陳 楠 | Chen Nan

城市開發(fā)進(jìn)入從增量土地開發(fā)向存量土地開發(fā)轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，城市發(fā)展不再是無節(jié)制的蔓延，而是逐步聚焦城市軌道交通站點部位，尤其是綜合交通樞紐等重要區(qū)域的城市更新與升級，以此進(jìn)一步提高城市功能，保持城市競爭力，提升市民的滿意度①。面對重大工程、城市更新，“改造什么、怎么改造”等都是隨著城市發(fā)展越來越多的城市會遇到的問題。筆者作為《深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)城市設(shè)計國際咨詢》的主要負(fù)責(zé)人（下文簡稱“國際咨詢”），希望通過對此次國際咨詢背景、過程與方案等方面的分析，談?wù)勛约簩υ诔鞘懈卤尘跋碌臉屑~地區(qū)規(guī)劃設(shè)計的思考。

1 國際咨詢概況

1.1 區(qū)域背景

深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)（下文簡稱“深圳火車站片區(qū)”）位于深圳市羅湖區(qū)南端（圖1），南臨深圳河，與香港一橋②之隔，不僅是深圳市聯(lián)系內(nèi)地與港澳、中國與世界的重要的區(qū)域性交通樞紐，也是深圳市城市形象的標(biāo)志性地區(qū)。其中，深圳火車站作為深圳市鐵路系統(tǒng)“三主四輔”樞紐布局③中的一個主樞紐，是深圳市的鐵路客運中心，目前主要承擔(dān)廣深城際、普速長途功能，通過廣深鐵路北接京廣鐵路、京九鐵路；南通香港九廣鐵路。與其毗鄰的羅湖口岸是深圳市6個陸路口岸④中歷史最悠久，日均通關(guān)人數(shù)最多的口岸，可以說是聯(lián)結(jié)香港和內(nèi)地的“第一口岸”以及深圳對外交往的窗口。然而，經(jīng)過社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，不論是深圳火車站還是羅湖口岸，開始面臨著交通效率低、工作條件惡劣、空間形象不佳等問題（圖2），已不能滿足深圳與香港、特區(qū)與內(nèi)地日益增長的人際往來需求；同時，近年來人們的交通需求、出行模式以及樞紐的交通結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變，深圳多個口岸與高鐵樞紐建成，深圳火車站片區(qū)未來發(fā)展面臨著更大的壓力。

圖1 深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)區(qū)位圖

圖2 深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)現(xiàn)狀圖

為通過推動深圳火車站和羅湖口岸的改造升級，促進(jìn)城市中心區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、片區(qū)復(fù)興，提升城市中心區(qū)活力，解決片區(qū)未來的發(fā)展問題，深圳市羅湖區(qū)政府和深圳市規(guī)劃和自然資源局聯(lián)合組織開展《深圳火車站與羅湖口岸城市設(shè)計國際咨詢》。另外，作為深圳市開展城市設(shè)計工作的9個“標(biāo)桿片區(qū)”之一，該項目將展示深圳市堅持規(guī)劃引領(lǐng)，以城市設(shè)計手段推動未來城市建設(shè)，面向未來城市發(fā)展與都市共生關(guān)系及工作生活方式，塑造高品質(zhì)生態(tài)、生活、生產(chǎn)空間的探索。

1.2 咨詢主旨

深圳火車站片區(qū)位于深圳市羅湖中心區(qū)，被認(rèn)為是粵港澳大灣區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一，主辦方希望借助粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略，利用羅湖毗鄰香港的區(qū)位與交通優(yōu)勢，在火車站與口岸不停運的前提下對其升級改造，并結(jié)合片區(qū)城市更新盤活片區(qū)的低效空間，推動交通功能與城市綜合服務(wù)功能的融合，將片區(qū)打造成為融入服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、深港兩地交流互動的活力門戶以及示范性的特區(qū)窗口，提升片區(qū)在粵港澳大灣區(qū)的影響力和吸引力。

