周 葉，李 影

(1.南昌航空大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院；2.區(qū)域航空物流研究所，江西 南昌 330063)

航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目的成功實(shí)施標(biāo)志著我國航空事業(yè)在一定程度上有突破性的發(fā)展。我國在航空復(fù)雜產(chǎn)品研究中，取得不小的成就，例如，我國自主研制的大型民用客機(jī)C919，大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20均取得突破性發(fā)展，為我國航空領(lǐng)域的發(fā)展增添了新的技術(shù)成果[1]。這些大型或者超大型的制造項(xiàng)目，同一型號(hào)或者單架的飛機(jī)基本上都是大型的航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目。對(duì)于一個(gè)國家而言，大型制造項(xiàng)目的技術(shù)密集、資金籌備能力最能強(qiáng)有力顯出該國在航空制造領(lǐng)域的制造水平。航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目是涉及多學(xué)科、多主體以及跨國境知識(shí)獲取和整合的龐大工程，但是航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目所需的知識(shí)與知識(shí)分布不可避免地存在結(jié)構(gòu)性矛盾，在建立航空復(fù)雜產(chǎn)品的知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，如何解決航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目的知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)治理中存在的問題，這也是當(dāng)前需要我們攻克的一道難題。

1 航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)治理存在的問題

航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目的知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)治理存在的問題受外部環(huán)境和內(nèi)部因素影響，主要體現(xiàn)在關(guān)系治理、合同治理、結(jié)構(gòu)治理和行為治理這4種治理方式中。

1.1 知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系治理中項(xiàng)目主體存在矛盾與沖突

關(guān)系治理是指利用共同的價(jià)值觀和行為標(biāo)準(zhǔn)來協(xié)調(diào)交易方之間活動(dòng)的治理機(jī)制，即由社會(huì)關(guān)系和共同規(guī)范對(duì)組織間關(guān)系進(jìn)行治理[2]。

1.1.1 不同部門的項(xiàng)目主體難以建立信任關(guān)系。航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目主體成員來自不同地域、不同文化背景的企業(yè)，他們之間很可能存在不同的目標(biāo)和預(yù)期，會(huì)帶來各種矛盾與沖突。而且，各成員之間完全是一種獨(dú)立的合作伙伴關(guān)系，在各自的部門分別處理著相對(duì)獨(dú)立的工作，難以建立信任關(guān)系并進(jìn)行信息的傳播與共享。

1.1.2 項(xiàng)目主體之間對(duì)知識(shí)協(xié)作難以達(dá)成共識(shí)。在航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目的知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，項(xiàng)目主體之間是專業(yè)的知識(shí)服務(wù)、知識(shí)協(xié)作與共享的流動(dòng)。如果項(xiàng)目主體的知識(shí)需求方和需求服務(wù)方在獲取知識(shí)服務(wù)的同時(shí)，進(jìn)行知識(shí)協(xié)作，雙方都對(duì)自己承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)與獲得的收益權(quán)衡利弊，獲得的收益最少或者承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)最大的一方拒絕合作，導(dǎo)致知識(shí)協(xié)作難度加大。

1.2 知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)治理中知識(shí)獲取與需求存在“結(jié)構(gòu)洞”

“結(jié)構(gòu)洞”理論是由社會(huì)學(xué)家羅納德·伯特(Ronald Burt)1992年在《結(jié)構(gòu)洞：競爭的社會(huì)結(jié)構(gòu)》一書中提出的。結(jié)構(gòu)洞，即網(wǎng)絡(luò)中的某個(gè)或某些個(gè)體和有些個(gè)體發(fā)生直接聯(lián)系，但與其他個(gè)體不發(fā)生直接聯(lián)系或關(guān)系間斷的現(xiàn)象，從網(wǎng)絡(luò)整體看，好像網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)了洞穴[3]。航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)治理是指為實(shí)現(xiàn)知識(shí)資源的有效配置及促進(jìn)知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有效運(yùn)行，項(xiàng)目中各主體對(duì)整個(gè)項(xiàng)目知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督、激勵(lì)、控制和協(xié)調(diào)的整個(gè)過程安排，達(dá)到提高知識(shí)服務(wù)的目的。但是在知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)治理中由于存在信息不對(duì)稱等問題，導(dǎo)致項(xiàng)目主體之間知識(shí)獲取與需求存在“結(jié)構(gòu)洞”。

1.2.1 知識(shí)獲取和需求存在自益性結(jié)構(gòu)洞。航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目中一些利益相關(guān)者為了實(shí)現(xiàn)自己的利益，在網(wǎng)絡(luò)中沒有發(fā)生直接聯(lián)系的利益相關(guān)者中建立結(jié)構(gòu)洞，使自己處于結(jié)構(gòu)洞中心位置，成為結(jié)構(gòu)洞占據(jù)者，形成了信息優(yōu)勢(shì)和控制優(yōu)勢(shì)，并且控制著其他利益相關(guān)者之間的信息傳遞，不讓其輕易地聯(lián)系起來[4]。

