李娟菲

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)的高速發(fā)展和人口的快速增長(zhǎng)，軌道交通運(yùn)輸行業(yè)也在日益壯大，其中城市地鐵屬于高密集行業(yè)，并且投資巨大，任何事故的發(fā)生都有可能帶來(lái)非常嚴(yán)重的災(zāi)難和損失，因此保障地鐵的安全、穩(wěn)定運(yùn)行是城市軌道交通行業(yè)的首要目標(biāo)，地鐵設(shè)備維護(hù)的重要性也日益凸顯，目前各城市軌道交通設(shè)備維護(hù)成本約是總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的三分之一，本文針對(duì)這種現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，并提出相應(yīng)的城市軌道交通設(shè)備成本管理策略以供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;設(shè)備維修;成本管理

引言

目前隨著我國(guó)的各城市整體生活水平的逐漸提升，城市內(nèi)部的交通壓力也持續(xù)增大，無(wú)論是在大城市還是小城市地鐵的建設(shè)也呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，但是我國(guó)的地鐵設(shè)備維修管理方面相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家比較落后，在付出了較大的運(yùn)作成本同時(shí)，效果仍為完全達(dá)到預(yù)期，基于行業(yè)性質(zhì)，巨大的設(shè)備維修投入無(wú)法依靠提升票價(jià)進(jìn)行填補(bǔ)，在多方面的因素制約下，造成巨額虧損已成多數(shù)軌道線路不可避免的問(wèn)題，因此在相關(guān)設(shè)備的維護(hù)管理上尋求新的方法，才能讓地鐵的運(yùn)行效率更加的安全可靠的同時(shí)，節(jié)約成本，節(jié)能減排，形成可持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)。

一、城市軌道交通設(shè)備的維修現(xiàn)狀

（一）設(shè)備的特點(diǎn)

城市軌道交通系統(tǒng)涉及到電力工程，機(jī)電工程，照明工程，建筑工程，機(jī)械工程和通信工程等，單單一條線路上的設(shè)備就達(dá)到了上千種，設(shè)備費(fèi)用也高達(dá)上億元，并且讓這些設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)并同時(shí)操作這些設(shè)備需要龐大的工程和技術(shù)支撐，因此在這些設(shè)備上的維修周期和維修費(fèi)用就需要進(jìn)行系統(tǒng)化的管理來(lái)提升設(shè)備運(yùn)行效率的同時(shí)減少維修成本，地鐵設(shè)備中往往會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)小的失誤就造成嚴(yán)重的后果，例如常見(jiàn)的安全門(mén)問(wèn)題，如果安全門(mén)在地鐵行駛的過(guò)程中打開(kāi)或者未關(guān)閉，那么車(chē)廂內(nèi)擁擠的情況下有可能造成人員傷亡，現(xiàn)在的地鐵項(xiàng)目都屬于智慧工程，大部分的地鐵都依靠自動(dòng)化程序運(yùn)轉(zhuǎn)，地鐵項(xiàng)目屬于公共服務(wù)，因此地鐵設(shè)備中的模塊眾多，行車(chē)控制系統(tǒng)屬于一級(jí)指標(biāo)，照明，票務(wù)和電梯等屬于二級(jí)指標(biāo)，只有將車(chē)輛的控制設(shè)備，通信設(shè)備和票務(wù)設(shè)備維護(hù)好才能有效地提升地鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

（二）設(shè)備的維修模式及要求

地鐵的運(yùn)行模式屬于長(zhǎng)期不間斷的運(yùn)行模式，因此地鐵設(shè)備的維修方式應(yīng)該涵蓋預(yù)防性維修，計(jì)劃維修和故障維修，目前我國(guó)最主要的維修方法為定時(shí)性預(yù)防維修，這種方法可以提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障點(diǎn)，預(yù)先進(jìn)行維修或者更換，在檢修過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)了設(shè)備故障，如果可以現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修就可以利用停機(jī)間隔進(jìn)行處理，如果現(xiàn)場(chǎng)不能及時(shí)維修處理的就需要對(duì)故障進(jìn)行記錄。

不同的地鐵設(shè)備在不同的環(huán)境中具有不同的機(jī)械特性和電磁性，因此對(duì)于不同地鐵設(shè)備的檢修周期也不一樣，因此在對(duì)地鐵設(shè)備進(jìn)行維修周期制定時(shí)就需要根據(jù)設(shè)備的資料和特性來(lái)區(qū)分，例如不同路段的道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)所轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)不一樣，有的一天轉(zhuǎn)幾百次，有的一天只轉(zhuǎn)幾次，另外，需要設(shè)備由于制造材料的原因還會(huì)受到季節(jié)和溫度的影響，在不同溫度下轉(zhuǎn)轍機(jī)的開(kāi)合程度就不一樣，在夏季雷雨天氣眾多，就需要考慮設(shè)備的防雷行，對(duì)地鐵設(shè)備進(jìn)行防雷抗雷測(cè)試，在冬季需要對(duì)設(shè)備的給排水，消防管道的保溫材料進(jìn)行檢修，每次出車(chē)前都需要對(duì)車(chē)載信號(hào)和通訊系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并且對(duì)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)要進(jìn)行記載。圖一所示為城市地鐵聯(lián)鎖設(shè)備位置圖。

