白平 馮梅 程瑩

為了響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，陜西省積極推進核心區(qū)域建設(shè)，構(gòu)建高密度公路網(wǎng)以帶動陜西全方位發(fā)展。本文介紹了陜西公路樞紐經(jīng)濟現(xiàn)狀，分析了陜西公路樞紐經(jīng)濟發(fā)展中面臨的突出問題，提出了加強公路運輸管理與維護等促進公路樞紐經(jīng)濟發(fā)展的建議。

一、陜西公路樞紐的現(xiàn)狀

樞紐經(jīng)濟指的是，通過充分利用地理樞紐或交通樞紐，吸引資金、人才、技術(shù)和信息等各類要素向樞紐地區(qū)集聚，實現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大、贏得多種經(jīng)濟輻射的經(jīng)濟模式。陜西處于國家地理版圖的中心，大力發(fā)展公路交通運輸，促進陜西聯(lián)系八方、聯(lián)通世界。

1.公路建設(shè)狀況。2020年，陜西省新增高速公路通車里程達1300公里以上，通車總里程達到6500公里以上，全省境內(nèi)的國家高速公路網(wǎng)剩余路段將基本建成。3條高速公路大通道連通陜北，4條高速公路大通道穿越秦嶺連接陜南，14條通江達海高速公路通道，27條省際大通道對接周邊。

農(nóng)村公路建設(shè)是促進陜西公路樞紐經(jīng)濟發(fā)展的重要力量?！笆濉币詠恚兾魇±塾嬐度?00億元，新改建、完善農(nóng)村公路4.5萬公里，實施生命安全防護工程4.8萬公里、危橋改造和橋涵配套工程4.6萬延米，全省農(nóng)村公路總里程達到15.4萬公里，形成了通村暢鄉(xiāng)、四通八達、方便快捷的農(nóng)村公路網(wǎng)。

2.公路建設(shè)資金來源。全省公路樞紐建設(shè)的主要資金來源于政府的融資、貸款。根據(jù)下表，陜西省公路建設(shè)投資額是逐年增加的，公路建設(shè)需求是不斷增長的。但發(fā)展公路樞紐經(jīng)濟需要有強大資金實力的支持，然而，由于這一系列的資金來源比較復雜，特別是針對如此需要較大投資的公路建設(shè)工程，回報率低，收回投資的時間較長，更是難以獲得投資。公路建設(shè)的投資主體單一，大部分來源于政府向省建行的貸款，還有小部分來源于車購稅、地市自籌款項及其他。

3.公路客運站的分布?？瓦\站是輸送旅客的重要集散地。在如西安市、寶雞市等市區(qū)，客運站分布廣泛，尤其是西安市內(nèi)，汽車客運站至少有10個，極大方便了各地旅客的出行。但是，農(nóng)村客運站是另外一種狀態(tài)，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運站選址十分偏遠，有時候出行候車就要半小時。這是全省今后提高公路樞紐經(jīng)濟不可忽略的重中之重。

二、公路樞紐發(fā)展面臨的主要障礙

從20世紀90年代以來，陜西公路樞紐經(jīng)濟建設(shè)有了很大提高，公路交通在經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性地位和作用顯著增強，對經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的推動作用越來越大，但是也存在許多突出問題。

1.鐵路客運和航空客運快速發(fā)展影響公路客運。相較于鐵路與航空運輸，公路客運處于劣勢地位，特別是公路客運存在舒適度、效率、服務(wù)水平等不如鐵路客運及航空客運等問題，以致在其他相關(guān)因素相差不大的情況下，多數(shù)旅客會選擇鐵路或者航空運輸方式，大概率不會選擇公路運輸方式。

2.投資主體單一且投資資金不足。陜西公路建設(shè)大部分投資資金來源于政府向省建行的融資貸款，小部分資金來源于車購稅、地市自籌款項或其他渠道，投資主體單一造成建設(shè)資金來源不足，車購稅與地方籌款的資金又不穩(wěn)定，這大大阻礙了我省公路建設(shè)的步伐。特別是農(nóng)村公路的建設(shè)投資額。

3.農(nóng)村公路建設(shè)效率低下。公路建設(shè)回報率低且投資成本大的特點，農(nóng)村公路一般都是服務(wù)于當?shù)貜V大人民群眾，無法進行收費，這就造成農(nóng)村公路融資難、融資不暢等問題。特別是部分地區(qū)，自然環(huán)境惡劣加大了修路的難度，使得農(nóng)村公路建養(yǎng)資金需求量大。根據(jù)地市交通局調(diào)研資料，咸陽農(nóng)村公路造價大概是65萬元/公里，安康農(nóng)村公路造價大概是75-85萬元/公里，榆林農(nóng)村公路造價大概是80-120萬元/公里。種種難題為農(nóng)村公路的建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。

