求跟以往的消費(fèi)者有很大的區(qū)別。

第三，越來(lái)越多的跨界企業(yè)進(jìn)入到這個(gè)賽道，不管是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT 企業(yè)、電子部件的制造企業(yè)都進(jìn)入這個(gè)賽道參與競(jìng)爭(zhēng)。

第四，越來(lái)越多的“黑天鵝”事件出現(xiàn)，包括疫情、地緣政治帶來(lái)了非常多的困擾。

我們把它總結(jié)出三個(gè)大面向的不確定性，這三個(gè)大的不確定性對(duì)于構(gòu)建韌性企業(yè)有直接的聯(lián)系。

劉宇瑞特別指出，汽車行業(yè)的三大不確定性，需要企業(yè)構(gòu)建韌性的企業(yè)模式。

一是自動(dòng)駕駛。在汽車產(chǎn)業(yè)智能化推進(jìn)的速度上，自動(dòng)駕駛是非常大的變量。其實(shí)我國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)水平上已經(jīng)有很多突破，也有很多商業(yè)化的實(shí)踐，從法規(guī)上看，有更多的法律法規(guī)在出臺(tái)，更明晰地制定出相應(yīng)的責(zé)任歸屬，明確試點(diǎn)落地方案。但是在社會(huì)層面，在整車企業(yè)的商業(yè)模式層面，對(duì)于自動(dòng)駕駛的來(lái)臨并沒(méi)有完全做好準(zhǔn)確。這意味著對(duì)于這樣的不確定性，企業(yè)在韌性的戰(zhàn)略上需要做出一些判斷，在韌性戰(zhàn)略的思考下，需要定義產(chǎn)品、服務(wù)、和商業(yè)模式。

第二是面對(duì)多發(fā)的地緣政治、疫情、或其他突發(fā)天然災(zāi)害影響，會(huì)帶來(lái)很多變數(shù)，主要會(huì)對(duì)于供應(yīng)鏈體系帶來(lái)的一些不確定性，這個(gè)不確定性對(duì)于韌性的運(yùn)營(yíng)體系，尤其是供應(yīng)鏈體系將帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)。

三是創(chuàng)新要素在快速發(fā)生變化。原先創(chuàng)新的要素對(duì)于企業(yè)來(lái)講可能是一些傳統(tǒng)的要素，但現(xiàn)在對(duì)于傳統(tǒng)整車企業(yè)來(lái)講，來(lái)自方方面面的壓力，包括新勢(shì)力、包括跨界企業(yè)進(jìn)入，給創(chuàng)新帶來(lái)一些新的變化。對(duì)于這些創(chuàng)新要素如顛覆式創(chuàng)新，怎么快速響應(yīng)、獲取，和合作伙伴一起經(jīng)營(yíng)這些創(chuàng)新要素，企業(yè)在韌性的組織、韌性的生態(tài)方面需要加強(qiáng)其對(duì)應(yīng)的能力，構(gòu)建起創(chuàng)新的活力。

華為智能汽車解決方案BU Marketing 與銷售服務(wù)部總裁遲林春從供應(yīng)鏈成本角度提出了自己的思考。他認(rèn)為從前車企向汽車硬件要利潤(rùn)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，取而代之的是基于軟件的價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值分享。

為此產(chǎn)業(yè)鏈上下游要形成產(chǎn)業(yè)共識(shí)，從思想、技術(shù)到商業(yè)設(shè)計(jì)、執(zhí)行上步調(diào)一致，共同推進(jìn)軟件價(jià)值鏈的可持續(xù)發(fā)展；建議國(guó)家從政策法規(guī)上給予軟件稅收減免、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等支持，培養(yǎng)軟件付費(fèi)的大環(huán)境與消費(fèi)習(xí)慣，形成良性的商業(yè)循環(huán)；除此之外，需要車企和零部件供應(yīng)商或者軟件供應(yīng)商共同做好在線數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，最大程度的縮減與用戶之間的距離，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)需求及時(shí)、準(zhǔn)確的把握和響應(yīng)，并快速應(yīng)用到整車及零部件周期環(huán)境中去。

