于振沖

近代以來(lái)，日本各種官方和民間機(jī)構(gòu)實(shí)施的對(duì)華調(diào)查是日本制定對(duì)華政策的重要信息來(lái)源。其中，1900 年至1945 年日本在上海開(kāi)辦的東亞同文書(shū)院，名義上是為日本培養(yǎng)精通中國(guó)的商業(yè)人才、以“中日提攜”為興學(xué)宗旨的專科學(xué)校，實(shí)質(zhì)則是日本的民間調(diào)查機(jī)構(gòu)，其最大的辦學(xué)特色便是每年畢業(yè)年級(jí)學(xué)生開(kāi)展的以對(duì)華調(diào)查為目的的中國(guó)“大旅行”。東亞同文書(shū)院學(xué)生的中國(guó)“大旅行”調(diào)查時(shí)間持續(xù)了45 年，調(diào)查路線超過(guò)700 條，學(xué)生們前往中國(guó)各地，實(shí)地調(diào)查記錄中國(guó)的資源地志、風(fēng)土民情、商業(yè)習(xí)慣，以及各產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)狀況、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等。除按照省別開(kāi)展的調(diào)查路線外，還有如針對(duì)京杭大運(yùn)河流域的專題調(diào)查線路。這些調(diào)查資料和旅行日志是我們了解有關(guān)中國(guó)近代政治史、經(jīng)濟(jì)史和社會(huì)史的珍貴史料。

關(guān)于東亞同文書(shū)院對(duì)京杭大運(yùn)河的調(diào)查方面，日本學(xué)者谷光隆將部分東亞同文書(shū)院對(duì)中國(guó)大運(yùn)河的調(diào)查報(bào)告進(jìn)行整理，由愛(ài)知大學(xué)于1992 年出版，內(nèi)容涉及大運(yùn)河各段河川狀況、船運(yùn)航行情況、治水方案、堤壩關(guān)閘等，以及運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)的物產(chǎn)、流通、物價(jià)、市場(chǎng)、工商業(yè)、貿(mào)易、金融和交通郵政等史料情況。日本學(xué)者松浦章在對(duì)清朝以后中國(guó)大運(yùn)河航運(yùn)狀況的研究中也運(yùn)用了東亞同文書(shū)院的調(diào)查資料。日本學(xué)術(shù)界關(guān)于東亞同文書(shū)院的研究起步較早，但在研究中較多專注微觀。在中國(guó)，近年來(lái)隨著國(guó)家圖書(shū)館編纂的《東亞同文書(shū)院中國(guó)調(diào)查手稿叢刊》《東亞同文書(shū)院中國(guó)調(diào)查手稿叢刊續(xù)編》《中國(guó)省別全志》等資料的出版，學(xué)術(shù)界對(duì)書(shū)院的發(fā)展歷程及其中國(guó)調(diào)查的整體情況的研究已有諸多成果，然而尚未出現(xiàn)綜合運(yùn)用相關(guān)史料展開(kāi)對(duì)京杭大運(yùn)河的專門研究。有鑒于此，本文以東亞同文書(shū)院的大旅行日志和調(diào)查報(bào)告為主要史料，試圖梳理日本東亞同文書(shū)院對(duì)京杭大運(yùn)河調(diào)查的緣起和內(nèi)容，以揭示對(duì)華調(diào)查的真實(shí)意圖，以及京杭大運(yùn)河對(duì)近代日本侵華的特殊意義。

