施敏敏 （鹽城工學(xué)院，江蘇 鹽城 224051）

0 引 言

中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展壯大源于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)匹配“互聯(lián)網(wǎng)+”電商發(fā)展的需要。時(shí)至今日，高效、便捷的物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，有著龐大的就業(yè)人群，且由于新的物流配送模式、新的無(wú)人化技術(shù)、新的掃描裝備、新的利益分配與激勵(lì)機(jī)制的不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)具有的典型多學(xué)科屬性，使得其在人才培養(yǎng)方面日益趨向“一專(zhuān)多能”的人才培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)涉及到管理、經(jīng)濟(jì)、信息、數(shù)學(xué)、法律、社會(huì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科專(zhuān)業(yè)。為適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展，高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的方向規(guī)劃在跨界領(lǐng)域方面亦成為時(shí)代所趨。

另一方面，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特殊性要求不斷加強(qiáng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)力度，現(xiàn)有的高校課程體系、知識(shí)結(jié)構(gòu)、實(shí)踐機(jī)制不適合該產(chǎn)業(yè)的無(wú)人化、跨境化（全球化）新格局。面對(duì)新格局與新趨勢(shì)的改變，高校需要在課程、實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐、科研、教學(xué)機(jī)制等多維度對(duì)學(xué)生的綜合能力和知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行鍛煉培養(yǎng)；為響應(yīng)國(guó)家生態(tài)化轉(zhuǎn)型的需要，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)以經(jīng)濟(jì)節(jié)約型、環(huán)境友好型、行業(yè)需求型的“以人為本”發(fā)展模式為導(dǎo)向，高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的內(nèi)涵必然要回歸“服務(wù)社會(huì)”本身，使得物流行業(yè)在追求經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)革新之際造福社會(huì)。所以在人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方面，整合現(xiàn)有的教學(xué)、科創(chuàng)與科研資源，使其符合國(guó)家生態(tài)化轉(zhuǎn)型需要，應(yīng)成為現(xiàn)今高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的主要內(nèi)容。

1 高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的內(nèi)涵

1.1 高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的目標(biāo)

在學(xué)界和產(chǎn)界一直倡導(dǎo)工業(yè)4.0之際，第四次工業(yè)革命的重要領(lǐng)域就是數(shù)字技術(shù)，在物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方面，數(shù)字技術(shù)的拓展與細(xì)化應(yīng)用尤其重要。未來(lái)10年，全球?qū)⒂杏? 000余臺(tái)基于生產(chǎn)端和流通端的互聯(lián)設(shè)備需要彼此聯(lián)通。這一具有互動(dòng)、分析與輸出功能的巨大物聯(lián)網(wǎng)世界的構(gòu)建，將對(duì)人類(lèi)的生產(chǎn)方式、商貿(mào)方式帶來(lái)新的挑戰(zhàn)、新的機(jī)遇。目前要發(fā)揮預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，物聯(lián)網(wǎng)仍然面臨安全協(xié)議缺失、帶寬限制、文化壁壘、數(shù)據(jù)協(xié)作機(jī)制不調(diào)等困局，高校物流專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)，仍需以這些物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的社會(huì)問(wèn)題的解決為主要奮斗目標(biāo)，以課程理論為解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的基礎(chǔ)[1]。

因此，高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的目標(biāo)，第一步是實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研一體化”目標(biāo)。是在產(chǎn)學(xué)研一體化的環(huán)境下，引導(dǎo)學(xué)生在物流運(yùn)營(yíng)、技術(shù)升級(jí)、裝備智能化改造方面，緊跟時(shí)代的潮流和實(shí)際生產(chǎn)的需要，進(jìn)行基于實(shí)事求是路線的人才培養(yǎng)。第二步目標(biāo)跨學(xué)科課程體系的建設(shè)。在整全視野下，過(guò)分細(xì)化的學(xué)科專(zhuān)業(yè)教育已經(jīng)不適應(yīng)高校人才應(yīng)對(duì)復(fù)雜的社會(huì)局面和社會(huì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的需要。為此，建立物流專(zhuān)業(yè)跨學(xué)科人才模式培養(yǎng)體系，就是將縱向?qū)蛹?jí)與橫向?qū)蛹?jí)的學(xué)科知識(shí)重新劃分，進(jìn)而重新調(diào)整社會(huì)對(duì)物流行業(yè)的實(shí)際需求與課堂上理論教學(xué)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系[2]。第三步目標(biāo)是學(xué)生實(shí)踐平臺(tái)、學(xué)生實(shí)踐機(jī)制的建立，一些高校教學(xué)所教授的理論只有在實(shí)踐中得到檢驗(yàn)和糾錯(cuò)，才能一步一步成為課堂教學(xué)的成功案例以供學(xué)生們學(xué)習(xí)，這一點(diǎn)需要高校與教師、學(xué)生一起依托學(xué)院各類(lèi)實(shí)驗(yàn)資源和社會(huì)有合作的企業(yè)平臺(tái)完成。

