徐俊竹

(飛友科技有限公司，安徽 合肥 230000)

1 民航數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況

數(shù)字經(jīng)濟(jì)是以數(shù)字化的知識(shí)和信息作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作為重要載體、以信息通信技術(shù)的有效使用作為效率提升和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要推動(dòng)力的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)[1]。疫情反復(fù)使得民航處于需求下降、運(yùn)力衰退、現(xiàn)金流短缺的行業(yè)性危機(jī)時(shí)刻[2]，各市場(chǎng)主體急需找到新的突破點(diǎn)，而將行業(yè)與個(gè)體發(fā)展融入國(guó)家新基建發(fā)展戰(zhàn)略中是最佳選擇。民航新基建包括民航數(shù)字基建、智能基建等，未來(lái)民航市場(chǎng)主體的競(jìng)爭(zhēng)力將在很大程度上取決于大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用水平，特別是數(shù)字經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的發(fā)展水平。

發(fā)展民航數(shù)字經(jīng)濟(jì)的路線圖，從短期看，關(guān)鍵是要找到合適的突破口，例如航司、機(jī)場(chǎng)、分銷商可嘗試進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能化升級(jí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)滿足旅客需求、優(yōu)化旅客體驗(yàn)，并嘗試直銷模式以增加銷售額，同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)行效率與安全性；從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，應(yīng)圍繞民航全要素、全流程、全場(chǎng)景來(lái)培育民航數(shù)字服務(wù)新業(yè)態(tài)，例如探索民航數(shù)據(jù)分析與商業(yè)咨詢服務(wù)、民航大數(shù)據(jù)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等。

當(dāng)前，我國(guó)民航行業(yè)整體上未能有效利用大數(shù)據(jù)，各市場(chǎng)主體的大數(shù)據(jù)應(yīng)用水平參差不齊，數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展更是處于起步階段[3]。具體來(lái)說(shuō)，部分航司與機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)若干場(chǎng)景的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，但未在行業(yè)內(nèi)普及；空管幾乎還沒(méi)有真正意義上的大數(shù)據(jù)應(yīng)用；航司、機(jī)場(chǎng)、分銷商、空管等處于不同的管理體系，缺乏隸屬關(guān)系使得大數(shù)據(jù)建設(shè)各自為政，數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重、協(xié)同能力低，甚至?xí)霈F(xiàn)數(shù)據(jù)沖突。因此，發(fā)展民航數(shù)字經(jīng)濟(jì)，首先需要厘清各相關(guān)方及其訴求，在此前提下推動(dòng)建設(shè)民航統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺(tái)，并基于該平臺(tái)探索開(kāi)發(fā)能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)努力消解各項(xiàng)制約因素。

2 民航各類市場(chǎng)主體及訴求

民航行業(yè)市場(chǎng)主體繁多，包括航司、機(jī)場(chǎng)、分銷商、空管、飛機(jī)制造商等。從大數(shù)據(jù)應(yīng)用與數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，厘清各主體的利益訴求[4]，是構(gòu)建民航統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺(tái)，并在平臺(tái)上開(kāi)發(fā)有經(jīng)濟(jì)附加值業(yè)務(wù)場(chǎng)景的前提。

對(duì)航司而言，其大數(shù)據(jù)應(yīng)用更多地聚焦客戶。例如，通過(guò)數(shù)據(jù)分析來(lái)迭代產(chǎn)品、提升質(zhì)量、推出有新意的增值服務(wù)，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘來(lái)探尋高潛客戶并提供定制化服務(wù)，均屬于直接創(chuàng)新商業(yè)模式、尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，大數(shù)據(jù)應(yīng)用通常旨在提升效率，進(jìn)而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。例如，國(guó)內(nèi)外多個(gè)機(jī)場(chǎng)已建成或正在建設(shè)A-CDM協(xié)同決策系統(tǒng)，能夠優(yōu)化停機(jī)位分配從而減少飛機(jī)滑行時(shí)間和燃油消耗，節(jié)約成本；有些機(jī)場(chǎng)通過(guò)數(shù)據(jù)分析優(yōu)化航站樓商業(yè)品牌和門店布局，在提升旅客值機(jī)候機(jī)體驗(yàn)的同時(shí)促進(jìn)了消費(fèi)。

對(duì)分銷商而言，由于分銷商眾多且業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，實(shí)踐中更注重平臺(tái)融合、為用戶提供一站式服務(wù)，例如，在同一平臺(tái)上集成機(jī)票、保險(xiǎn)、住宿、交通接駁、本地旅行等全品類產(chǎn)品，并通過(guò)大數(shù)據(jù)算法洞察和預(yù)測(cè)用戶行為，實(shí)現(xiàn)銷售收入最大化[5]。