一、調(diào)查背景：日本在華內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的發(fā)展

（一）日本布局京杭大運(yùn)河的條約保障

1856 年中英《天津條約》規(guī)定：“長(zhǎng)江一帶各口，英商船只俱可通商。惟現(xiàn)在江上下游均有賊匪，除鎮(zhèn)江一年后立口通商外，其余俟地方平靖，大英欽差大臣與大清特派之大學(xué)士尚書(shū)會(huì)議，準(zhǔn)將自漢口溯流至海各地，選擇不逾三口，準(zhǔn)為英船出進(jìn)貨物通商之區(qū)?！盵1]由此，英國(guó)率先染指中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域，長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河的重要交匯點(diǎn)鎮(zhèn)江作為通商口岸對(duì)英國(guó)開(kāi)放。1876 年，中英又簽訂了《煙臺(tái)條約》以及《新訂煙臺(tái)條約續(xù)增專條》等，英國(guó)輪船可以在安徽大通、安慶，江西湖口等內(nèi)地非通商口岸停泊、運(yùn)載客商、貨物等，就此打開(kāi)了運(yùn)河沿岸蘇南、浙北地區(qū)市場(chǎng)的大門。1895 年4 月17 日，中日《馬關(guān)條約》中將沙市、重慶、蘇州、杭州設(shè)為通商口岸，其中第六款第二項(xiàng)規(guī)定，日本輪船得以從湖北宜昌溯長(zhǎng)江以至重慶，從上海駛?cè)雲(yún)卿两斑\(yùn)河至蘇州、杭州。[2]根據(jù)這項(xiàng)條款，日本輪船得以駛進(jìn)京杭大運(yùn)河，借滬蘇、滬杭段運(yùn)河航道搭載行客、裝運(yùn)貨物。1898 年，中英《內(nèi)港行船章程》規(guī)定：“中國(guó)內(nèi)港，嗣后均準(zhǔn)特在口岸注冊(cè)之華、洋各項(xiàng)輪船，任便按照后列之章往來(lái)，專做內(nèi)港貿(mào)易，不得出中國(guó)之界遷往他處。內(nèi)港二字即與《煙臺(tái)條約》第四端所論‘內(nèi)地’二字相同?！盵3]由于《煙臺(tái)條約》中的所謂“內(nèi)地”包括沿海、沿江、沿河各處非通商口岸，中國(guó)沿海至內(nèi)陸所有非通商口岸皆對(duì)外國(guó)非出海船只開(kāi)放。1899 年，美國(guó)提出了著名的“門戶開(kāi)放”宣言，要求保證中國(guó)市場(chǎng)向全世界開(kāi)放，保障各國(guó)機(jī)會(huì)均等，自由進(jìn)出通商口岸，均沾既得利益。由此，日本有了在京杭大運(yùn)河沿線進(jìn)一步擴(kuò)張侵略勢(shì)力的理由和條約保障。

（二）日本大東汽輪公司大運(yùn)河航路的開(kāi)拓

在一系列不平等條約的規(guī)定下，英美已依靠在華內(nèi)河航運(yùn)特權(quán)率先搶占了長(zhǎng)江流域的中國(guó)市場(chǎng)。日本急于打開(kāi)在華內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)，但實(shí)力又不足以與英美正面抗衡。在此情境下，曾在上海東亞同文書(shū)院前身“日清貿(mào)易研究所”學(xué)習(xí)與工作十余年的白巖龍平出于要將航運(yùn)業(yè)務(wù)廣開(kāi)至中國(guó)內(nèi)地河湖的目的，于1898 年在華開(kāi)辦大東汽輪合資公司，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)上海至蘇州和杭州兩地間的汽輪航線。作為大東汽輪公司起始航線的滬蘇和滬杭兩線，都建立在京杭大運(yùn)河航路之上。1900 年，東亞同文會(huì)初任會(huì)長(zhǎng)、時(shí)任貴族院議長(zhǎng)的近衛(wèi)篤麿在推動(dòng)成立上海東亞同文書(shū)院的同時(shí)，還以持股人的身份加入了白巖龍平開(kāi)辦的大東汽輪公司。近衛(wèi)篤麿的加入帶動(dòng)了日本實(shí)業(yè)界諸多財(cái)閥將視野聚焦中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)界，大東汽輪公司隨后吸納了“日本銀行”創(chuàng)始人澀澤榮一以及日本郵船公司社長(zhǎng)近藤廉平為持股人。[4]實(shí)力大為擴(kuò)充之后，大東汽輪公司開(kāi)始借由京杭大運(yùn)河航路拓展其航行范圍，至1907 年共開(kāi)拓了七條航路（見(jiàn)表1），可以說(shuō)除連接上海的部分航路外，其余航路均在京杭大運(yùn)河航路內(nèi)，南起杭州，經(jīng)蘇州、無(wú)錫，從鎮(zhèn)江北行過(guò)長(zhǎng)江后，沿運(yùn)河北上揚(yáng)州，最遠(yuǎn)到達(dá)清江浦即今天的江蘇淮安市清江浦區(qū)。

表1 大東汽輪公司大運(yùn)河航線和通行情況

為鞏固和拓展日本在京杭大運(yùn)河流域業(yè)已獲得的利益，1901 年1 月和1901 年11 月，白巖龍平先后兩次以大東公司的名義，就日本在華水運(yùn)特殊權(quán)益問(wèn)題向外務(wù)省提交了意見(jiàn)書(shū)。他認(rèn)為，應(yīng)對(duì)華交涉外國(guó)人在汽輪停靠港口和沿岸都市居住和經(jīng)商的權(quán)利，不得對(duì)外國(guó)汽輪搭載貨物征收稅金、中國(guó)地方政府應(yīng)隨時(shí)疏浚淤塞航段。[5]他主張外國(guó)人在通商口岸可以購(gòu)置土地用以開(kāi)設(shè)店鋪、修建碼頭倉(cāng)庫(kù)和長(zhǎng)期派駐事務(wù)員，[6]隨后在大運(yùn)河沿岸重要城市嘉興、蘇州、鎮(zhèn)江和清江浦設(shè)置了大東汽輪公司的十四個(gè)代理店，并派駐了常住的日籍管理人員。至1907 年，大東汽輪公司在規(guī)模上達(dá)到頂峰，牢牢搶占了京杭大運(yùn)河南段滬蘇杭流域的航運(yùn)龍頭地位。在沿京杭大運(yùn)河江蘇、浙江段擴(kuò)張了航行權(quán)益和勢(shì)力范圍之后，大東汽輪公司與湖南汽輪、大阪商船和日本郵船合并，組成了日本在華航運(yùn)界的“國(guó)策會(huì)社”——日清汽船公司，進(jìn)一步布局在華內(nèi)河航運(yùn)業(yè)。