1.3 咨詢要求

由于是城市設(shè)計咨詢，主辦方對具體的開發(fā)強(qiáng)度、建筑類型、功能用途等都無過多限制性要求。國際咨詢將片區(qū)的規(guī)劃設(shè)計分為兩個層級⑤（圖3）：樞紐片區(qū)研究范圍（圖3紅線范圍內(nèi)），提出面向改造實施的設(shè)計方案，從功能組織、交通組織、空間形態(tài)、公共空間與景觀等方面對深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)進(jìn)行深入設(shè)計，整合未來可能接入的交通設(shè)施，重點對交通樞紐與交通組織提出優(yōu)化設(shè)計方案，并面向?qū)嵤┨岢鲞M(jìn)一步的節(jié)點設(shè)計與導(dǎo)控、更新指引；整體研究范圍（圖3黑線范圍內(nèi)），結(jié)合口岸經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，提出整體城市設(shè)計方案，擬定整體空間發(fā)展框架，提出系統(tǒng)性規(guī)劃策略，以指導(dǎo)片區(qū)城市更新與法定圖則修編。另外，建議從更大范圍統(tǒng)籌研究深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)及周邊地區(qū)發(fā)展，即“建議拓展研究范圍”（圖2藍(lán)線范圍內(nèi)），具體范圍及研究內(nèi)容由設(shè)計機(jī)構(gòu)根據(jù)需要自行把握。

圖3 深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)城市設(shè)計國際咨詢設(shè)計范圍圖

1.4 國際咨詢過程與方案

國際咨詢于2018年8月28日正式啟動，主要分為“公開報名—方案初選”與“方案深化設(shè)計—方案評審”兩個階段。公開報名—方案初選階段：整理出提交有效報名資料，隨后對報名機(jī)構(gòu)提交的報名資料進(jìn)行評審并進(jìn)行記名投票，確定6家設(shè)計機(jī)構(gòu)（含聯(lián)合體）入圍開展下一階段；方案深化設(shè)計—方案評審階段：入圍的6家設(shè)計機(jī)構(gòu)（聯(lián)合體）開展方案深化設(shè)計，提交的正式設(shè)計成果根據(jù)提交的先后順序編號分別為“A、B、C、D、E、F”（方案簡述與圖紙參見表1），最后由專家評審會分別對6家設(shè)計機(jī)構(gòu)（聯(lián)合體）提交的設(shè)計方案進(jìn)行3輪記名投票，形成6家設(shè)計方案最終排名。

2 關(guān)于國際咨詢方案的分析

2.1 關(guān)于多專業(yè)的參與和配合

本次咨詢對于方案的可操作性要求較高，希望方案能夠根據(jù)深圳火車站和羅湖口岸片區(qū)的實際情況，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌政府、公眾、市場等各方訴求，綜合性地解決實際問題：近期發(fā)展規(guī)劃要有深入完善的設(shè)計，策劃推進(jìn)具有可操作性的項目載體；遠(yuǎn)期結(jié)構(gòu)規(guī)劃要具有一定的彈性，應(yīng)對未來不可預(yù)期的問題，指導(dǎo)未來樞紐改造及片區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展，這些都對設(shè)計機(jī)構(gòu)的綜合實力提出了較高的要求。從報名結(jié)果而言，整理出提交有效報名資料的來自國內(nèi)外共29家得設(shè)計機(jī)構(gòu)中，26家作為聯(lián)合體參與本次國際咨詢；從入圍結(jié)果而言，6個設(shè)計機(jī)構(gòu)均為聯(lián)合體，不僅具有較強(qiáng)的規(guī)劃實力，且都具有鐵路設(shè)計背景或交通樞紐規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗。如方案D的設(shè)計機(jī)構(gòu)，是由中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院、株式會社日建設(shè)計、深圳城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司和中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合體，其中，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院長期關(guān)注城市發(fā)展，從總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃到城市更新經(jīng)驗豐富；株式會社日建設(shè)計對基于高度復(fù)合的軌道交通、樞紐站點的站城一體化開發(fā)具有豐富經(jīng)驗；深圳城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主導(dǎo)完成深圳多輪軌道網(wǎng)絡(luò)、干線路網(wǎng)規(guī)劃（修編），對解決的復(fù)雜交通問題有豐富的經(jīng)驗；中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司，主要業(yè)務(wù)涉及鐵路勘察、設(shè)計、咨詢等方方面面，是國家發(fā)改委認(rèn)定的鐵路、城市軌道交通投資評估咨詢機(jī)構(gòu)之一。