從數(shù)字經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，航司、機(jī)場(chǎng)、分銷商是較直接與經(jīng)濟(jì)價(jià)值掛鉤的市場(chǎng)主體。其他市場(chǎng)主體，例如空管更看重業(yè)務(wù)能力、通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)提高空管安全的裕度和容量，飛機(jī)制造商更關(guān)注需求、通過(guò)數(shù)據(jù)分析提供智能自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)等功能，這些與數(shù)字經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不大，不展開(kāi)討論。民航相關(guān)行業(yè)例如城市交通、旅游、酒店等，所需的民航行業(yè)數(shù)據(jù)、能提供給民航市場(chǎng)主體的自身數(shù)據(jù)，可針對(duì)業(yè)務(wù)結(jié)合點(diǎn)具體討論。

3 民航統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)的技術(shù)路線

發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，首先要打好數(shù)據(jù)底座。技術(shù)路線上，首先是厘清民航各類要素與數(shù)據(jù)，其次做好行業(yè)內(nèi)與關(guān)聯(lián)行業(yè)間數(shù)據(jù)融合，最后建設(shè)統(tǒng)一的民航大數(shù)據(jù)平臺(tái)。該平臺(tái)可由民航局牽頭建設(shè)并開(kāi)放接口供各市場(chǎng)主體使用，或由各市場(chǎng)主體按需建設(shè)并互聯(lián)互通。應(yīng)注意到，在大數(shù)據(jù)技術(shù)與法律不斷成熟的背景下，獲得較全面的民航行業(yè)數(shù)據(jù)從而實(shí)踐上述技術(shù)路線，存在現(xiàn)實(shí)可能性。

第一步是厘清要素與數(shù)據(jù)。這又分航司、機(jī)場(chǎng)、分銷商而有所不同，需要針對(duì)性的具體梳理。例如，機(jī)場(chǎng)的要素包括旅客、航站樓商戶、貨郵行、航空器、保障車輛、地勤人員等。而每個(gè)要素又包含多類數(shù)據(jù)。因此機(jī)場(chǎng)的源頭數(shù)據(jù)眾多，既包括航班時(shí)刻、航班當(dāng)日動(dòng)態(tài)、機(jī)型載運(yùn)量、值機(jī)、機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)等基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，又包括沿途天氣等輔助性數(shù)據(jù)，同時(shí)依托物聯(lián)網(wǎng)采集與大數(shù)據(jù)算法還可獲得若干間接信息，例如視頻抽幀解析的飛機(jī)起降明細(xì)數(shù)據(jù)。

第二步是制定好數(shù)據(jù)融合方案。融合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)不存在技術(shù)上的難點(diǎn)，主要是破除非技術(shù)層面的障礙。借鑒歐美經(jīng)驗(yàn)，可以分步有序推進(jìn)。首先實(shí)現(xiàn)民航行業(yè)內(nèi)各市場(chǎng)主體間數(shù)據(jù)共享與融合；緊接著擴(kuò)展到大交通范疇，與機(jī)場(chǎng)高速公路、接駁軌道交通等貫通數(shù)據(jù)[6]，實(shí)現(xiàn)民航旅客更高效的集散；最終與酒店、餐飲等關(guān)聯(lián)業(yè)態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)合作。

第三步是建設(shè)民航統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺(tái)。其技術(shù)架構(gòu)，可借鑒主流的大數(shù)據(jù)平臺(tái)方案，自底而上依次包括基礎(chǔ)設(shè)施層、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與源數(shù)據(jù)采集層、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層。由于民航行業(yè)業(yè)務(wù)繁多，這里以機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)為例進(jìn)行闡述，可以很容易地推廣到整體?；A(chǔ)設(shè)施層包括公有云和私有云等形式的網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲(chǔ)硬盤等基礎(chǔ)性物理設(shè)施；物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備包括攝像頭、電子輪檔、機(jī)載定位終端等設(shè)備，用以采集離港、安檢、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)的源數(shù)據(jù)；在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)層，數(shù)據(jù)被清洗、融合、建模，得到規(guī)范化中間數(shù)據(jù)以支撐上層應(yīng)用；應(yīng)用層包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行解決方案、航站樓管理解決方案、地服保障解決方案等，用以實(shí)現(xiàn)態(tài)勢(shì)感知、運(yùn)行監(jiān)控、協(xié)同決策等功能，并在塔臺(tái)大屏及工作人員PC和APP端可視化呈現(xiàn)[7]。

4 民航數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景

民航行業(yè)范圍廣泛，民航數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景眾多，以下選取航司、機(jī)場(chǎng)、旅客視角的若干典型場(chǎng)景做介紹。