二、調(diào)查內(nèi)容

東亞同文書(shū)院的對(duì)華調(diào)查始于1900 年，早期為學(xué)生的自發(fā)行為，自1907 年起，書(shū)院開(kāi)始統(tǒng)一開(kāi)展對(duì)中國(guó)的調(diào)查旅行。調(diào)查旅行前期多以省別調(diào)查為主，后逐漸出現(xiàn)針對(duì)水運(yùn)、鐵路、資源、產(chǎn)業(yè)等內(nèi)容的專題調(diào)查。東亞同文書(shū)院對(duì)京杭大運(yùn)河的調(diào)查前后共進(jìn)行了六次，其中1916 年度、1917 年度、1918 年度和1922 年度的調(diào)查均為當(dāng)年省別調(diào)查或區(qū)域調(diào)查線路中的一部分，1920年和1921 年的兩次調(diào)查為東亞同文書(shū)院對(duì)京杭大運(yùn)河的專題調(diào)查。根據(jù)國(guó)家圖書(shū)館出版的《東亞同文書(shū)院中國(guó)調(diào)查手稿叢刊續(xù)編》和愛(ài)知大學(xué)出版的《東亞同文書(shū)院京杭大運(yùn)河調(diào)查報(bào)告書(shū)》，筆者整理了東亞同文書(shū)院針對(duì)京杭大運(yùn)河開(kāi)展的歷次調(diào)查情況，如表2 所示。

從表2 的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，東亞同文書(shū)院針對(duì)大運(yùn)河的調(diào)查有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

表2 亞同文書(shū)院針對(duì)京杭大運(yùn)河開(kāi)展的歷次調(diào)查情況

首先，東亞同文書(shū)院針對(duì)大運(yùn)河的調(diào)查范圍逐漸擴(kuò)大。幾次調(diào)查中，學(xué)生不僅到訪天津、鎮(zhèn)江等主要港口城市，更深入到山東、江蘇等省沿岸市鎮(zhèn)和農(nóng)村；調(diào)查區(qū)間也不再局限于運(yùn)河的一段流域，更傾向采用全局視野，將南北走向的京杭大運(yùn)河與東西走向的淮河、衛(wèi)河、黃河等中國(guó)內(nèi)河聯(lián)系起來(lái)，從立體的水系視角通觀運(yùn)河。

其次，調(diào)查內(nèi)容逐年細(xì)化。前三期省別和區(qū)域調(diào)查中涉及大運(yùn)河部分并沒(méi)有清晰的調(diào)查主題，針對(duì)性不強(qiáng)，多是自然地理層面的調(diào)查。1920 年度和1921 年度針對(duì)大運(yùn)河的專題調(diào)查路線針對(duì)大運(yùn)河設(shè)置了詳細(xì)的分類調(diào)查主題：第18 期生在1920 年度對(duì)大運(yùn)河的調(diào)查重點(diǎn)在山東省境內(nèi)，除通航狀態(tài)外，學(xué)生途徑沿岸20 多個(gè)城鎮(zhèn)摸排物產(chǎn)和商業(yè)狀況等，更涉及了運(yùn)河借款問(wèn)題、排日和抵制日貨問(wèn)題；第19 期生在1921 年度的調(diào)查中，分別對(duì)大運(yùn)河全線的陸運(yùn)、水運(yùn)、城鎮(zhèn)、商業(yè)、金融和物產(chǎn)展開(kāi)了詳盡的調(diào)查，還對(duì)大運(yùn)河流域的稅金問(wèn)題進(jìn)行了特別調(diào)查。兩次運(yùn)河專題調(diào)查除沿岸自然條件和產(chǎn)業(yè)資源外，加入了對(duì)周邊城市人工環(huán)境的調(diào)查，如道路網(wǎng)、運(yùn)輸狀況、電信電話線路、郵政通信等。

第三，調(diào)查重點(diǎn)逐漸向華北地區(qū)傾斜。通常意義上大運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值較大的水路航線集中在清江浦以南至蘇州、杭州段，山東境內(nèi)的運(yùn)河甚至已淤塞斷航。但東亞同文書(shū)院的六次調(diào)查幾乎每條線路都涉及了山東、河南、直隸等華北地區(qū)省份，特別是對(duì)山東，這一時(shí)期恰好是日本驅(qū)逐德國(guó)殖民勢(shì)力進(jìn)而侵占青島前后，東亞同文書(shū)院對(duì)溝通整個(gè)華北地區(qū)的大運(yùn)河的關(guān)注，其背后反映出日本官方對(duì)取代德國(guó)在山東的殖民勢(shì)力和“華北特殊權(quán)益”的重視，并成為日后日本進(jìn)一步打開(kāi)沿岸市場(chǎng)、掠取沿岸政治經(jīng)濟(jì)資源的重要信息來(lái)源。