2.2 關(guān)于多維度的方案

深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)土地性質(zhì)、產(chǎn)權(quán)復(fù)雜、各方面訴求多、交通狀況復(fù)雜。面對錯綜復(fù)雜的背景，所形成的解題思路則是多維度的。有的從保護(hù)傳統(tǒng)注重保留現(xiàn)有片區(qū)機(jī)理角度出發(fā)，傾向于“舊”的傳承，如方案F；有的則傾向于全面重建，如方案C；有的則從塑造大型公共綠地著手，如方案A；有的兼顧傳統(tǒng)與未來全面統(tǒng)籌，如方案D；有的則關(guān)注與火車站功能的關(guān)系，與鄰近車站綜合設(shè)計，共同構(gòu)建羅湖大樞紐，如方案E；有的則運用互聯(lián)的思維暢想未來，如方案B（表1）。6個方案的差異，體現(xiàn)了各自不同的設(shè)計思維，以開放的方式探討樞紐及周邊片區(qū)的更新改造。

表1 方案圖紙與簡述

2.3 之于“區(qū)域”的樞紐

由于國際咨詢關(guān)于樞紐方案有重點的要求，6個方案不僅從定位、功能、布局、形象等方面提出各自的方案，而且重點從區(qū)域的角度研究了樞紐定位。在定位方面，強(qiáng)調(diào)了樞紐在連接深港、輻射灣區(qū)與內(nèi)地的重要性，如方案D中的“粵港城際主樞紐、深港高鐵樞紐、深港城軌主軸心”、方案F的“大灣區(qū)深港雙城核心”等設(shè)想；在布局方面，多數(shù)提出了綜合的站城一體化開發(fā)方案，以需求為導(dǎo)向，突出城際功能，引入高鐵功能，加強(qiáng)城市軌道服務(wù)，以便更好地整合樞紐空間；在功能方面，各方案均結(jié)合區(qū)域定位，提出融合復(fù)合多元的樞紐和城市功能，如交通、辦公、商業(yè)、酒店、休閑、文化、居住等（表2）。

續(xù)表1 方案圖紙與簡述

表2 關(guān)于6個方案的樞紐定位與功能比較

2.4 關(guān)于設(shè)計的“度”

深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)具有深厚的都市積淀，不論是特定的地標(biāo)與建筑，如深圳火車站、羅湖口岸、香格里拉酒店等，還是整體空間肌理與城市環(huán)境，都承載著改革開放以來特區(qū)發(fā)展文化歷史的印記。由于樞紐所在區(qū)域為高密度的建成區(qū)，盡管前期研究過程中有多次專家咨詢與相關(guān)部門座談，在包括對標(biāo)志性建筑與城市機(jī)理在內(nèi)的歷史文化傳承有一定的共識，但由于城市發(fā)展受多方面因素影響，涉及到市民、政府、業(yè)主、開發(fā)商等多重主體，在面對自身利益及不同的訴求時，對樞紐以及片區(qū)改造什么、如何改造，如何正確判斷與把握保留與再開發(fā)的“度”，其實并沒有統(tǒng)一的結(jié)論。

如方案A，提出以樞紐核心結(jié)合新建建筑，將整個片區(qū)打造成為一個大型的地景建筑群（圖4）。方案則是將除了羅湖口岸以外的推倒重建的方式，不論是建筑還是街道，幾乎把歷史遺跡都抹掉都排除，跟入圍的6個方案對比，方案A的開發(fā)強(qiáng)度也是最大的。