1.2 高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的思路

1.2.1 以商業(yè)孵化為引導(dǎo)的物流專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式改革

目前，物流專(zhuān)業(yè)涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理、信息技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)等多維度的學(xué)生綜合能力訓(xùn)練，需要學(xué)生基于互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)特性，以市場(chǎng)開(kāi)拓和技術(shù)裝備的升級(jí)設(shè)計(jì)為主要學(xué)習(xí)核心。在課程體系中著力這兩點(diǎn)，并在實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)立學(xué)生與教師的雙向互動(dòng)機(jī)制，有利于實(shí)現(xiàn)以實(shí)踐促課改，以實(shí)踐激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的綜合教改[3]。

1.2.2 科創(chuàng)競(jìng)賽為導(dǎo)向的物流專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式改革

在大學(xué)階段，學(xué)生在研究機(jī)械、信息技術(shù)、工程、物聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)概率學(xué)的過(guò)程中，由于高校缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，因此學(xué)生的所學(xué)所研只能是基于應(yīng)試，而非基于創(chuàng)新或解決現(xiàn)實(shí)中的實(shí)際問(wèn)題。本著以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為目標(biāo)實(shí)行物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)改革，那么高校應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競(jìng)賽機(jī)制，以校企合作促進(jìn)師生科研，使得現(xiàn)有的教學(xué)課程由理論教學(xué)轉(zhuǎn)為實(shí)踐應(yīng)用，從而形成具體的實(shí)踐項(xiàng)目，以項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)，讓學(xué)生在項(xiàng)目性課程之中邁進(jìn)跨學(xué)科課程體系，增強(qiáng)自身綜合應(yīng)用技術(shù)的能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。

2 高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的制約困境

2.1 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的高校物流專(zhuān)業(yè)發(fā)展困境

高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式的改革困境，與目前的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困境是同步的，物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展所遭遇到的困境，完全反映于現(xiàn)實(shí)的高校教學(xué)實(shí)踐中[4]。因此，制約物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的困境，也就是制約高校物流教學(xué)課程改革的困境。

目前，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)能夠取得足夠強(qiáng)勁的發(fā)展主要取決于物聯(lián)網(wǎng)的三項(xiàng)核心能力。第一項(xiàng)核心能力是物聯(lián)網(wǎng)的豐富數(shù)據(jù)與智能分析的結(jié)合，包括情境數(shù)據(jù)的分析和宏觀數(shù)據(jù)的分析等，這些數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)和個(gè)人預(yù)測(cè)資產(chǎn)績(jī)效，找到價(jià)值拓展的良機(jī)。以現(xiàn)有的中國(guó)高校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容來(lái)看，適時(shí)地增加物聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)數(shù)據(jù)的分析課程，讓學(xué)生們了解數(shù)據(jù)對(duì)人們行動(dòng)方式的影響，有助于學(xué)生們更好地理解物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的底層邏輯。第二個(gè)核心能力是解決設(shè)備的通信與協(xié)調(diào)方式提高生產(chǎn)效率的問(wèn)題。與此同時(shí)，反映到高校的物流專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容方面，其課程內(nèi)容的設(shè)置應(yīng)囊括端對(duì)端自動(dòng)化和新型無(wú)人機(jī)協(xié)作改變物流運(yùn)作模式等方面，讓學(xué)生跳出行政管理和任務(wù)型思維模式，以產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的自動(dòng)化為目標(biāo)構(gòu)建學(xué)習(xí)重點(diǎn)。第三項(xiàng)核心能力是突破以傳感器和設(shè)備構(gòu)成的分布式網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)新的價(jià)值渠道開(kāi)拓。反映在高校物流產(chǎn)業(yè)的課程設(shè)置方面，即高校如何在課程設(shè)置上反思產(chǎn)品、服務(wù)和數(shù)據(jù)的性質(zhì)，以及教師如何向?qū)W生定義物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展依托的商業(yè)價(jià)值，將是高校物流專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容改革的重點(diǎn)。