三、調(diào)查結(jié)論

（一）大運(yùn)河的航運(yùn)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值

根據(jù)學(xué)生的調(diào)查，大運(yùn)河水運(yùn)和通航狀況如表3 所示。

表3 京杭大運(yùn)河各河段水運(yùn)和通航情況

表中數(shù)據(jù)大部分來(lái)源于東亞同文書(shū)院學(xué)生在大運(yùn)河沿岸踏查途中的觀察記錄，雖不似官方統(tǒng)計(jì)般嚴(yán)密，但依舊可以直觀地反映出大運(yùn)河沿線的水運(yùn)狀況。除臨清至黃河段和黃河至濟(jì)寧段的水運(yùn)受黃河泥沙淤積影響斷絕或階段性通行外，其他流域河段仍是民船往來(lái)的主要水路。民船雖運(yùn)量較小，但數(shù)量可觀，因此仍然是大運(yùn)河沿線城鎮(zhèn)資源和農(nóng)副產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式。東亞同文書(shū)院第19 期生在旅行日志《虎穴龍頷》中記錄了其調(diào)查大運(yùn)河水運(yùn)后的感受：“首先，大運(yùn)河在交通運(yùn)輸上的價(jià)值雖不比往昔，僅有個(gè)別地域仍有航運(yùn)價(jià)值，但其間一千兩百里的區(qū)域及相關(guān)水陸網(wǎng)絡(luò)仍給地區(qū)帶來(lái)了巨大的效益。特別是其流經(jīng)的浙江、江蘇、山東、直隸諸省皆是中國(guó)文明程度高而物產(chǎn)極為豐富的地區(qū)，現(xiàn)在仍有至少八千五百條民船和五十余條小蒸汽船在水域內(nèi)航行，反映出來(lái)的經(jīng)濟(jì)力量是絕對(duì)不能輕視的。其次，大運(yùn)河與貫通中國(guó)南北的鐵路大致呈平行狀態(tài)，與滬寧鐵路和滬杭鐵路平行并立。在鐵路開(kāi)通后運(yùn)力大幅度得以提升的情況下，鐵路和水運(yùn)兩者共同發(fā)展，該段大運(yùn)河水運(yùn)并未因鐵路的開(kāi)通而就此衰落”。[7]

通過(guò)對(duì)運(yùn)河沿線通航情況和輪船、民船運(yùn)輸往來(lái)的統(tǒng)計(jì)，東亞同文書(shū)院學(xué)生認(rèn)為，部分航路確實(shí)存在淤塞和匪患猖獗的情況，于運(yùn)河現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)不容樂(lè)觀，鐵路的開(kāi)通也讓運(yùn)河航運(yùn)暫時(shí)衰微，但大運(yùn)河水運(yùn)仍有極高的價(jià)值和疏浚的必要。例如，山東省內(nèi)雖然已經(jīng)開(kāi)通了膠濟(jì)鐵路、津浦鐵路等兩三條鐵路，但由于山東是農(nóng)作物生產(chǎn)大省，在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸方面，“運(yùn)河附近大量農(nóng)產(chǎn)品因運(yùn)費(fèi)等關(guān)系，未必想利用火車之便”，且“附近區(qū)域?qū)﹄s谷、牛骨、煤炭之類，都希望經(jīng)水陸運(yùn)輸，更何況對(duì)民船來(lái)說(shuō)，大運(yùn)河仍最適合航行”。[8]在鎮(zhèn)江至蘇州段“應(yīng)該注意運(yùn)河河道與滬寧鐵路完全平行這一點(diǎn)。鐵路既常常運(yùn)輸相當(dāng)數(shù)量的貨物，而民船也依然航行。但鐵路主要以載客為目的，而貨物運(yùn)輸則限于上海、南京之間。因此，本區(qū)域內(nèi)的民船今后也不會(huì)輕易衰落下去”。[9]

