劉文龍，陳 方，戢曉峰，劉小蘭

（昆明理工大學(xué)a.交通工程學(xué)院；b.馬克思主義學(xué)院，云南 昆明 650504）

工業(yè)大宗物資運(yùn)輸直接關(guān)系到區(qū)域工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建高效的工業(yè)大宗物資物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)保障我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。工業(yè)大宗物資物流是維持工業(yè)生產(chǎn)的低附加值原材料等物資按照市場(chǎng)需求進(jìn)行大批量流動(dòng)的過(guò)程。其中，煤類(lèi)、鋼鐵、石油、化工等工業(yè)大宗物資與社會(huì)生產(chǎn)息息相關(guān)，更是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要保障，具有重要的戰(zhàn)略意義［1］。鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了我國(guó)絕大部分工業(yè)大宗物資的運(yùn)輸任務(wù)，在綜合運(yùn)輸體系中的地位尤為重要。由于工業(yè)大宗物資存量和供銷(xiāo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不平衡性和鐵路運(yùn)輸載運(yùn)盛具的不通用性，致使工業(yè)大宗物資鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)典型性的單向流動(dòng)特征，運(yùn)輸成本居高不下。因此，為分析工業(yè)大宗物資運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組織模式，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率，降低運(yùn)輸成本，亟需透視各類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，剖析其網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征。

近年來(lái)，大宗物資物流在區(qū)域工業(yè)生產(chǎn)中的地位愈發(fā)重要。舒錦屏［2］基于電子交易模式，對(duì)大宗物資物流的節(jié)點(diǎn)、通道和流程進(jìn)行了優(yōu)化研究；谷志剛［3］為進(jìn)一步優(yōu)化大宗貨物運(yùn)輸組織，對(duì)大宗物資的需求特征進(jìn)行了分析；齊勝達(dá)、雷軍、段祖亮等［4］在區(qū)域物流空間現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過(guò)測(cè)算區(qū)位商、引力強(qiáng)度等指標(biāo)剖析了區(qū)域物流演化過(guò)程和空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在區(qū)域貨物運(yùn)輸組織特征相關(guān)研究中，學(xué)者先后對(duì)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行了不同視角的探索。張玲、郝晶晶、戢曉峰［5］在“流空間”的視角下，從網(wǎng)絡(luò)的層級(jí)結(jié)構(gòu)特征和復(fù)雜性特征兩方面構(gòu)建了貨物空間運(yùn)輸聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜結(jié)構(gòu)特征提取方法；左微、戢曉峰、李杰梅［6］聚焦于大宗貨物公路運(yùn)輸，構(gòu)建了考慮實(shí)際運(yùn)量的區(qū)域大宗貨物公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征提取方法；張雪、戢曉峰、伍景瓊［7］構(gòu)建了食用菌產(chǎn)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，并從交通區(qū)位、經(jīng)濟(jì)情況、資源分布3 方面建立了物流節(jié)點(diǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)體系；戢曉峰、普永明、郝京京等［8，9］基于綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組織過(guò)程、網(wǎng)絡(luò)層級(jí)結(jié)構(gòu)、空間運(yùn)輸聯(lián)系等多方面考慮，以多個(gè)視角揭示了貨物運(yùn)輸聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)特征；徐剛［10］基于地區(qū)間OD聯(lián)系對(duì)區(qū)域間鐵路貨物運(yùn)輸聯(lián)系的區(qū)域性和層次性特征進(jìn)行了分析；任夢(mèng)瑤、肖作鵬、王緝憲［11］基于城際專(zhuān)線物流聯(lián)系格局的研究，透視了各城市在網(wǎng)絡(luò)中的職能差異；楊文龍、杜德斌、馬亞華等［12］立足于“一帶一路”貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，研究其拓?fù)湫再|(zhì)、空間結(jié)構(gòu)、節(jié)點(diǎn)鄰近性等網(wǎng)絡(luò)特征。在社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析［13］和空間分析［14，15］領(lǐng)域，學(xué)者們?cè)诓煌暯窍伦隽硕鄻犹剿?。運(yùn)輸通道作為識(shí)別物流網(wǎng)絡(luò)主要流向的網(wǎng)絡(luò)軸線，也是探究其網(wǎng)絡(luò)特征的重要視角之一，而目前運(yùn)輸通道識(shí)別的相關(guān)研究較為鮮見(jiàn)。Arseneva、徐朝麗、蔡文學(xué)［16］采用皮爾森相關(guān)系數(shù)對(duì)吞吐量和進(jìn)出口額的兩變量相關(guān)性進(jìn)行了解析，識(shí)別出粵俄海洋運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ?；孫正安、陳大偉、李旭宏［17］借鑒圖論方法，通過(guò)篩選OD 矩陣運(yùn)量大的一條或多條路徑，與區(qū)域城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、交通軸線相匹配，識(shí)別出運(yùn)輸主通道。綜上，工業(yè)大宗物資的現(xiàn)有研究鮮有關(guān)注其區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)化問(wèn)題，而工業(yè)大宗物資物流網(wǎng)絡(luò)已是制約區(qū)域工業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，對(duì)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行理論研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