2.2 高校物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系方面的困境

2.2.1 人才培養(yǎng)被限制在高校內(nèi)容

在“互聯(lián)網(wǎng)+”和“物聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，人工智能（自動(dòng)化）和大數(shù)據(jù)（概率學(xué)）已經(jīng)成為該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎，而這種前沿技術(shù)在學(xué)校內(nèi)部往往不具備現(xiàn)實(shí)的接觸條件，因?yàn)樾袠I(yè)的前沿知識(shí)與高校的教學(xué)內(nèi)容有相對(duì)滯后的傳導(dǎo)關(guān)系。所以，在人才培養(yǎng)過(guò)程中，高校一般集中于理論知識(shí)內(nèi)容講述，面對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，例如，一個(gè)落后貧窮但地域廣闊的縣域物流鏈接節(jié)點(diǎn)如何利用人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)最大程度自動(dòng)化的問(wèn)題；大數(shù)據(jù)如何優(yōu)化快遞點(diǎn)的設(shè)置的問(wèn)題，這些都不是靠現(xiàn)有的理論知識(shí)教授就可以完成物流專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的，而是需要高校與企業(yè)和社會(huì)建立現(xiàn)實(shí)的溝通和參與的渠道，使得各個(gè)社會(huì)主體與學(xué)校和教師、學(xué)生本身構(gòu)成實(shí)踐聯(lián)系。只有在社會(huì)的實(shí)際問(wèn)題的解決過(guò)程中培養(yǎng)人才才能最終完成，而現(xiàn)在多數(shù)高校物流專(zhuān)業(yè)的課程教學(xué)設(shè)置并沒(méi)有此項(xiàng)機(jī)制，理論聯(lián)系不上實(shí)踐成為高校物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才難以得到社會(huì)廣泛認(rèn)可的主要障礙。

2.2.2 物流專(zhuān)業(yè)課程體系導(dǎo)向的偏差

目前，物流專(zhuān)業(yè)在課程設(shè)置上整體性、連貫性、更新性都不足，而現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)將物流產(chǎn)業(yè)的邊界突破了。學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)物流專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，還要接觸一些區(qū)塊鏈、增材制造（3D打?。o(wú)人機(jī)、能源生產(chǎn)等方面的通識(shí)性知識(shí)，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)的分布技術(shù)正在向這些領(lǐng)域提供協(xié)同機(jī)會(huì)，隨著這些技術(shù)的不斷突破，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同商業(yè)價(jià)值也會(huì)得到開(kāi)發(fā)[5]。目前，學(xué)生普遍缺乏跨學(xué)科體系知識(shí)，而這將對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展造成潛在的障礙。

2.2.3 師生溝通機(jī)制缺乏與學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)主動(dòng)性

一方面，學(xué)生的學(xué)習(xí)缺乏主動(dòng)性其實(shí)是應(yīng)試教育照本宣科教學(xué)模式的固有問(wèn)題，反映于高校學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程之中。另一方面是高校物流專(zhuān)業(yè)教師大部分只在課程教學(xué)時(shí)段與學(xué)生接觸，使得學(xué)生很難與教師直接溝通，嚴(yán)重影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，也使得學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)和學(xué)習(xí)方向缺乏教師的引導(dǎo)。

3 高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的出路及具體對(duì)策

3.1 結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能、綠色技術(shù)的發(fā)展

目前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)模式正在向生態(tài)文明模式轉(zhuǎn)型，物流專(zhuān)業(yè)也是如此，尤其在快遞員運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)處理、快遞載具自動(dòng)化與能源清潔化領(lǐng)域，高校的物流創(chuàng)業(yè)教學(xué)內(nèi)容設(shè)置不能僅僅滿(mǎn)足于教授學(xué)生了解現(xiàn)有的物流體系知識(shí)，而是要以引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)物流產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、人工智能、綠色技術(shù)的發(fā)展相結(jié)合為重點(diǎn)，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生。從簡(jiǎn)單的物流業(yè)快遞包裝的綠色化改造，到復(fù)雜的物流節(jié)點(diǎn)的大數(shù)據(jù)優(yōu)化，再到冷鏈產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)體系規(guī)劃等方面，高校的物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)必須與國(guó)家生態(tài)文明轉(zhuǎn)型的大政方針結(jié)合才有其價(jià)值實(shí)現(xiàn)的空間。