（二）大運(yùn)河的政治價(jià)值

根據(jù)調(diào)查，學(xué)生認(rèn)為京杭大運(yùn)河對(duì)日本而言，其政治價(jià)值主要體現(xiàn)在運(yùn)河沿岸城市和運(yùn)河沿岸資源兩方面。如在對(duì)天津的多次調(diào)查過(guò)程中，學(xué)生重點(diǎn)關(guān)注了大運(yùn)河往來(lái)天津港的貨物品類以及津浦鐵路開(kāi)通前后天津港的船只進(jìn)出港數(shù)量，“天津作為近代中國(guó)北方第一大港，在運(yùn)河上下行使的民船從天津運(yùn)往內(nèi)地的貨物有棉花、棉線、煤炭、煤油、火柴、白糖、煙草、顏料、紙、堿、洋燈、彈棉機(jī)等，相反從內(nèi)地運(yùn)往天津的貨物是小麥、高粱、小米、芝麻、豆類、大麻子、棉花、花生、燒酒、香油、白油、豆油、豆餅、柳條、麥秸、生牛、生豬、生雞、雞蛋、羊毛、牛羊皮、獸骨、大油、柿子、棗、梨、瓜等”。[10]另外，1921 年度的調(diào)查報(bào)告顯示，受津浦鐵路開(kāi)通的影響，1913 年進(jìn)出天津的船只和運(yùn)量都有下降，但到1920 年和1921 年，船只數(shù)和運(yùn)量都基本回升至鐵路開(kāi)通前的水平，天津港對(duì)周邊和大運(yùn)河沿線的輻射作用都有所增強(qiáng)。1921 年的調(diào)查報(bào)告中將作為日租界的蘇州和杭州與大運(yùn)河的利用聯(lián)系起來(lái)，“租界繁榮起來(lái)了，就可以按照《馬關(guān)條約》的規(guī)定，在中國(guó)方面鋪成的道路與大運(yùn)河之間租借空地，進(jìn)而還可以利用大運(yùn)河。這樣一來(lái)與杭州的往來(lái)也會(huì)便利多多，而杭州的租界還會(huì)因在大運(yùn)河岸邊、是杭州的入口，而不斷促進(jìn)其發(fā)展。由此，我國(guó)租界的意義將顯現(xiàn)出來(lái)”。[11]

1914 年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，英、法、德等國(guó)忙于戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)暇東顧，這就為日本趁機(jī)搶占中國(guó)資源市場(chǎng)提供了條件。因補(bǔ)充歐戰(zhàn)物資消耗和制造戰(zhàn)爭(zhēng)所需物品的需求不斷增加，世界市場(chǎng)對(duì)棉花制品的關(guān)注空前提高。為此，書(shū)院學(xué)生在1916 年度的大運(yùn)河調(diào)查中對(duì)御河流域的棉花進(jìn)行了專題調(diào)查，調(diào)查范圍涉及棉花的產(chǎn)地、產(chǎn)量、品質(zhì)、包裝、運(yùn)輸、經(jīng)銷和集散行情等。經(jīng)過(guò)調(diào)查，學(xué)生得出結(jié)論，中國(guó)的棉花目前產(chǎn)量?jī)H次于美國(guó)和印度，產(chǎn)地各個(gè)農(nóng)場(chǎng)規(guī)模小，區(qū)域又分布在廣闊的土地上，整體處于錯(cuò)綜復(fù)雜的分散狀態(tài)，但中國(guó)是棉花栽培的好地方，可以增加棉花產(chǎn)量和改良品質(zhì)?！叭舭阎袊?guó)變成適合棉花栽培的地方，從我國(guó)將來(lái)和國(guó)防的角度來(lái)看，棉花供應(yīng)全靠中國(guó)，如一旦有事那將是無(wú)比狼狽。這將是國(guó)家在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不可忽視的大問(wèn)題?！袊?guó)的棉花興衰對(duì)我國(guó)關(guān)系重大，研究中國(guó)的棉花是事關(guān)中日兩國(guó)命運(yùn)的大事?！綎|自日德戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)屬于我國(guó)勢(shì)力范圍內(nèi)，與我國(guó)的關(guān)系更加密切，今日對(duì)御河棉花的研究是不會(huì)白費(fèi)的?！盵12]對(duì)大運(yùn)河沿岸棉花的調(diào)查是日本在一戰(zhàn)后高度關(guān)注中國(guó)華北地區(qū)的縮影，凸顯出大運(yùn)河沿岸資源對(duì)日本的戰(zhàn)略意義十分重要。