基于此，本文聚焦于工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)特征分析，綜合考慮網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、空間組織、聯(lián)系強(qiáng)度和運(yùn)輸類(lèi)型等，構(gòu)建了工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征分析體系，并基于云南省鐵路貨運(yùn)全OD 數(shù)據(jù)，對(duì)該省石油、鋼鐵、化工、煤、金礦5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)特征進(jìn)行了剖析，以期為物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和工業(yè)大宗物資運(yùn)輸規(guī)劃提供理論基礎(chǔ)。

1 研究方法、研究區(qū)域及數(shù)據(jù)來(lái)源

1.1 研究方法

為了提取工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征，本文基于物流網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)格局、節(jié)點(diǎn)特征和運(yùn)輸軸線3 個(gè)方面構(gòu)建了工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征分析體系（圖1）。從圖1 可見(jiàn)：首先，借鑒社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法提取物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)密度、平均度、平均路徑長(zhǎng)度、平均聚類(lèi)系數(shù)等網(wǎng)絡(luò)整體連通性指標(biāo)和中心度、點(diǎn)入度、點(diǎn)出度等節(jié)點(diǎn)中心性指標(biāo)，利用GIS 空間分析和Gephi 統(tǒng)計(jì)分析等技術(shù)提取物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，并識(shí)別出物流網(wǎng)絡(luò)的主要通道。其次，結(jié)合物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系特征的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和整體連通性的靜態(tài)指標(biāo)，挖掘出物流網(wǎng)絡(luò)的流動(dòng)格局。同時(shí)，基于物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)中心性指標(biāo)，采用自然斷點(diǎn)法揭示各城市節(jié)點(diǎn)的中心性和運(yùn)輸類(lèi)型，并將代表物流網(wǎng)絡(luò)軸線的主要通道進(jìn)行了可視化處理。最后，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)格局、節(jié)點(diǎn)特征、運(yùn)輸軸線3個(gè)方面對(duì)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸聯(lián)系、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)及主要通道等空間結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行了剖析。

圖1 工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)特征分析體系Figure 1 Characteristics analysis system of railway logistics network for industrial bulk materials

物流網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)特征指標(biāo)：本文借鑒社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法在小世界特性網(wǎng)絡(luò)［18］、無(wú)標(biāo)度特性網(wǎng)絡(luò)［19］和網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)［20-22］等方面的研究，選取網(wǎng)絡(luò)密度、平均度、平均路徑長(zhǎng)度、平均聚類(lèi)系數(shù)共4 項(xiàng)指標(biāo)以科學(xué)評(píng)估物流網(wǎng)絡(luò)的整體連通性，并提取網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心度指標(biāo)以衡量網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的中心性和支配權(quán)。

運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度動(dòng)態(tài)特征：為科學(xué)度量物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)貨物運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度，參考相關(guān)研究成果，本文提取物流網(wǎng)絡(luò)中兩運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)間的雙向?qū)嶋H貨運(yùn)量來(lái)衡量，表達(dá)式為：

式中，Sij表示節(jié)點(diǎn)i和j之間的貨物運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度；Wij和Wji分別表示i節(jié)點(diǎn)至節(jié)點(diǎn)j、節(jié)點(diǎn)j 至節(jié)點(diǎn)i 的貨運(yùn)量（t）；Eij和Eji表示節(jié)點(diǎn)i和j節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸聯(lián)系。若節(jié)點(diǎn)i和節(jié)點(diǎn)j之間的存在運(yùn)輸聯(lián)系，則Eij=1；若節(jié)點(diǎn)i 和節(jié)點(diǎn)j 之間不存在運(yùn)輸聯(lián)系，則Eij=0。Eji同理。