1.2.2 知識(shí)獲取和需求存在共益性結(jié)構(gòu)洞。航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目的一些利益相關(guān)者為了促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)中的一些不可能發(fā)生直接聯(lián)系(由于聯(lián)系成本等原因)的利益相關(guān)者之間進(jìn)行有效的信息資源流動(dòng)而在他們之間建立的結(jié)構(gòu)洞，這種結(jié)構(gòu)洞中的結(jié)構(gòu)洞占據(jù)者是為了促進(jìn)所有處于結(jié)構(gòu)洞中的利益相關(guān)者之間更加有效的交流從而促進(jìn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率[4]。

1.3 知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合同治理存在“逆向選擇”和道德風(fēng)險(xiǎn)問題

當(dāng)前，合同治理是一項(xiàng)重要的治理工具，已經(jīng)成為企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)合作的一種不可或缺的形式。在航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目整個(gè)執(zhí)行過程中，常常會(huì)發(fā)生很多意外事件，而且大部分航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目合作周期較長，研發(fā)、制造、銷售等各個(gè)階段的知識(shí)服務(wù)都需要在正式合作之前簽訂一份正式的合同以保障雙方的利益。在實(shí)際的貿(mào)易活動(dòng)中，合同雙方由于諸多影響因素導(dǎo)致簽署的合同內(nèi)容存在“逆向選擇”和道德風(fēng)險(xiǎn)問題。

1.3.1 “逆向選擇”問題。知識(shí)服務(wù)方在選擇合作伙伴時(shí)，知識(shí)需求方(代理方)本身不具備提供知識(shí)保密(或者合作方所需要的知識(shí))的能力，卻做出虛假的承諾；而由于知識(shí)服務(wù)方(委托方)的“有限理性”，與之達(dá)成協(xié)議簽訂了合同，這就產(chǎn)生了逆向選擇問題。

1.3.2 道德風(fēng)險(xiǎn)問題。知識(shí)服務(wù)方(或知識(shí)共享方)在選擇知識(shí)需求方后，由于沒有細(xì)致地跟蹤知識(shí)需求方的知識(shí)授權(quán)使用情況，使其產(chǎn)生機(jī)會(huì)主義，導(dǎo)致知識(shí)需求方鉆合同的“漏洞”，做出不利于雙方的行為。

1.4 知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)行為治理存在機(jī)會(huì)行為主義

在網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行當(dāng)中，網(wǎng)絡(luò)中各主體難免有行為失范的方面，對(duì)于航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目而言，這種行為失范增加了項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目成員的效率損失[5]。

1.4.1 拒絕加入知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目主體從自我利益出發(fā)，擔(dān)心知識(shí)外泄，不愿意進(jìn)行知識(shí)的外部流動(dòng)甚至知識(shí)共享，不愿意整體加入知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致知識(shí)共享變得困難。

1.4.2 知識(shí)共享敵意行為。社會(huì)困境理論認(rèn)為，造成組織內(nèi)知識(shí)共享難以推行的最主要原因是競爭與合作之間的沖突[6]。在航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目的知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)治理中，知識(shí)服務(wù)方和知識(shí)需求方出于自身利益的考慮，存在不愿進(jìn)行知識(shí)共享和不愿利用已共享知識(shí)的行為。

1.4.3 “搭便車”行為?！按畋丬嚒毙袨樵诤娇諒?fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)治理中是普遍存在的。在進(jìn)行知識(shí)共享時(shí)，某些項(xiàng)目成員存在不需要花費(fèi)努力就獲得別人的知識(shí)的目的，這種“不勞而獲”的行為導(dǎo)致很多組織成員不愿意進(jìn)行合作，不利于知識(shí)共享。

2 航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)治理的對(duì)策

面對(duì)航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)存在的問題，結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境因素進(jìn)行分析，以關(guān)系治理、合同治理、結(jié)構(gòu)治理和行為治理這4種治理方式為角度提出相應(yīng)的對(duì)策，提高知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)治理水平。

2.1 通過建立信任和知識(shí)共享關(guān)系，加強(qiáng)項(xiàng)目主體的非正式聯(lián)系

2.1.1 建立信任關(guān)系，加強(qiáng)項(xiàng)目主體之間的知識(shí)交流。面對(duì)航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目的知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)治理存在的風(fēng)險(xiǎn)，需要項(xiàng)目知識(shí)需求方和知識(shí)服務(wù)方建立信任關(guān)系。在進(jìn)行知識(shí)交流的同時(shí)，以信任關(guān)系為基礎(chǔ)，在不損害任何一方利益的情況下，雙方簽訂公平公正的協(xié)議，達(dá)成合作共贏的目標(biāo)。