圖4 方案A總體鳥瞰圖

如方案F，通過小尺度建筑的設(shè)計手法，延續(xù)了羅湖小而分散的機(jī)理，增加了排列組合的可能性和多樣性，把羅湖能夠留下來的“遺產(chǎn)”（城市遺產(chǎn)和建筑遺產(chǎn)）有機(jī)結(jié)合在空間里，延續(xù)了羅湖原有的街巷形態(tài)以及商業(yè)氛圍，使人可以找到很多老羅湖的記憶（圖5）。由于方案設(shè)計了許多小尺度的建筑，盡可能保留原有記憶，因此，該方案拆除重建的用地面積與建筑面積是6個方案中最少的。

圖5 方案F總平面圖

如方案D，既有能傳承歷史，采取保留空間措施，延續(xù)了原有小尺度街巷機(jī)理的痕跡，給人以回憶；同時又能面向未來打造不同尺度的城市機(jī)理，塑造景觀式的建筑或者大尺度具有地景建筑意味的場所，讓人有全新的體驗，盡可能新舊進(jìn)行銜接，明顯表達(dá)東西兩側(cè)新舊有別的概念。

2.5 關(guān)于“未來”互聯(lián)的思維

在交通組織思路上，各方案均提出了不同的綜合交通設(shè)計方案。值得一提的是方案B，不僅希望通過一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)解決交通問題，而且運用互聯(lián)的思維將未來人車關(guān)系、空間與業(yè)態(tài)的關(guān)系協(xié)調(diào)處理。盡管方案B看似不太現(xiàn)實，但它表達(dá)的互聯(lián)思維對城市發(fā)展的理解具有啟發(fā)性。整個片區(qū)的空間形態(tài)是碎片化、多樣化，未來社會發(fā)展也是不確定的，城市的功能也很難去定性，其他方案都在提文創(chuàng)、研發(fā)、金融，在其他任何地方都可能發(fā)生。方案B并不強(qiáng)調(diào)特定功能，而是希望做好功能、空間的連接，面向未來的互聯(lián)思維，通過公共手段的介入，把所有分散空間加強(qiáng)連接，在舊的空間與功能之間建立新的聯(lián)系，使建筑空間的功能由市場決定，自發(fā)更新迭代，從而產(chǎn)生新的適應(yīng)片區(qū)適應(yīng)發(fā)展的功能（圖6a、6b）。

圖6 a 方案B網(wǎng)絡(luò)機(jī)理

圖6 b 方案B總體網(wǎng)絡(luò)

方案B展示了未來主義的城市和建筑的意向或者夢想，從某種角度來說，可以作為重要的建筑學(xué)意向的參照，盡管目前在操作層面上會遇到一些技術(shù)上的問題，但是最高的指導(dǎo)綱領(lǐng)可以完全接受，畢竟隨著時代發(fā)展，技術(shù)問題都有可能得到解決。

2.6 關(guān)于“全面”的兼顧

方案D具備系統(tǒng)與區(qū)域的思維，從樞紐設(shè)計到片區(qū)規(guī)劃、從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃到制度創(chuàng)新、從空間設(shè)計到實施路徑，進(jìn)行整體建構(gòu)系統(tǒng)解決。這也是方案D經(jīng)過3輪投票，最終獲得本次國際咨詢第一名的主要原由。評審委員會的評價是：“方案D最大的亮點是系統(tǒng)的眼光和區(qū)域的眼光，整體和整體建構(gòu)是最好的”。方案D聚焦樞紐但不局限于樞紐，而是關(guān)注到整個空間，既著眼未來又尊重歷史，把新舊的概念融入整個街道空間。讓整個街區(qū)找到了羅湖區(qū)別福田、南山以及深圳其他轄區(qū)的獨特之處。它既有現(xiàn)實主義，還有未來主義，通過片區(qū)地改造將區(qū)域定位、未來發(fā)展和歷史傳承融合在一起，做到全面兼顧。