吳濤則表示，打造新汽車必須面臨未來(lái)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放性的結(jié)構(gòu)。以前供應(yīng)商與主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，是主機(jī)廠站在產(chǎn)業(yè)鏈金字塔的頂端或者站在價(jià)值鏈的最末端，但是在未來(lái)新汽車和智能汽車態(tài)勢(shì)下，傳統(tǒng)的供應(yīng)商鏈?zhǔn)降奶卣鞅淮蚱?，未?lái)主機(jī)廠和供應(yīng)商之間應(yīng)該是完全合作、共享的生態(tài)圈關(guān)系。

中汽智庫(kù)助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

值得一體的是，論壇同步舉行了《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》發(fā)布儀式和中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展智庫(kù)（以下簡(jiǎn)稱中汽智庫(kù)）成立儀式。據(jù)悉，《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告》是系統(tǒng)完整、全面論述中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)的權(quán)威性文獻(xiàn)，對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略選擇具有重要的參考作用。中汽智庫(kù)則匯聚行業(yè)內(nèi)從事汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)踐與理論研究的知名企業(yè)家與專家學(xué)者，聯(lián)合開(kāi)展汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究，研究成果將為企業(yè)戰(zhàn)略制定提供重要指引。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹到，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以維護(hù)行業(yè)整體利益、發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)為己任，以反映行業(yè)愿望與要求、為政府和行業(yè)提供雙向服務(wù)為宗旨，承擔(dān)著推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大責(zé)任和建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

在大變局大變革時(shí)代，面對(duì)汽車行業(yè)遇到的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，以及焦點(diǎn)事項(xiàng)、熱點(diǎn)問(wèn)題，需要發(fā)揮中汽協(xié)會(huì)行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)（理事會(huì)企業(yè)和會(huì)員單位、專家隊(duì)伍、多個(gè)論壇平臺(tái)和工作平臺(tái)、行業(yè)數(shù)據(jù)，以及中汽協(xié)會(huì)的行業(yè)號(hào)召力和影響力），建設(shè)汽車行業(yè)專業(yè)化智庫(kù)，凝聚行業(yè)智慧，從而就汽車行業(yè)面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，提出解決方案和應(yīng)對(duì)措施。

中汽智庫(kù)將聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外從事汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)踐與理論研究的知名企業(yè)家與專家學(xué)者，聯(lián)合開(kāi)展汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究。聯(lián)系有關(guān)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、財(cái)稅金融，以及“雙碳”戰(zhàn)略、能源和環(huán)保、交通和安全、互聯(lián)網(wǎng)+、信息化和智能化、數(shù)字化和大數(shù)據(jù)等方面國(guó)內(nèi)外頂級(jí)專家，共同開(kāi)展行業(yè)研究工作。

智庫(kù)成員包括行業(yè)專家，研究機(jī)構(gòu)研究人員，企業(yè)專家和高管，高校學(xué)者（學(xué)科帶頭人）、新聞媒體資深人士等具有濃厚產(chǎn)業(yè)研究熱情，愿意貢獻(xiàn)智慧的行業(yè)人士。

中汽智庫(kù)的宗旨是依托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的行業(yè)地位及會(huì)員體系，建立汽車行業(yè)權(quán)威的智庫(kù)平臺(tái)，為行業(yè)、企業(yè)發(fā)展提供專業(yè)智庫(kù)服務(wù)，成為政府部門制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃、發(fā)展政策不可或缺的支撐。

中汽智庫(kù)的目標(biāo)是研究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，掌握汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，提出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃及政策建議、應(yīng)對(duì)策略和解決方案，為促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展和汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)專家力量。

中汽智庫(kù)將充分利用汽車行業(yè)各界資源開(kāi)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究，形成權(quán)威研究成果，作為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，政府制定政策的重要依據(jù)。智庫(kù)同時(shí)為協(xié)會(huì)發(fā)展提出指導(dǎo)，促進(jìn)中汽協(xié)會(huì)品牌力和影響力。

中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮在致辭中表示，中汽智庫(kù)的成立是對(duì)二十大報(bào)告精神非常及時(shí)、精準(zhǔn)的貫徹落實(shí)，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展具有不可小覷的重要意義。

許海東總結(jié)道：“未來(lái)中汽智庫(kù)將充分發(fā)揮智庫(kù)專家的作用，發(fā)揮專家的特長(zhǎng)，通過(guò)頭腦風(fēng)暴、情景預(yù)測(cè)法等科學(xué)方法來(lái)集中智慧，為汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)指引路徑方向，把握機(jī)遇和應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，支持行業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>