2.1.2 建立知識(shí)共享關(guān)系，增強(qiáng)項(xiàng)目主體間的知識(shí)協(xié)作。在加強(qiáng)信息交流實(shí)現(xiàn)合作共贏的背景下，航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系治理需要建立知識(shí)共享關(guān)系，鼓勵(lì)知識(shí)服務(wù)方和知識(shí)需求方進(jìn)行更加開放的信息交流，增加知識(shí)協(xié)作的強(qiáng)度，這種制度安排能夠促進(jìn)合作雙方在知識(shí)共享方面達(dá)成長期合作實(shí)現(xiàn)雙贏的共識(shí)。

2.2 運(yùn)用“結(jié)構(gòu)洞”理論在項(xiàng)目主體之間建立聯(lián)系

2.2.1 在競爭關(guān)系中提高知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新能力。在知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，處于“結(jié)構(gòu)洞”主導(dǎo)地位的項(xiàng)目主體有資源和信息優(yōu)勢(shì)，比其他不產(chǎn)生知識(shí)聯(lián)系的項(xiàng)目主體更容易獲取知識(shí)資源。在這種情況下，處于“斷聯(lián)”的項(xiàng)目主體更有競爭意識(shí)，努力在知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中建立“結(jié)構(gòu)洞”，與其他知識(shí)服務(wù)方取得聯(lián)系，獲取更多的知識(shí)資源。

2.2.2 建立合作關(guān)系。在航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目中，在“結(jié)構(gòu)洞”中處于合作主導(dǎo)關(guān)系的項(xiàng)目主體，加強(qiáng)項(xiàng)目主體之間的協(xié)作精神，注重的是引導(dǎo)知識(shí)資源在各主體之間進(jìn)行有效的傳播與分享，使各項(xiàng)目主體都能獲得相關(guān)的知識(shí)資源，減少處于合作主導(dǎo)關(guān)系的項(xiàng)目主體之間的信息或知識(shí)資源的不對(duì)稱，使其在知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行充分的合作。

2.3 設(shè)計(jì)最優(yōu)合同，保障雙方合理的利益關(guān)系

2.3.1 建立“質(zhì)押”機(jī)制，強(qiáng)化約束功能。知識(shí)需求方在進(jìn)行合同設(shè)計(jì)時(shí)，可以采取兩種手段來建立“質(zhì)押”機(jī)制：①收取初始保證金；②當(dāng)知識(shí)服務(wù)方違約后收取違約金。知識(shí)需求方在簽訂合同時(shí)可以把這兩點(diǎn)寫進(jìn)合同，從而形成強(qiáng)有力的“質(zhì)押”約束機(jī)制，能降低知識(shí)服務(wù)方的道德風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.2 完善知識(shí)服務(wù)合同條款。在項(xiàng)目主體雙方制定知識(shí)服務(wù)合同時(shí)，需要進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，在合同中制定相應(yīng)的懲罰約束機(jī)制來予以規(guī)避潛在的“機(jī)會(huì)主義”行為。同時(shí)，需要在合同中明確合理雙贏的知識(shí)收益分配機(jī)制，防止利益不均導(dǎo)致的尋租行為。

2.4 采取合理的措施，防止知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)行為治理的機(jī)會(huì)主義行為

2.4.1 構(gòu)建與完善信任人際網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建高信任人際關(guān)系是積極加入知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、提升知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)知識(shí)共享頻率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。人際關(guān)系對(duì)加入知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和知識(shí)共享具有重要的促進(jìn)作用，在項(xiàng)目主體之間建立良好的人際關(guān)系，有利于減少行為治理中知識(shí)分享的敵意行為。

2.4.2 協(xié)調(diào)利益分配，加強(qiáng)企業(yè)間的合作。注重實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)成員組織與其他成員組織之間的利益均衡協(xié)調(diào)問題，建立利益分配機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)之間公開公平合作，提高知識(shí)的利用率。

2.4.3 建立約束機(jī)制，防止機(jī)會(huì)主義。在知識(shí)需求方和知識(shí)服務(wù)方建立約束機(jī)制，在進(jìn)行知識(shí)共享和交易等行為時(shí)，約束雙方不得出于任何理由不擇手段的去牟取私利，建立公正平等的合作關(guān)系。

3 結(jié)束語

我國的航空制造業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、實(shí)力不斷增強(qiáng)，一直處于快速增長的局面。復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目在國內(nèi)外有一些研究，但是在航空復(fù)雜產(chǎn)品領(lǐng)域的研究較少，而知識(shí)服務(wù)逐漸成為知識(shí)管理的研究熱點(diǎn)。對(duì)航空復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目的知識(shí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)治理的研究也是順應(yīng)信息技術(shù)時(shí)代的發(fā)展，對(duì)未來航空項(xiàng)目知識(shí)管理領(lǐng)域的發(fā)展具有一定的啟示作用。