3 關(guān)于國際咨詢的總結(jié)與思考

目前，國際咨詢成果整合與深化工作已基本完成，形成一套統(tǒng)籌多專業(yè)多領(lǐng)域且面向?qū)嵤┑囊?guī)劃成果。深圳火車站與羅湖口岸片區(qū)城市設(shè)計過程中遇到的問題，也是越來越多的城市在發(fā)展中將來會遇到的，規(guī)劃研究需要最為科學(xué)的態(tài)度開展，既要布局現(xiàn)在，更要服務(wù)將來，做到開放思維、集思廣益、全面統(tǒng)籌。

3.1 關(guān)于設(shè)計開展的形式

本次國際咨詢是在土地增量擴(kuò)張向存量開發(fā)轉(zhuǎn)變的過程中，探索在城市更新背景下開展樞紐片區(qū)更新改造的設(shè)計方案。通過對獲獎方案的討論過程，可以看到，在同一個范圍內(nèi)幾個方案對待特定的主體，解題角度不同，方案也就不同⑥。它們之間的差異性體現(xiàn)了各自對錯綜復(fù)雜背景的不同理解和分析，以開放的方式探討該片區(qū)的更新改造，也為片區(qū)的改造提供了多種的思路，可以說達(dá)到主辦方開展國際咨詢的目的。同時，在整合與深化過程中，主辦方不僅充分吸取6個設(shè)計方案的優(yōu)點，還根據(jù)國際咨詢的方案以及專家咨詢的建議調(diào)整了原來的工作內(nèi)容。面對背景復(fù)雜樞紐片區(qū)的城市更新，國際咨詢盡管并不一定能得到一個確切的形態(tài)控制方案，但作為一種多樣、開放、互動、靈活的工作方法，可以使規(guī)劃設(shè)計工作做到更好的開放思維、集思廣益。

3.2 關(guān)于片區(qū)定位的謀劃

盡管是一個片區(qū)改造的城市設(shè)計，但6個方案都把目光放在整個城市甚至粵港澳大灣區(qū)的尺度進(jìn)行思考，對上一層次規(guī)劃提出相關(guān)建議，有的還將設(shè)計原則作為實驗性設(shè)計策略使基地與城市其他地區(qū)產(chǎn)生更多的聯(lián)系。城市更新背景下的樞紐片區(qū)城市設(shè)計更應(yīng)該具備區(qū)域性整體的觀念，把眼光放在基地以外更大的范圍，從社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境各方面可持續(xù)發(fā)展的角度進(jìn)行深入研究，以未來的樞紐與周邊區(qū)域長遠(yuǎn)的發(fā)展為導(dǎo)向，通過對發(fā)展目標(biāo)及現(xiàn)狀建設(shè)條件的分析，全面理解樞紐與地區(qū)發(fā)展定位及方向性訴求，優(yōu)化調(diào)整樞紐及周邊區(qū)域的功能定位，從而形成能解決樞紐自身功能升級與周邊城市發(fā)展相協(xié)調(diào)的方案。

3.3 關(guān)于統(tǒng)籌設(shè)計的觀念

由于樞紐所在區(qū)域為高密度的建成區(qū)，盡管在前期研究過程中，多次專家咨詢與相關(guān)部門座談，在包括對標(biāo)志性建筑與城市機(jī)理在內(nèi)的歷史文化的傳承有一定的共識，但由于城市發(fā)展受多方面因素影響，涉及到市民、政府、業(yè)主、開發(fā)商等多重主體，在面對自身利益都有不同的訴求，要實現(xiàn)樞紐改造和城市發(fā)展的協(xié)同一體是樞紐片區(qū)更新面臨的一個重大難題。在實際操作過程中，應(yīng)該堅持一體化規(guī)劃設(shè)計理念，增強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計整體觀念，優(yōu)化城市軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展及相互作用機(jī)制，打破原有專業(yè)、部門的局限，通過對各專業(yè)的技術(shù)統(tǒng)籌、對各部門的工作協(xié)調(diào)、對各片區(qū)的發(fā)展協(xié)調(diào)，運用城市更新的方式調(diào)整優(yōu)化樞紐與周邊城區(qū)的功能與業(yè)態(tài)，最大限度地平衡各相關(guān)利益群體之間的關(guān)系，推動城市空間發(fā)展與樞紐及周邊地區(qū)開發(fā)的共贏，實現(xiàn)樞紐與周邊城區(qū)的聯(lián)動融合高品質(zhì)發(fā)展。