4.1 航司精準(zhǔn)營(yíng)銷

相較傳統(tǒng)營(yíng)銷，航司可以從大數(shù)據(jù)中挖掘出旅客潛在需求并精準(zhǔn)營(yíng)銷，在提升營(yíng)銷收入的同時(shí)提高旅客認(rèn)可度。為了給旅客提供“千人千面”的個(gè)性化出行體驗(yàn)，航司普遍采用的將客戶分為大客戶與常旅客，后者又細(xì)分為金銀普卡的方式就略顯粗糙，需要根據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)做更細(xì)化的分類。例如，基于平均票價(jià)、座公里收入等指標(biāo)分析用戶消費(fèi)等級(jí)，分析用戶從購(gòu)票到實(shí)際乘機(jī)各階段的消費(fèi)習(xí)慣與價(jià)格敏感度，預(yù)測(cè)用戶是否需要接送車服務(wù)等，再推送高度契合旅客需求的產(chǎn)品。

4.2 航司測(cè)評(píng)

口碑會(huì)影響市場(chǎng)主體的經(jīng)濟(jì)效益，民航行業(yè)也不例外。對(duì)航司而言，客戶對(duì)飛行服務(wù)的滿意度評(píng)價(jià)會(huì)影響自身和其他人的主觀感受，以決定是否購(gòu)買本航司產(chǎn)品，因此滿意度測(cè)評(píng)的數(shù)據(jù)分析就顯得尤其重要。作為航司，可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)旅客、機(jī)場(chǎng)、貨主貨代等做精細(xì)化滿意度測(cè)評(píng)，構(gòu)建客戶畫像、描述客戶需求與行為習(xí)慣，以提高服務(wù)水平，進(jìn)而增加銷售收入。同時(shí)應(yīng)做好輿情監(jiān)測(cè)，通過(guò)計(jì)算機(jī)文本分析等手段，對(duì)客戶評(píng)價(jià)進(jìn)行情感和語(yǔ)義分析，發(fā)現(xiàn)服務(wù)中存在的問(wèn)題并進(jìn)行相應(yīng)改善。

4.3 機(jī)場(chǎng)航站樓精細(xì)化管理

航站樓商業(yè)布局的重要性不言而喻。目前，國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)普遍使用商業(yè)電子數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行航站樓商業(yè)區(qū)管理，為各項(xiàng)商業(yè)決策提供智力支撐，例如分析品類、品牌、商品、商戶等數(shù)據(jù)與客流比、門店租售比等指標(biāo)，針對(duì)性地調(diào)整招商策略。但這些手段仍局限于商業(yè)本身的分析，并未關(guān)聯(lián)旅客的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，而旅客商業(yè)軌跡的缺失使得精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)無(wú)法達(dá)成。對(duì)此，可在航站樓內(nèi)增加重點(diǎn)區(qū)域客流實(shí)時(shí)監(jiān)控、客流預(yù)測(cè)、視頻解析與樓內(nèi)3D可視化等大數(shù)據(jù)、人工智能能力，更好地進(jìn)行商業(yè)區(qū)多元化布局，更精細(xì)地分配有限的商業(yè)資源[8]，提升經(jīng)濟(jì)效益。

4.4 機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同

航班準(zhǔn)點(diǎn)與否直接關(guān)系到多類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，例如旅客可能配套購(gòu)買航班延誤險(xiǎn)、選擇接送機(jī)工具、訂購(gòu)酒店餐飲等。對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)盡可能保障更多航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛，也就保障了諸多方面的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。引起航班延誤的主要因素，包括航班延誤時(shí)長(zhǎng)、出發(fā)地與目的地天氣、機(jī)場(chǎng)出港率與排隊(duì)等候起飛指令的飛機(jī)數(shù)量、航路流量情況等，還包括飛機(jī)停留加油、配餐、機(jī)組交接班、衛(wèi)生打掃等周邊因素?？梢?jiàn)預(yù)測(cè)單個(gè)航班及機(jī)場(chǎng)整體的延誤與恢復(fù)，是十分復(fù)雜的數(shù)學(xué)問(wèn)題。利用民航大數(shù)據(jù)平臺(tái)匯聚的各類數(shù)據(jù)及內(nèi)嵌的各種算法模型，機(jī)場(chǎng)可以更好地進(jìn)行航班協(xié)同，提高準(zhǔn)點(diǎn)率，這就保障了許多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