主要運(yùn)輸通道識(shí)別：為了分析鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的主要走向及軸線特征，本文基于物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)間貨物運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度，采用序列分析法識(shí)別出運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度高、聯(lián)系緊密的前5%運(yùn)輸通道作為該運(yùn)輸聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的主要通道。

1.2 研究區(qū)域

本文以云南省為案例，選取OD 點(diǎn)位于云南省的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)作為研究對(duì)象。云南省位于我國(guó)西南邊境地區(qū)，由于我國(guó)資源分布的區(qū)域地理性，工業(yè)大宗貨物多為長(zhǎng)距離運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式。在云南省提取運(yùn)量排名前5 位的工業(yè)大宗物資分別為煤、金礦、鋼鐵、石油、化工，共占鐵路運(yùn)輸總量的61.03%。煤、金礦、鋼鐵、石油、化工等5 類(lèi)工業(yè)大宗物資均服務(wù)于云南省重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，也是保障云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)穩(wěn)定的重要戰(zhàn)略物資。因此，本文選取云南省煤、金礦、鋼鐵、石油、化工等5類(lèi)工業(yè)大宗物資物流網(wǎng)絡(luò)為研究實(shí)例，具有較強(qiáng)的代表性。

1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源及預(yù)處理

本文數(shù)據(jù)來(lái)源于2018 年云南省鐵路貨運(yùn)全OD數(shù)據(jù)，通過(guò)字段篩選，從26 類(lèi)運(yùn)輸貨物中整理出2018年全年煤、金礦、鋼鐵、石油、化工等5 類(lèi)工業(yè)大宗物資的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，共23088 條。數(shù)據(jù)涵蓋OD點(diǎn)位于云南省的全國(guó)工業(yè)大宗物資鐵路運(yùn)輸聯(lián)系，數(shù)據(jù)內(nèi)容含有運(yùn)輸?shù)呢浳镱?lèi)種類(lèi)、起訖站點(diǎn)、貨物重量等，是基于該區(qū)域范圍內(nèi)的貨運(yùn)站點(diǎn)形成的運(yùn)輸海量數(shù)據(jù)，能夠在一定程度上表征云南省階段性的工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。本文在數(shù)據(jù)處理的過(guò)程中，以地級(jí)市作為研究單元，并將地級(jí)市行政管轄范圍內(nèi)合并為1 個(gè)節(jié)點(diǎn)，如將昆明市主城五區(qū)、安寧市、祿勸縣等合并為昆明市轄區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“昆明節(jié)點(diǎn)”）。

2 實(shí)證結(jié)果及分析

2.1 網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)格局

物流網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)特征指標(biāo)分析：根據(jù)上述社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法，測(cè)算煤、金礦、石油、鋼鐵、化工等5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)密度、平均度、平均度、平均路徑長(zhǎng)度、平均聚類(lèi)系數(shù)，以分析各類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的緊密性、通達(dá)性、運(yùn)輸效率、集聚性等指標(biāo)。5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)整體連通性指標(biāo)如表1 所示。從表1 可見(jiàn)：①5類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)密度均較低，各個(gè)城市節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸聯(lián)系緊密性較差；區(qū)域的整體物流網(wǎng)絡(luò)較為疏散，物流網(wǎng)絡(luò)整體功能有待提高。5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的平均度為2.14，表示平均1 個(gè)節(jié)點(diǎn)與2.14 個(gè)其他節(jié)點(diǎn)取得運(yùn)輸聯(lián)系，物流網(wǎng)絡(luò)中貨物之間交流不明顯。其中，煤類(lèi)物流網(wǎng)絡(luò)平均度最高，物流網(wǎng)絡(luò)密度最大，城市節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸聯(lián)系最密切。②5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)平均路徑長(zhǎng)度均遠(yuǎn)小于同規(guī)模隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)路徑長(zhǎng)度的理論值，網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率較高，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率由高到低依次為石油、鋼鐵、化工、煤、金礦。5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)平均聚類(lèi)系數(shù)均高于同規(guī)模隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)聚類(lèi)系數(shù)的理論值，表現(xiàn)出較強(qiáng)的運(yùn)輸集聚性，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸集聚強(qiáng)度由高到低依次為煤、鋼鐵、化工、石油、金礦。通過(guò)對(duì)比分析得出：5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)均表現(xiàn)出明顯的小世界網(wǎng)絡(luò)特性，網(wǎng)絡(luò)整體通達(dá)性和運(yùn)輸效率較高，且具有較強(qiáng)的集聚性。