3.2 以系統(tǒng)性的物流專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)模式為主

3.2.1 校內(nèi)實(shí)踐實(shí)訓(xùn)基地的建立

高校應(yīng)在校內(nèi)建立物流教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)完理論知識(shí)之后了解現(xiàn)代化物流設(shè)備的運(yùn)行流程，了解物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)節(jié)點(diǎn)、各個(gè)崗位的工作內(nèi)容以及其對(duì)應(yīng)的崗位職業(yè)、環(huán)節(jié)作用，為學(xué)生的就業(yè)認(rèn)知打下良好的基礎(chǔ)。

3.2.2 以校企合作的方式展開(kāi)

一般情況下，校企合作的好處是有助于學(xué)生從學(xué)校到企業(yè)完成無(wú)縫學(xué)習(xí)和就業(yè)，但另一方面這也會(huì)對(duì)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識(shí)的激發(fā)造成阻礙。因?yàn)椴徽撌窃趯W(xué)校學(xué)習(xí)，還是在企業(yè)實(shí)習(xí)，學(xué)生只能是在固有的教學(xué)體系和產(chǎn)業(yè)體系中服從體系的價(jià)值觀，學(xué)生在一切行為和思想都是為產(chǎn)業(yè)的固有經(jīng)濟(jì)利益模式服務(wù)的，而非突破與創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式或技術(shù)。彼得·格魯克在《創(chuàng)新者的窘境》一書(shū)中曾談及，企業(yè)在面臨“業(yè)績(jī)、市場(chǎng)、技術(shù)”三大追求時(shí)，一般過(guò)程是以市場(chǎng)需求、業(yè)績(jī)考核、技術(shù)逐步更新為目標(biāo)的，而不是以新的消費(fèi)模式和市場(chǎng)模式的開(kāi)拓、新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、新的技術(shù)代際突破為目標(biāo)。所以，高校物流專(zhuān)業(yè)在與企業(yè)進(jìn)行合作教學(xué)和促進(jìn)學(xué)生就業(yè)的同時(shí)，要考慮到學(xué)生創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、創(chuàng)新物流裝備新技術(shù)的需要，為學(xué)生的獨(dú)立創(chuàng)新和獨(dú)立創(chuàng)業(yè)提供相應(yīng)的成長(zhǎng)空間，否則物流專(zhuān)業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)將成為技工就業(yè)崗位的技能培訓(xùn)，而與專(zhuān)業(yè)設(shè)置的教學(xué)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

3.2.3 以實(shí)踐商業(yè)運(yùn)營(yíng)促進(jìn)學(xué)生實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)變

在培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立創(chuàng)業(yè)精神和獨(dú)立創(chuàng)業(yè)能力方面，物流專(zhuān)業(yè)的課程內(nèi)容設(shè)置應(yīng)讓學(xué)生熟悉和了解項(xiàng)目申報(bào)、人員招聘、市場(chǎng)調(diào)研、設(shè)備采購(gòu)與更新、物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化、店面裝修與成本控制、商品配送與安全、財(cái)務(wù)管理等各個(gè)方面，給予學(xué)生在各項(xiàng)領(lǐng)域中的實(shí)踐操作機(jī)會(huì) ，使得學(xué)生全面了解物流產(chǎn)業(yè)，以實(shí)戰(zhàn)促學(xué)習(xí)，最終完成物流專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)。