4.5 旅客出行場(chǎng)景

旅客出行是個(gè)較大的范疇，在出行前、行程中、出行后都有豐富的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)場(chǎng)景。航司、分銷商等可以通過(guò)大數(shù)據(jù)方法將旅客出行行為建模，根據(jù)旅客偏好合理地安排商業(yè)活動(dòng)。例如，在出行前，提供機(jī)票比價(jià)服務(wù)，給出機(jī)場(chǎng)接駁交通建議，呈現(xiàn)航班歷史準(zhǔn)點(diǎn)率、機(jī)型機(jī)齡、值機(jī)時(shí)間、舒適度指數(shù)等數(shù)據(jù)，在APP終端上推送航班實(shí)時(shí)信息；在行程中，提供升艙、購(gòu)買機(jī)上增值服務(wù)、接機(jī)與酒店預(yù)訂等服務(wù)；在行程結(jié)束后，全方位收集客戶評(píng)論并加以分析，用來(lái)指導(dǎo)優(yōu)化服務(wù)流程。這些場(chǎng)景的每個(gè)環(huán)節(jié)都直接或間接與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)掛鉤，而借助民航統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以將這些全流程、一體化的場(chǎng)景更好地落到實(shí)處。

4.6 機(jī)票價(jià)格預(yù)測(cè)

機(jī)票價(jià)格高低關(guān)系到旅客、航司、分銷商、機(jī)場(chǎng)等多類市場(chǎng)主體的行為決策。例如對(duì)分銷商而言，若預(yù)估某熱門航線票價(jià)將下降，則更傾向于從航司而非代理銷售加抽成的方式購(gòu)入機(jī)票。利用大數(shù)據(jù)算法，可以從航線歷史票價(jià)、航線運(yùn)力變化、銷量實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)等維度構(gòu)建時(shí)間序列模型，預(yù)測(cè)未來(lái)票價(jià)，并在后期將預(yù)測(cè)值與實(shí)際值進(jìn)行回溯比對(duì)，迭代優(yōu)化出更高精度的算法模型。這有助于各市場(chǎng)主體更好地做出決策，提高個(gè)體及行業(yè)整體的效益。

4.7 數(shù)據(jù)接口服務(wù)

通過(guò)開(kāi)放數(shù)據(jù)接口、提供產(chǎn)品航線網(wǎng)絡(luò)圖等可視化產(chǎn)品等不同方式，一個(gè)市場(chǎng)主體可將數(shù)據(jù)共享給其他市場(chǎng)主體，利用數(shù)據(jù)交叉融合來(lái)更好地提供服務(wù)。例如，有了航班起落時(shí)間數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車企業(yè)就能更好地安排接送機(jī)服務(wù)，機(jī)場(chǎng)周邊酒店集團(tuán)就能更靈活地調(diào)節(jié)住宿房?jī)r(jià)。在保障用戶隱私不被侵犯的前提下，擴(kuò)大不同類型市場(chǎng)主體、不同種類數(shù)據(jù)的交流合作，能更好地挖掘出數(shù)據(jù)內(nèi)在價(jià)值。

5 民航數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素

大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)是民航行業(yè)的大勢(shì)所趨，但現(xiàn)實(shí)中也存在多種制約因素，其中數(shù)據(jù)安全問(wèn)題、數(shù)據(jù)融合共享問(wèn)題尤為突出。

數(shù)據(jù)安全性不僅關(guān)乎民航行業(yè)發(fā)展，也關(guān)乎國(guó)家安全[9]。民航數(shù)據(jù)具有以下顯著特點(diǎn)：民航旅客特別是高端旅客的個(gè)人信息，自帶經(jīng)濟(jì)價(jià)值；數(shù)據(jù)入口眾多，航司、分銷商、機(jī)場(chǎng)等均掌握不同維度和數(shù)量級(jí)的旅客個(gè)人信息。這類高價(jià)值數(shù)據(jù)很容易成為被竊取的對(duì)象，現(xiàn)實(shí)中就有利用職務(wù)便利下載數(shù)十萬(wàn)條民航旅客個(gè)人信息并對(duì)外出售、非法牟利的案例。而數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)從技術(shù)上很難做到無(wú)懈可擊，統(tǒng)一大數(shù)據(jù)平臺(tái)更是將數(shù)據(jù)集中化、便于一次性獲取豐富完整的數(shù)據(jù)，因此民航數(shù)據(jù)的安全性需要從法律與技術(shù)等多個(gè)角度強(qiáng)化保障。

數(shù)據(jù)融合共享程度不足，同樣是制約民航數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。大數(shù)據(jù)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，需要數(shù)據(jù)鏈的每個(gè)參與者均能良好合作，否則單個(gè)參與者僅基于自身掌握的數(shù)據(jù)，能分析挖掘的信息有限，就難以做出妥善決策。民航行業(yè)市場(chǎng)主體種類多、數(shù)量大，考慮旅游等關(guān)聯(lián)行業(yè)后，數(shù)據(jù)鏈條上的參與者更是數(shù)不勝數(shù)。而由于缺乏統(tǒng)一的行政領(lǐng)導(dǎo)與直接可見(jiàn)的商業(yè)利益，這些參與者很難默契配合。對(duì)此，可以由民航主管部門牽頭，強(qiáng)化以“構(gòu)建民航生態(tài)圈”為目標(biāo)的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提高民航行業(yè)整體的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。