表1 5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)特征指標(biāo)Table 1 Static characteristic indexes of railway logistics network for five categories of industrial bulk materials

物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸聯(lián)系特征：通過(guò)對(duì)石油、鋼鐵、化工、煤、金礦5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，利用ArcGIS 空間分析技術(shù)和弦圖對(duì)各類(lèi)工業(yè)大宗物資的地理網(wǎng)絡(luò)和拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可視化處理，透視5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)（圖2—6）。通過(guò)對(duì)5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)其運(yùn)輸聯(lián)系具有很多異同特征。

圖2 云南省煤類(lèi)物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)Figure 2 Railway logistics network of coal materials in Yunnan Province

具體表現(xiàn)為：①云南省煤類(lèi)物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)如圖2 所示。煤類(lèi)物流網(wǎng)絡(luò)形成了以六盤(pán)水、曲靖、大理三核心向全國(guó)輻射的運(yùn)輸格局，具有運(yùn)量大、平均運(yùn)距遠(yuǎn)、輻射范圍廣等特征。省內(nèi)外間的煤類(lèi)運(yùn)輸聯(lián)系密切，對(duì)于省外運(yùn)輸聯(lián)系，主要輻射我國(guó)西北、中部和南部地區(qū)；對(duì)于省內(nèi)運(yùn)輸聯(lián)系，核心節(jié)點(diǎn)城市占據(jù)主導(dǎo)地位，省內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)區(qū)域化態(tài)勢(shì)顯著，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的集聚性。②云南省金礦物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)如圖3 所示。金礦是指具有足夠含量黃金并可工業(yè)利用的含金礦物體，金礦物流網(wǎng)絡(luò)形成以昆明、曲靖、紅河等節(jié)點(diǎn)為多核心向云南省內(nèi)外輻射的運(yùn)輸格局，具有平均運(yùn)距較遠(yuǎn)、單次運(yùn)輸量大、輻射范圍集中等特征。對(duì)于省外運(yùn)輸聯(lián)系，主要輻射我國(guó)南部、中部地區(qū)，防城港、湛江等城市為重要節(jié)點(diǎn)；省內(nèi)的運(yùn)輸聯(lián)系較少且有較強(qiáng)的集聚性，集中在東部地區(qū)，昆明、大理、紅河等地之間的運(yùn)輸聯(lián)系密切。③云南省鋼鐵物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)如圖4 所示。云南省鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)形成昆明市、曲靖、紅河等多核心向全國(guó)輻射的運(yùn)輸格局，具有輻射范圍廣、平均運(yùn)距較長(zhǎng)等特征。對(duì)于省外運(yùn)輸聯(lián)系，鋼鐵運(yùn)輸形成明顯的圈層結(jié)構(gòu)，與鄰近地區(qū)的運(yùn)輸量大，與較遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)量相對(duì)較小。對(duì)于省內(nèi)運(yùn)輸聯(lián)系，昆明、曲靖地區(qū)的核心控制力較強(qiáng)，且較多與大理、紅河等地區(qū)之間進(jìn)行運(yùn)輸往來(lái)，有較強(qiáng)的集聚性。④云南省石油物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)如圖5 所示。云南省石油運(yùn)輸形成以昆明市為唯一核心的的點(diǎn)—輻式網(wǎng)絡(luò)，具有平均運(yùn)量較小、集聚性強(qiáng)等特征。云南省石油加工產(chǎn)業(yè)集中，石油運(yùn)輸呈現(xiàn)出顯著的集聚特征。昆明為石油運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的唯一核心，具有明顯的圈層結(jié)構(gòu)特征。⑤云南省化工物流網(wǎng)絡(luò)如圖6 所示。云南省化工物流網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出以昆明為核心向全國(guó)輻射的核心主導(dǎo)型運(yùn)輸格局，輻射范圍廣，平均運(yùn)距1183.15km?；み\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，昆明是云南省內(nèi)外物流往來(lái)的主要核心節(jié)點(diǎn)。⑥通過(guò)對(duì)5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)其具有相同特征：一是5 類(lèi)物流網(wǎng)絡(luò)整體均呈現(xiàn)放射狀，形成明顯的集聚少核的空間分布格局，區(qū)域化態(tài)勢(shì)顯著；二是從省內(nèi)運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)來(lái)看，工業(yè)大宗物資運(yùn)輸聯(lián)系整體形成了“東低、中高、西部塌陷”的空間分布格局，運(yùn)輸走向呈現(xiàn)出顯著的“廊道效應(yīng)”；三是從省內(nèi)運(yùn)輸聯(lián)系來(lái)看，各類(lèi)工業(yè)大宗物資運(yùn)輸聯(lián)系呈現(xiàn)出核心不同的圈層結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的集聚性，且核心城市多集中在城鎮(zhèn)化發(fā)展水平高、區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)度強(qiáng)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭旺的昆明、曲靖、大理等滇中地區(qū)；四是從與省外運(yùn)輸空間結(jié)構(gòu)來(lái)看，運(yùn)輸格局整體呈現(xiàn)“西南、西北、華東較高，華北地區(qū)較低”的分布態(tài)勢(shì)，運(yùn)輸輻射范圍較廣；五是從與省外運(yùn)輸聯(lián)系來(lái)看，形成以滇中、滇東北區(qū)域?yàn)楹诵南蛉珖?guó)呈放射狀的對(duì)外運(yùn)輸格局，且運(yùn)輸聯(lián)系表現(xiàn)出“近密遠(yuǎn)疏”特征。