3.3 以“分階段課程模塊”建立跨學(xué)科課程體系

所謂課程模塊就是依托網(wǎng)絡(luò)慕課的形式，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度將課程方面的基礎(chǔ)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和通識(shí)教育知識(shí)以系統(tǒng)性的視頻課程、答題軟件等方式，來(lái)搭建學(xué)生的自學(xué)系統(tǒng)。這樣學(xué)生們?cè)谛Ｍ鈲徫粚?shí)習(xí)的過(guò)程之中，就可以不耽誤校內(nèi)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和通識(shí)知識(shí)的學(xué)習(xí)。關(guān)于分階段課程體系，就是依照大學(xué)一年級(jí)、二年級(jí)、三年級(jí)、四年級(jí)的學(xué)制階段配合相應(yīng)年級(jí)的實(shí)踐模塊來(lái)完成，一個(gè)學(xué)期對(duì)應(yīng)一個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容的實(shí)踐模塊。例如，一年級(jí)的物流流程知識(shí)學(xué)習(xí)，對(duì)應(yīng)的是運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)、配送管理實(shí)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)等實(shí)踐模塊；二年級(jí)的運(yùn)營(yíng)模式知識(shí)學(xué)習(xí)，對(duì)應(yīng)的是物流成本管理、物流節(jié)點(diǎn)選擇、物流載具優(yōu)化等以項(xiàng)目實(shí)施為引導(dǎo)的實(shí)踐模塊；三年級(jí)的設(shè)備技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)，對(duì)應(yīng)的是自動(dòng)化設(shè)備、無(wú)人機(jī)、人工智能等以項(xiàng)目實(shí)施為引導(dǎo)的實(shí)踐模塊；四年級(jí)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程，則直接對(duì)應(yīng)獨(dú)立運(yùn)行物流營(yíng)業(yè)點(diǎn)、獨(dú)立開(kāi)發(fā)物流新的價(jià)值渠道等實(shí)踐模塊。教學(xué)模塊的設(shè)置與教學(xué)階段的配合，目的是培養(yǎng)學(xué)生的“一專(zhuān)多能”素質(zhì)。

3.4 “課程+項(xiàng)目”的雙導(dǎo)師制度培養(yǎng)“雙創(chuàng)”人才

在師資方面，校內(nèi)課程教師與校外企業(yè)專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)缺一不可，校內(nèi)教師負(fù)責(zé)的是學(xué)生的理論知識(shí)和管理，校外教師負(fù)責(zé)的是在實(shí)際項(xiàng)目中引領(lǐng)學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題。這樣的“課程+項(xiàng)目”的雙導(dǎo)師制度，能夠很好地平衡學(xué)生理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐解決問(wèn)題的需要，讓學(xué)生在崗位實(shí)踐和學(xué)術(shù)兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)雙向提升。另外，校外項(xiàng)目導(dǎo)師也可以在“智慧物流”大賽、“綠色物理”大賽等方面發(fā)揮作用，一是引導(dǎo)學(xué)生在智慧物流技術(shù)研究方面發(fā)力，二是引導(dǎo)學(xué)生在綠色物流耗材研究方面發(fā)力。依托大學(xué)生科研創(chuàng)新計(jì)劃項(xiàng)目，校外項(xiàng)目導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生完成各類(lèi)學(xué)科的競(jìng)賽作品方案，同時(shí)由于熟悉行業(yè)，對(duì)于有技術(shù)創(chuàng)新成果的同學(xué)，校外項(xiàng)目導(dǎo)師也能在論文發(fā)表和專(zhuān)利注冊(cè)等方面給予協(xié)助，最大程度上培養(yǎng)雙創(chuàng)物流人才。

4 結(jié) 語(yǔ)

總而言之，物流業(yè)作為支撐我國(guó)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)和跨境電子商務(wù)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新、技術(shù)裝備創(chuàng)新、服務(wù)理念創(chuàng)新等必然要符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要，在國(guó)家生態(tài)文明經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型之路上，對(duì)自身的行業(yè)發(fā)展進(jìn)行技術(shù)革新和理念革新；表現(xiàn)在高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式方面，高等教育物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)必然要結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能、綠色技術(shù)的發(fā)展，以新的姿態(tài)和面貌來(lái)適應(yīng)這種時(shí)勢(shì)變化；在具體的教學(xué)改革方面，要堅(jiān)持“課程+項(xiàng)目”的雙導(dǎo)師制度培養(yǎng)“雙創(chuàng)”人才，以“分階段課程模塊”建立跨學(xué)科課程體系，讓學(xué)生在每個(gè)學(xué)級(jí)、每個(gè)課程模塊得到理論和實(shí)踐的全面鍛煉。