（三）大運(yùn)河的社會(huì)價(jià)值

學(xué)生的調(diào)查承認(rèn)了大運(yùn)河對(duì)沿岸城鎮(zhèn)形成與發(fā)展的重大影響，如1918 年度的調(diào)查報(bào)告記載，大運(yùn)河沿岸是中國(guó)人口較為稠密的地區(qū)，“每隔30 華里至40 華里，即有大的集鎮(zhèn)出現(xiàn)，而且大體上是富裕的?！盵13]大運(yùn)河的存在使得各省地方政府得以用運(yùn)河上的厘金制度充實(shí)地方財(cái)政；同時(shí)，大運(yùn)河與沿岸城鎮(zhèn)之間的關(guān)系還體現(xiàn)為運(yùn)河城鎮(zhèn)對(duì)大運(yùn)河體系的反向形塑作用。[14]1921 年度東亞同文書(shū)院的大運(yùn)河調(diào)查對(duì)大運(yùn)河沿岸城市的貨幣以及銀行、錢莊、當(dāng)鋪等金融機(jī)構(gòu)和大運(yùn)河的厘金稅制進(jìn)行了專題調(diào)查。調(diào)查結(jié)果表明，厘金制度在不同的省甚至不同的厘金局有顯著差異，各省地方政府通過(guò)征收大運(yùn)河厘金將國(guó)家意志和體制機(jī)制施予這類運(yùn)河城市，從而滲透和管理地方社會(huì)，也導(dǎo)致了各省貿(mào)易和商品經(jīng)濟(jì)的不平衡、不充分發(fā)展。學(xué)生的調(diào)查還揭示，大運(yùn)河沿線都市的近代銀行業(yè)雖然已經(jīng)得到了發(fā)展，但大部分金融活動(dòng)仍然處在由本地資本控制的錢莊的支配下，錢莊通過(guò)發(fā)行銀票、兌換貨幣等維持對(duì)大運(yùn)河沿線城市和周邊農(nóng)村的控制。雖然以厘金制度和錢莊等為代表的封建制度力量使得大運(yùn)河流域存在市場(chǎng)整合的不平衡性，但在客觀上也迫使蘇州、杭州、揚(yáng)州這些傳統(tǒng)運(yùn)河重鎮(zhèn)借助近代金融網(wǎng)絡(luò)的力量，加快了融進(jìn)以上海為龍頭的近代江南經(jīng)濟(jì)體系的步伐。

四、對(duì)東亞同文書(shū)院京杭大運(yùn)河調(diào)查的評(píng)價(jià)

以下從東亞同文書(shū)院大運(yùn)河調(diào)查旅行日志和報(bào)告書(shū)的有關(guān)內(nèi)容及其所反映的問(wèn)題意識(shí)入手，對(duì)其大運(yùn)河調(diào)查予以簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)。

首先，東亞同文書(shū)院的京杭大運(yùn)河調(diào)查在客觀上充當(dāng)了日本決策者插手中美“運(yùn)河借款”并實(shí)踐外交決策的工具。國(guó)內(nèi)已有學(xué)者指出，日本政府通過(guò)利用東亞同文書(shū)院的調(diào)查資料實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)情報(bào)的搜集、傳遞、交換和應(yīng)用，使日本各界及時(shí)調(diào)整對(duì)華貿(mào)易策略并最終確定對(duì)華經(jīng)濟(jì)政策。①相關(guān)論述可參見(jiàn)：陳鋒.清末民國(guó)年間日本對(duì)華調(diào)查報(bào)告中的財(cái)政與經(jīng)濟(jì)資料[J].近代史研究,2004(03):291-314；李軍.近代日本對(duì)華經(jīng)濟(jì)調(diào)查初探——以日本外務(wù)省和東亞同文書(shū)院為例[J].農(nóng)業(yè)考古,2015(06):90-96.為疏浚山東段大運(yùn)河，美國(guó)廣益公司與山東省政府和中華民國(guó)政府簽訂了“運(yùn)河借款”（又稱“導(dǎo)淮借款”）協(xié)議后，日本認(rèn)為這一舉動(dòng)威脅到日本在該地區(qū)的既得利益，遭到了日本的強(qiáng)烈反對(duì)，日本對(duì)“運(yùn)河借款”提出了抗議，要求獲得在山東承辦運(yùn)河工程的優(yōu)先權(quán)。1916 年日本駐青島守備軍參謀長(zhǎng)森岡守成向陸軍參謀次長(zhǎng)田中義一提交了一份《南大運(yùn)河的治水策與帝國(guó)的利權(quán)》報(bào)告書(shū)，對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行了綜合評(píng)估，彰顯運(yùn)河之外交、政經(jīng)與軍事戰(zhàn)略價(jià)值。[15]日本外務(wù)省對(duì)此也極為重視。在這一政治需求下，東亞同文書(shū)院連續(xù)六次設(shè)計(jì)了對(duì)京杭大運(yùn)河的調(diào)查旅行，名義上是“純粹的學(xué)術(shù)研究”，但實(shí)質(zhì)上，學(xué)生的調(diào)查一方面為日本決策者制定相關(guān)外交決策服務(wù)，另一方面也成為日本政界實(shí)踐其內(nèi)外政策的工具。在日本介入中美“導(dǎo)淮借款”的背景下，東亞同文書(shū)院多次在遞交外務(wù)省的調(diào)查報(bào)告中提出，疏浚運(yùn)河“對(duì)于開(kāi)發(fā)山東西部一帶無(wú)疑最為必要”。1917 年的調(diào)查報(bào)告中強(qiáng)調(diào)相比鐵路，運(yùn)河在水運(yùn)、南北統(tǒng)一等方面的價(jià)值，認(rèn)為對(duì)于當(dāng)前的中國(guó)而言，將資本“投向修筑運(yùn)河，較之于投向鐵路更為有利，且會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益”。[16]1920 年度的調(diào)查報(bào)告開(kāi)篇即提及此次調(diào)查起因于“近日美國(guó)有志于修理南運(yùn)河，由此引出導(dǎo)淮借款之議，看來(lái)大運(yùn)河現(xiàn)在又將要吸引世人的耳目了”。[17]更在1921 年度的調(diào)查報(bào)告中專門辟出一節(jié)報(bào)告大運(yùn)河的疏浚事業(yè)，稱改修運(yùn)河“必然會(huì)成為中國(guó)唯一的大福音”。[18]在“導(dǎo)淮借款紛爭(zhēng)”中，日本政財(cái)兩界意欲圍繞中國(guó)問(wèn)題觀察日美關(guān)系、開(kāi)展所謂在華“實(shí)業(yè)外交”，因此必須要操縱國(guó)內(nèi)輿論、鼓勵(lì)實(shí)業(yè)家對(duì)華投資，而東亞同文書(shū)院因?yàn)槠湓谌A辦學(xué)的地理優(yōu)勢(shì)和商業(yè)?？茖W(xué)校的民間身份，無(wú)疑成為日本政財(cái)兩屆在日本國(guó)內(nèi)的極佳宣傳工具，其歷次大運(yùn)河調(diào)查也多了一重“不純粹”的政治色彩。