圖3 云南省金礦物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)Figure 3 Railway logistics network of gold materials in Yunnan Province

圖4 云南省鋼鐵物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)Figure 4 Railway logistics network of steel materials in Yunnan Province

圖5 云南省石油物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)Figure 5 Railway logistics network of petroleum materials in Yunnan Province

圖6 云南省化工物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)Figure 6 Railway logistics network of chemical materials in Yunnan Province

2.2 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)特征

本文利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法計(jì)算出云南省各個(gè)城市節(jié)點(diǎn)在5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)中的加權(quán)度、加權(quán)出度、加權(quán)入度3 項(xiàng)指標(biāo)，揭示了云南省各城市節(jié)點(diǎn)特征。對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)加權(quán)度采用自然斷點(diǎn)法，利用節(jié)點(diǎn)加權(quán)度，將各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)劃分為為Ⅰ型、Ⅱ型中心城市；對(duì)各節(jié)點(diǎn)的加權(quán)出度和加權(quán)入度對(duì)比分析，加權(quán)出度大于加權(quán)入度的節(jié)點(diǎn)為輸出型城市，反之為輸入型城市，得出各城市節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸類(lèi)型（圖7）。5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)的城市中心程度及運(yùn)輸類(lèi)型如表2 所示。

圖7 城市節(jié)點(diǎn)加權(quán)出入度對(duì)比Figure 7 Comparison of weighted incomings and outcomings of urban nodes

表2 城市節(jié)點(diǎn)中心程度及運(yùn)輸類(lèi)型識(shí)別Table 2 Identification of urban node center degree and transport type

結(jié)合圖7 和表2 可見(jiàn)：①通過(guò)綜合分析各城市節(jié)點(diǎn)在5 類(lèi)工業(yè)大宗物資運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的中心程度，可以發(fā)現(xiàn)昆明節(jié)點(diǎn)是云南省工業(yè)大宗物資鐵路物流的主要城市，曲靖節(jié)點(diǎn)是除昆明節(jié)點(diǎn)外的工業(yè)大宗物資鐵路物流的次主要城市。②5 類(lèi)工業(yè)大宗物資中，煤、金礦、鋼鐵、化工4 類(lèi)物資在云南省的主要市州內(nèi)運(yùn)輸聯(lián)系密切，運(yùn)輸分布具有較廣的分布性；而石油運(yùn)輸主要分布在昆明和曲靖兩個(gè)地區(qū)，集聚性較強(qiáng)。③5 類(lèi)工業(yè)大宗物資運(yùn)輸類(lèi)型各異，煤類(lèi)運(yùn)輸以輸出型為主，金礦、鋼鐵、化工運(yùn)輸類(lèi)型為輸入兼輸出型，石油運(yùn)輸以輸入型為主。