現(xiàn)在我國(guó)地鐵在每天的運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中都會(huì)產(chǎn)生大量的故障記錄和維修記錄，這些記錄可以反映出設(shè)備維修中存在設(shè)備反復(fù)維修的情況，這種情況不僅造成維修成本浪費(fèi)，會(huì)影響了維修效率，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生是因?yàn)榫S修過(guò)程沒(méi)有進(jìn)行監(jiān)控，容易出現(xiàn)懶散和效率慢等情況，并且目前使用的設(shè)備維修記錄一起多半以查詢?yōu)橹?，沒(méi)有其他實(shí)質(zhì)性的用途，再加上維修記錄也缺乏統(tǒng)一管理，就導(dǎo)致了數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性不夠。

二、城市軌道交通設(shè)備維修的成本管理

（一）提升維修成本管理的可能性

目前地鐵設(shè)備維修成本包括日檢、月檢2、保養(yǎng)、小修、中修、大修以及技術(shù)改造所產(chǎn)生的費(fèi)用，其中設(shè)備保養(yǎng)類(lèi)都是屬于材料消耗，成本占比較低，成本占比較大的為故障維修費(fèi)用，現(xiàn)在的故障修理方式都是對(duì)設(shè)備配件進(jìn)行更換。

要想提升設(shè)備的維修成本管理水平就需要注意以下幾點(diǎn)，第一點(diǎn)是在設(shè)備的采購(gòu)階段，為了保障設(shè)備的故障率，就需要選用適配的設(shè)備。第二點(diǎn)，在檢修過(guò)程當(dāng)中，對(duì)不同的設(shè)備進(jìn)行分級(jí)管理，這樣可以在計(jì)算維修成本的時(shí)候進(jìn)行事前控制。第三點(diǎn)需要加強(qiáng)日常的設(shè)備維護(hù)工作，維護(hù)工作做得好，維修次數(shù)也就會(huì)降低，間接性地降低了維修成本。第四點(diǎn)是建立設(shè)備維修的周期管理方案，對(duì)設(shè)備養(yǎng)護(hù)過(guò)程中涉及的費(fèi)用包括采購(gòu)費(fèi)用，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和檢修費(fèi)用，對(duì)這些費(fèi)用進(jìn)行程序化管理，嚴(yán)格地將維修成本控制在合理的范圍內(nèi)。第五點(diǎn)是要建立設(shè)備管理制度和獎(jiǎng)懲制度，將每一個(gè)設(shè)備的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，或者相應(yīng)的部門(mén)小組和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，將故障率和績(jī)效掛鉤，對(duì)于故障率低的團(tuán)隊(duì)或者個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和晉升機(jī)會(huì)。第六點(diǎn)可以根據(jù)每個(gè)人的技能能力進(jìn)行薪酬的制定，再根據(jù)解決問(wèn)題的能力進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的提升，激勵(lì)員工可以主動(dòng)控制維修成本。第七點(diǎn)可以建立互聯(lián)網(wǎng)成本管理機(jī)制，將每一項(xiàng)每一次的維修記錄通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行記錄，并且進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)公示，不僅可以進(jìn)行全員監(jiān)督，還可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備維修的動(dòng)態(tài)化管理以及數(shù)據(jù)分析，圖二所示為地鐵供電機(jī)房。

（二）設(shè)備維修的成本管理總結(jié)

第一，科學(xué)確認(rèn)地鐵備件數(shù)量。第二，降低備件的存儲(chǔ)，運(yùn)輸成本。第三根據(jù)供貨商的發(fā)貨速度合理地調(diào)節(jié)庫(kù)存，對(duì)于即插即用的備件需要采取存貨的方式。第四，在嚴(yán)格的報(bào)廢管理制度下合理的淘汰舊件。第五，對(duì)供貨商進(jìn)行分級(jí)管理，提升供貨水平。第六，減少進(jìn)口備件的依賴，盡量使用國(guó)產(chǎn)備件。第七，結(jié)合維修產(chǎn)品的生命周期，對(duì)設(shè)備進(jìn)行周期性維護(hù)管理，在保障地鐵安全運(yùn)行的前提下，鼓勵(lì)員工降低成本，延長(zhǎng)設(shè)備使用周期。

三、結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通的維修成本的管理在對(duì)整體的地鐵工程建立統(tǒng)一的成本管理機(jī)制，從設(shè)備采購(gòu)前的成本預(yù)算到設(shè)備的全壽命周期管理模式，通過(guò)對(duì)備件的合理分類(lèi)和編碼，建立科學(xué)合理的維修模式和設(shè)備管理制度，再通過(guò)激勵(lì)機(jī)制讓員工主動(dòng)降低維護(hù)成本，才能讓城軌體系能在降低維修成本的同時(shí)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

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