4.客運站之間的銜接不足?？瓦\站的地理位置是影響人們對出行方式選擇的的重要因素之一。隨著城市化發(fā)展速度的加快，交通與土地使用之間的矛盾加劇，越來越多的交通樞紐站陸續(xù)向郊區(qū)搬遷，許多新建的公路樞紐客運站也存在向郊區(qū)發(fā)展的趨勢。這雖然能夠降低建設(shè)成本，但會造成客運站遠離客源以及其他運輸站點，導致站點之間的銜接不足，進而導致后期因客源不足而使客運站效益下降甚至收益為負;同時這會給旅客帶來諸多不便，增加了旅客額外的換乘時間及費用支出，嚴重弱化了公路樞紐的競爭力，阻礙了公路樞紐經(jīng)濟的發(fā)展。

三、陜西公路樞紐發(fā)展的對策

1.加強公路基礎(chǔ)設(shè)施運營管理與維護。面對鐵路運輸與航空運輸對公路運輸所帶來的壓力和挑戰(zhàn)，推進公路運輸對接米字型高鐵網(wǎng)、民用航空網(wǎng)點，打造航空、鐵路、公路兼容并進的陜西立體化、現(xiàn)代化交通樞紐體系。因此，政府應(yīng)該致力于鼓勵并注重公路運輸?shù)陌l(fā)展，加大公路養(yǎng)護管理力度，加強貨運源頭監(jiān)管，加大路面管控力度，做好大件運輸服務(wù)，將公路平均超限與超載率控制在較低水平。

2.多渠道獲得發(fā)展公路運輸經(jīng)濟的資金。公路運輸樞紐屬于準公共物品范疇，建設(shè)投資大、回報率較低，單方面依靠市場是不能滿足投資需求，政府應(yīng)當提供一定的引導性資金，彌補市場的不足，改善市場投資環(huán)境，以增強其融資能力。一方面，政府應(yīng)當主動地承擔有關(guān)的職責，加大對公路樞紐的投資和補貼力度，交通部征收的交通稅費應(yīng)當與客運附加費一起用于公路運輸貨運樞紐建設(shè)的補貼資金，共同形成穩(wěn)定的政府交通建設(shè)資金渠道，解決發(fā)展公路建設(shè)需要的資金問題，尤其是公路的建設(shè)資金成本與養(yǎng)護資金成本。另一方面，在交通樞紐場站的建設(shè)過程中，還應(yīng)充分發(fā)揮市場資源配置作用，堅持投資多元化的思路，多渠道籌措場站建設(shè)所需資金，可以借助BT或者是BOT的形式推動投資收費性公路，鼓勵和引導個人組織、企業(yè)團體等社會資金參與場站建設(shè)，逐步建立起以社會投資為主、國家投資為輔的場站建設(shè)投資體制，從而實現(xiàn)公路運輸樞紐經(jīng)濟投融資機制的創(chuàng)建與優(yōu)化，促進發(fā)展地方公路運輸經(jīng)濟。

3.完善農(nóng)村運輸市場。最大程度發(fā)揮陜西農(nóng)村的資源優(yōu)勢，基于農(nóng)村發(fā)展相關(guān)計劃，促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應(yīng)有所提高并不斷帶動區(qū)域經(jīng)濟。公路運輸管理部門應(yīng)明確行業(yè)方向和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策導向，積極爭取地方政府必要扶持，通過稅收、財政政策等的調(diào)整，及時解決道路建設(shè)中存在的問題。

政府要充分認識到農(nóng)村運輸經(jīng)濟發(fā)展的重要性，政府部門可以采取扶優(yōu)扶強、以強帶弱的政策，旅游資源豐富的地區(qū)可以開發(fā)當?shù)芈糜钨Y源作為有利條件，鼓勵并吸引外來資金在當?shù)赝顿Y修路，進行土地或旅游資源的開發(fā)與運營，獲取一定的收益補充到農(nóng)村公路養(yǎng)護資金中去。

4.推進客運站間的系統(tǒng)化建設(shè)。公路樞紐站場的建設(shè)應(yīng)考慮到客源問題，盡量靠近鐵路等其他運輸站，方便銜接和換乘，形成完整系統(tǒng)化的運輸方式，在增加客源的同時提高公路運輸?shù)母偁幜ΓM而推進公路樞紐經(jīng)濟的發(fā)展。公路運輸業(yè)提高自己本行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，以較好地滿足旅客提出的更高的要求，促進公路運輸?shù)陌l(fā)展。[[基金項目] ?2019年陜西省大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目絲綢之路經(jīng)濟帶視角的陜西樞紐交通建設(shè)研究（S201910705015）。]

（作者單位：西安石油大學經(jīng)濟管理學院）