其次，布局京杭大運(yùn)河是近代日本構(gòu)建在華航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)企圖的一部分。日本在第一次世界大戰(zhàn)期間未受多大損失還大獲其利，以“命令航線”的方式在中國(guó)的遠(yuǎn)洋、近海和內(nèi)河航線上急速擴(kuò)張?！耙匀毡距]船會(huì)社、大阪商船會(huì)社兩大壟斷企業(yè)為中心，在遠(yuǎn)洋方面進(jìn)行爭(zhēng)奪，并控制中日之間的近海航線；以大阪商船會(huì)社、大連汽船會(huì)社為中心，再加上日清汽船會(huì)社新設(shè)的華南航線等，擴(kuò)大其在包括臺(tái)灣在內(nèi)的中國(guó)沿海勢(shì)力；東洋汽船會(huì)社專事?tīng)?zhēng)奪中美間的航運(yùn);日清汽船會(huì)社專注于長(zhǎng)江航運(yùn)，在長(zhǎng)江航線爭(zhēng)奪壟斷權(quán)”。[19]這種“把中國(guó)江、海、遠(yuǎn)洋航線全部羅織在內(nèi)的龐大的蜘蛛網(wǎng)”試圖將觸角沿京杭大運(yùn)河北上，將大運(yùn)河也納入日本在華航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)勢(shì)力范圍內(nèi)。對(duì)日本來(lái)說(shuō)，在大運(yùn)河流域布置航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，不僅可以聯(lián)系華北和長(zhǎng)江中下游地區(qū)，還可以將勢(shì)力范圍覆蓋至運(yùn)河周圍主要城市之間的貿(mào)易通道，如天津—德州、天津—臨清和天津—濟(jì)寧的水陸貿(mào)易通道，還有天津至河南安陽(yáng)間可通過(guò)衛(wèi)河再轉(zhuǎn)入運(yùn)河。同時(shí)，在航運(yùn)網(wǎng)內(nèi)部，日本意要搶先布局運(yùn)河沿岸的貨棧和碼頭倉(cāng)儲(chǔ)等。“甲地貨物運(yùn)至乙地，或由甲口岸轉(zhuǎn)至乙口岸，其運(yùn)費(fèi)的高下，運(yùn)送的速度，皆須受制于人，這種的弊害在國(guó)際貿(mào)易最為顯著。流弊所及，外商可操縱國(guó)內(nèi)的貿(mào)易，影響于國(guó)家的財(cái)政，國(guó)民的生計(jì)”。[20]不僅如此，本地華商也樂(lè)于利用外商的貨棧和碼頭，不僅可以避繳厘金和捐稅，還能拓展銷售渠道。因此，京杭大運(yùn)河沿線1800 公里的航運(yùn)權(quán)和沿岸貨棧碼頭對(duì)于日本在華布局航運(yùn)業(yè)的重要性不言而喻。通過(guò)對(duì)京杭大運(yùn)河沿岸城市和碼頭、驛站的走訪和調(diào)查，東亞同文書(shū)院實(shí)地探查了運(yùn)河沿岸的有利地段，對(duì)日本航運(yùn)公司完善在華貨棧業(yè)、建立貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)基地提供了必不可少的配合作用。

