李可非

一、實證模型

本文利用當?shù)氐娜司鵊DP作為該城市的經濟發(fā)展水平，建立一個線性回歸模型：

其中：FDI代表外商直接投資額，反映該城市受世界市場的影響程度；DIS代表該城市到海岸線的距離；SEZ代表該城市是否為經濟特區(qū)的二元變量，若是，則SEZ=1；若否，則SEZ=0。通過等式兩邊對FDI求一階導數(shù)，可以得到第一個交互項系數(shù)表明世界市場對距離海岸線較遠的城市的額外影響，第二個交互項系數(shù)表明世界市場對經濟特區(qū)城市的額外影響。當系數(shù)為正時表明積極的額外影響，該區(qū)位因素增強了世界市場對區(qū)域經濟的促進作用；當系數(shù)為負時表明額外影響是消極的，世界市場對區(qū)域經濟的促進作用被該區(qū)位因素削弱。必須指出的是，盡管交互項系數(shù)為負代表促進作用被削弱，但削弱的程度并不能確定，在一定范圍內世界市場對該城市區(qū)域經濟仍為促進作用；當交互項系數(shù)足夠大時，促進作用被完全削減，此時在該區(qū)位因素存在的情況下，世界市場開放對該城市區(qū)域經濟為抑制作用。

二、實證數(shù)據(jù)

本文采用1978年12月至2018年12月，共30個省會城市和5個經濟特區(qū)城市的人均GDP、外商直接投資額和城市到海岸線距離的面板數(shù)據(jù)進行分析。其中人均GDP和外商直接投資額來自CEIC（中國經濟數(shù)據(jù)庫），城市到海岸線距離由百度地圖軟件的測距功能，取該城市到海岸線的最短距離。對數(shù)據(jù)進行以下處理：刪除1978年之前和2018年之后的數(shù)據(jù)；將數(shù)據(jù)根據(jù)城市和年份編號并順序排列。其中時間較早的數(shù)據(jù)的缺失值較多。最終共得到552個有效觀察值。

通過Hausman檢驗，得到P值大于0.007小于0.05，用固定效應模型更好；可以做固定效應回歸以控制面板數(shù)據(jù)中隨著個體（城市）而改變但不隨時間變化，以及隨著時間變化但不隨城市改變的遺漏變量。

表1 實證模型參數(shù)回歸結果

使用最小二乘法對構建的固定效應模型進行線性回歸，得到結果的R2統(tǒng)計量為0.9416，收集到的絕大部分數(shù)據(jù)可以被解釋，模型擬合較好。βFDI與βSEZ的值非常顯著，表明世界市場對城市當?shù)貐^(qū)域經濟水平有促進作用，且在經濟特區(qū)城市有額外的促進作用；而βDIS不顯著，不能拒絕系數(shù)為零的原假設，表明城市與海岸線的距離這個區(qū)位因素對世界市場作用的影響可以忽略不計；截距項不顯著，不能拒絕系數(shù)為零的原假設，且標準差較大，該項對模型的影響可以忽略不計。

三、實證分析

1.經濟特區(qū)因素對世界市場給區(qū)域經濟的額外影響

根據(jù)回歸模型結果來看，經濟特區(qū)因素使世界市場的促進作用增加了2.4倍，符合本文預期：經濟特區(qū)的改革開放政策基礎增益了世界市場的開放。事實上，經濟特區(qū)很多政策的目的就是鼓勵外資、創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，以及減免關稅、增加進出口總額。我國加入WTO同樣意味著關稅減讓和非關稅措施取消，外國產品進入中國的門檻很大程度上降低了。外商投資企業(yè)的成本也降低了，其投資及經營環(huán)境進一步改善，對擴大我國吸收外資十分有利。另外，加入WTO后外商投資服務貿易業(yè)在投資領域、業(yè)務范圍、地域、股權比例、批準數(shù)量等各個方面的限制都大幅度減少。

加入WTO后，使得我國對外開放市場，將國際市場的競爭機制和規(guī)則引入到國內，通過“開放”帶動“改革”，建立起國內市場經濟的制度規(guī)范也與國際市場通行的行為準則兼容，極大推動了中國經濟現(xiàn)代化建設進程。這是我國經濟發(fā)展的里程碑式突破。伴隨這一突破，經濟特區(qū)和開發(fā)區(qū)的投資環(huán)境也順理成章得到了明顯改善。

2.地理區(qū)位因素對世界市場給區(qū)域經濟的額外影響

根據(jù)回歸模型結果可以得出結論，海岸線距離對于世界市場的影響不顯著，可以說不存在。這與本文的預期不符?？赡艿脑蛑皇侵袊疯F路網(wǎng)的不斷完善，以及內陸口岸的快速發(fā)展使得不利地理因素的影響逐漸減小。

圖1 2010—2018年中國鐵路營業(yè)里程情況

圖2 2011—2018年中國公路總里程及公路密度統(tǒng)計情況

交通的發(fā)達程度減少了內陸城市相對于沿海城市額外的陸路運輸花費，同時內陸口岸（以航空口岸為主）憑借其獨特的優(yōu)勢使內陸城市在對外貿易發(fā)展中越來越便利，減少了地理位置的不利影響?？诎洞龠M了貨物運輸和人員流動，是客流、物流、信息流、資金流集聚和分散的中間點，能夠大幅度增加地方的財政收入，使內陸地區(qū)更多地融入世界經濟循環(huán)體系。進口貨物在內陸口岸不需要長時間滯留于港口，運抵后可以直接辦理報關、報檢等手續(xù)；出口貨物只需要完成報關報檢手續(xù)后就可以直接在任何口岸出境，不需要再經過開箱查驗的中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了一次申報多次聯(lián)運、出境地一次查驗，為外貿企業(yè)節(jié)省了了大量的時間與成本，為對外貿易發(fā)展改善了更便利的條件。

另一個可能原因是，世界市場開放對于西部內陸地區(qū)有額外影響，這種影響在傳統(tǒng)的沿海開放城市（非經濟特區(qū)）沒那么顯著。改革開放以來，我國對外貿易發(fā)展速度非?？欤渲形鞑績汝懙貐^(qū)外貿增長遠高于中部和東部對外貿易發(fā)展速度。這種效應如此巨大，以至于完全抵消了交通運輸不便的影響。可以預料到這種高速發(fā)展不可能長久保持，隨著經濟基數(shù)的增長，這種額外效應也會逐漸下降，西部內陸城市的種種弊端仍然會暴露出來。

四、結語

通過模型分析可以得到以下結論：世界市場的開放確實對中國各城市的區(qū)域經濟有著顯著的促進作用；更進一步，世界市場的開放對那些已經成立經濟特區(qū)、有一定對外貿易基礎的城市來說，有成倍的額外促進作用，但將來隨著政策優(yōu)勢逐漸消失，這種作用會逐漸減小；對那些較為偏遠、交通不便的內陸城市來說，世界市場的影響與城市距海岸線距離的交通條件并沒有顯著相關性。主要原因包括內陸口岸的發(fā)展及小基數(shù)下的高增長，促進程度很小，作用有限，隨著時間推移，這種影響會逐漸暴露出來。