2.3 網(wǎng)絡(luò)主要通道識(shí)別

5類(lèi)工業(yè)大宗物資運(yùn)輸聯(lián)系符合“二八定律”，即在物流網(wǎng)絡(luò)中，極少數(shù)的運(yùn)輸通道承擔(dān)著大多數(shù)的運(yùn)輸量。5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)中，均以不到5%的實(shí)際運(yùn)輸通道擔(dān)負(fù)著物流網(wǎng)絡(luò)中超過(guò)50%的運(yùn)輸量。選取以O(shè)D 點(diǎn)位于云南省的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象，提取各工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)量前5%的運(yùn)輸通道作為主要通道，利用Gephi軟件對(duì)5 類(lèi)工業(yè)大宗貨物鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ肋\(yùn)量歸一化處理，以不同連線的粗細(xì)代表運(yùn)量的大小，進(jìn)行可視化處理，結(jié)果如圖8 所示。

圖8 5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)主要通道Figure 8 Main channels of railway logistics network for five categories of industrial bulk materials

5類(lèi)工業(yè)大宗物資主要通道聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)均表現(xiàn)出顯著的圈層結(jié)構(gòu)和“中心—腹地”特征，各工業(yè)大宗物資以中心城市為主導(dǎo)與腹地城市之間進(jìn)行運(yùn)輸聯(lián)系，形成主要運(yùn)輸聯(lián)系圈。具體表現(xiàn)為：①由于我國(guó)資源與產(chǎn)業(yè)布局的區(qū)域地理性，煤運(yùn)輸總體呈現(xiàn)“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”趨勢(shì)。②金礦、鋼鐵、石油、化工物流網(wǎng)絡(luò)均以昆明節(jié)點(diǎn)為中心城市。③石油運(yùn)輸主要通道聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征最為顯著，以昆明節(jié)點(diǎn)為唯一中心對(duì)云南省內(nèi)的運(yùn)輸腹地進(jìn)行物流往來(lái)。④鋼鐵運(yùn)輸主要通道的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中形成以昆明節(jié)點(diǎn)為主中心，曲靖節(jié)點(diǎn)為次中心的雙中心運(yùn)輸格局，聯(lián)系節(jié)點(diǎn)城市較多，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局較為分散。

3 結(jié)論與對(duì)策建議

3.1 結(jié)論

本文從物流網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)格局、節(jié)點(diǎn)特征、運(yùn)輸軸線3 個(gè)角度“動(dòng)靜結(jié)合”構(gòu)建了工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征分析體系，并以云南省煤、金礦、鋼鐵、石油、化工等5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)為例，利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析理論、ArcGIS 空間分析、Giphi統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)透視出工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征，主要結(jié)論如下：①5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)格局同中有異。相同之處在于：網(wǎng)絡(luò)整體連通性網(wǎng)絡(luò)密度較低、聯(lián)系緊密性較差、整體通達(dá)性和運(yùn)輸效率較高，表現(xiàn)出顯著的小世界網(wǎng)絡(luò)特性。物流網(wǎng)絡(luò)整體呈現(xiàn)放射狀，形成明顯的集聚少核的分布格局，“廊道效應(yīng)”顯著；云南省內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)整體形成了“東低、中高、西部塌陷”的空間分布格局，省外運(yùn)輸格局整體呈現(xiàn)“西南、西北、華東較高，華北地區(qū)較低”的分布態(tài)勢(shì)。不同之處在于：相關(guān)產(chǎn)業(yè)的空間分布格局造成不同工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的核心不同；物流網(wǎng)絡(luò)空間組織的集散程度不同，致使各物流網(wǎng)絡(luò)的平均運(yùn)距有差異。②昆明市作為云南省的政治、經(jīng)濟(jì)和交通中心，對(duì)工業(yè)大宗物資物流具有較強(qiáng)主導(dǎo)性，是控制5 類(lèi)工業(yè)大宗物資的Ⅰ型中心城市。云南省各類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流類(lèi)型各異，煤類(lèi)物流以輸出型為主，金礦、鋼鐵、化工物流為輸入兼輸出型，石油運(yùn)輸以輸入型為主。③5 類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流符合“二八定律”，且表現(xiàn)出顯著的圈層結(jié)構(gòu)和“中心—腹地”特征，各類(lèi)工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的主要運(yùn)輸軸線和方向較為明顯。

3.2 建議

基于上述研究結(jié)論，本文對(duì)提升工業(yè)大宗物資鐵路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率提出建議：一是要加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加密鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；二是要制定運(yùn)輸載運(yùn)盛具標(biāo)準(zhǔn)，減少返程空載率；三是要增強(qiáng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之間運(yùn)輸聯(lián)系，增設(shè)主要節(jié)點(diǎn)城市，形成多核心運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。