第三，東亞同文書(shū)院對(duì)京杭大運(yùn)河的歷次調(diào)查，“以調(diào)查之名行侵略之實(shí)”，配合了日本在華擴(kuò)張性“經(jīng)略中國(guó)”的大陸政策。東亞同文書(shū)院的在華“先驅(qū)”——荒尾精、近衛(wèi)篤麿、根津一等人都是日本明治時(shí)代以來(lái)著名的“亞洲主義”者。從西鄉(xiāng)隆盛倡導(dǎo)的“征韓論”到山縣有朋秉持的“利益線論”，再到東亞同文書(shū)院踐行的“亞洲主義”，無(wú)疑都是對(duì)近代日本擴(kuò)張性大陸政策的發(fā)展和實(shí)踐。具體到中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域，首先，日本充分利用列強(qiáng)在華通商體制，以滬蘇杭地區(qū)的京杭大運(yùn)河航線為立足之基，順利攫取中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)權(quán)益，獲取了長(zhǎng)江中下游流域和京杭大運(yùn)河流域的工商業(yè)和礦產(chǎn)資源；隨后日本沿京杭大運(yùn)河北上，插手中美導(dǎo)淮借款，借山東流域的運(yùn)河疏浚工程強(qiáng)化了在華北地區(qū)的特殊權(quán)益；同時(shí)借由京杭大運(yùn)河，日本得以縱跨南北，南北方向溝通了其在東北地區(qū)和蘇杭地區(qū)的勢(shì)力范圍，東西方向又打通了膠東半島到天津的水陸聯(lián)運(yùn)通道。盡管東亞同文書(shū)院的調(diào)查報(bào)告在出版之前都經(jīng)過(guò)篩選和編纂，但從其對(duì)京杭大運(yùn)河全方位立體式的調(diào)查設(shè)計(jì)中還是能窺得其為軍方服務(wù)的蛛絲馬跡，名為調(diào)查，實(shí)為對(duì)華侵略。

第四，以東亞同文書(shū)院為代表的日本民間勢(shì)力和其背后的日本政府對(duì)京杭大運(yùn)河的持續(xù)關(guān)注，從側(cè)面反映了日美英俄在華的實(shí)力消長(zhǎng)和復(fù)雜關(guān)系。1895 年《馬關(guān)條約》的簽訂使得日本躋身侵華列強(qiáng)之中，但在近代列強(qiáng)布局在華內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的版圖上，日本已經(jīng)不具備任何優(yōu)勢(shì)。此時(shí)俄國(guó)強(qiáng)占了黑龍江航線和烏蘇里江航線，美國(guó)物流公司在上海頗具實(shí)力，英國(guó)的怡和輪船公司、太古輪船公司等是最早進(jìn)入長(zhǎng)江航線的外國(guó)航運(yùn)資本，特別是到第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，英國(guó)籍的商船幾乎占據(jù)長(zhǎng)江航線商船的一半。日本與英美在京杭大運(yùn)河流域的擴(kuò)張問(wèn)題上既有共謀又有摩擦，一方面是英美有意扶持日本以牽制俄國(guó)，另一方面《馬關(guān)條約》訂立以后，日本政治影響力提升、軍事存在增強(qiáng)、在經(jīng)貿(mào)和航運(yùn)中所占比重劇增、日本人對(duì)中國(guó)各地滲透力凸顯，又反映出日本地位的增強(qiáng)及英美的相對(duì)削弱。

第五，客觀來(lái)說(shuō)，東亞同文書(shū)院對(duì)京杭大運(yùn)河的調(diào)查在調(diào)查方法上具有較高的學(xué)術(shù)性，遺留下來(lái)的調(diào)查資料也具有一定的史料價(jià)值。近代日本在開(kāi)展對(duì)華調(diào)查時(shí)一貫采用將中國(guó)分為“滿蒙”“蒙疆”、“北清”“北部中國(guó)”、“中清”“中部中國(guó)”和“南清”“南部中國(guó)”等幾大區(qū)域區(qū)別對(duì)待的方法。[21]但京杭大運(yùn)河由于具有從南至北溝通中國(guó)五大水系的地理特殊性，因此東亞同文書(shū)院在調(diào)查時(shí)并沒(méi)有“分而對(duì)待”，在調(diào)查方法上采用了觀察、訪談、統(tǒng)計(jì)等現(xiàn)代意義的調(diào)查方法，注重區(qū)分沿岸重要省份與日本的特殊關(guān)系，在不同省份和不同航段間進(jìn)行帶有連續(xù)性的比較研究，還將京杭大運(yùn)河與滬寧鐵路、津浦鐵路等進(jìn)行對(duì)比調(diào)查，調(diào)查方法更具科學(xué)性。同時(shí)，調(diào)查報(bào)告為深入了解和研究清末民初的運(yùn)河地理、水運(yùn)、沿岸社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)領(lǐng)域，提供了大量的一手資料，且隨著時(shí)間的推移，其史料價(jià)值愈來(lái)愈為研究者所重視。