結(jié)語

21世紀(jì)以來，東京、新加坡和中國香港等亞洲發(fā)達(dá)城市進(jìn)入新一輪更高程度的城市更新，這些城市的更新往往位于城市節(jié)點區(qū)域，尤其是城市軌道交通站點周邊，與軌道交通站點關(guān)系緊密⑦。在城市發(fā)展的過程中，識別樞紐與片區(qū)的內(nèi)在價值，把握改造的尺度與界限，既能延續(xù)歷史特征，又能面向未來保持合理變化，使樞紐和城市合理迭代更新，是在城市更新背景下開展交通樞紐及周邊區(qū)域城市設(shè)計至關(guān)重要的一個方面。筆者希望能夠拋磚引玉，為探索城市更新背景下開展交通樞紐及周邊區(qū)域城市設(shè)計，推動城市設(shè)計引領(lǐng)樞紐地區(qū)高質(zhì)量更新改造提供思路。

資料來源：

圖1～6：深圳市羅湖區(qū)城市更新和土地整備局；

表1方案A：深圳市蕾奧規(guī)劃設(shè)計咨詢股份有限公司和凱達(dá)環(huán)球（亞洲）有限公司聯(lián)合體；

方案B：深圳市都市實踐有限公司和深圳市新城市規(guī)劃建筑設(shè)計股份有限公司和深圳市局內(nèi)設(shè)計咨詢有限公司和南沙原創(chuàng)建筑設(shè)計工作室有限公司聯(lián)合體；

方案C：艾奕康設(shè)計與咨詢（深圳）有限公司和華東建筑設(shè)計研究院有限公司和深圳市綜合交通設(shè)計研究院有限公司聯(lián)合體；

方案D：中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院和株式會社日建設(shè)計和深圳城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司和中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司聯(lián)合體；

方案E：赫勒·曼納斯建筑設(shè)計事務(wù)所和深圳市城市空間規(guī)劃建筑設(shè)計有限公司和中鐵第四勘察設(shè)計集團(tuán)有限公司聯(lián)合體；

方案F：奧雅納工程咨詢（上海）有限公司和北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司聯(lián)合體；

表2：深圳市羅湖區(qū)城市更新和土地整備局，表格作者自繪。

注釋

① 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市空間研究所，株式會社日本設(shè)計.東京城市更新經(jīng)驗：城市再開發(fā)重大案例研究［M］.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2019：191。

② 指羅湖橋，廣九、京九直通列車每天往返于橋上。

③ 三主：深圳火車站、深圳北站、西麗站，四輔：福田站、深圳東站、平湖站、光明城站。

④ 六個陸路口岸指的是羅湖口岸、福田口岸、皇崗口岸、深圳灣口岸、文錦渡口岸、沙頭角口岸。

⑤ 樞紐片區(qū)研究范圍的劃定參考國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行軌道交通站點周邊研究區(qū)或TOD合理區(qū)的范圍劃定，通常將以軌道交通站點為圓心、以8min～10min步行為半徑的圓作為研究區(qū)域。按一般正常人步行速度約為1～1.2m/秒，其中8分鐘則為480～576m，10分鐘步行距離600～720m。整體研究范圍的大小、形態(tài)則主要主要根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會條件、土地用地結(jié)構(gòu)、用地布局、街道路網(wǎng)、交通模式與特征、交通設(shè)施及以及改造的潛力等進(jìn)行劃定。

⑥ 楊辰,李京生.城市設(shè)計新視角：概念性城市設(shè)計探討——以東京第六屆概念性城市設(shè)計國際競賽為例［J］.城市規(guī)劃，2003（7）：93。

⑦ 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市空間研究所，株式會社日本設(shè)計.東京城市更新經(jīng)驗：城市再開發(fā)重大案例研究［M］.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2019：190。