周志皓

天津軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司 天津 300222

1 城市軌道交通火災(zāi)的特點(diǎn)

城市軌道交通系統(tǒng)不同于其他的一些建筑物，一旦在內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)就會(huì)產(chǎn)生很?chē)?yán)重的后果，相比于其他的建筑物，城市軌道交通內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)，由于城市軌道交通內(nèi)部的狹窄和出口的狹小，會(huì)比其他建筑物的人員混亂程度更高，心里恐慌程度更大。并且，在城市軌道交通系統(tǒng)之中，人口出入的地下站口是比較少的，外加狹長(zhǎng)的通道使得空間密閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅不能夠及時(shí)的撤離，而且還可能會(huì)發(fā)生更嚴(yán)重的踩踏和擁擠事故[1]。

由于城市軌道交通系統(tǒng)大多都位于城市的地下，空氣不易流通加之產(chǎn)生火災(zāi)時(shí)機(jī)械通風(fēng)裝置也會(huì)產(chǎn)生故障，空氣流通性很差，這就使得可燃物不能夠充分的燃燒，造成大量的濃煙且不易揮散，從而讓逃生的人員在存在大量濃煙的密閉空間之內(nèi)難以逃脫，嚴(yán)重地加大了火災(zāi)的傷亡率。

在密閉的空間之內(nèi)，溫度也會(huì)迅速的升高，甚至?xí)_(dá)到1000℃乃至更高的高溫，這會(huì)對(duì)氣流的方向產(chǎn)生影響，這樣的情況，會(huì)對(duì)人員的逃生方向判斷產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，不僅如此，高溫還會(huì)對(duì)系統(tǒng)的建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的破壞影響，可能會(huì)使內(nèi)部的建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生坍塌，造成對(duì)人員的二次傷害。

在進(jìn)行人員救助的時(shí)候，對(duì)人員的疏散任務(wù)更為艱巨，因?yàn)樵诔鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)都是處于地下，想要逃生疏散就必須前往地上的開(kāi)闊空間，這會(huì)比普通的地面建筑內(nèi)進(jìn)行人員救助更加困難，會(huì)耗費(fèi)更多的時(shí)間和體力，疏散的速度也非常的緩慢。除此之外，在進(jìn)行火災(zāi)滅火的時(shí)候也存在著重重的困難，由于軌道交通系統(tǒng)位于地下空間存在著巨大的限制，加上內(nèi)部空間存在高溫、濃煙、缺氧、信號(hào)差、空間光線(xiàn)不足導(dǎo)致視線(xiàn)更加不清和其他有毒物質(zhì)的情況，現(xiàn)場(chǎng)救援情況變得更加復(fù)雜，大型的滅火裝備又很難進(jìn)入到地下進(jìn)行工作，這就大大增加了滅火的難度。

2 城市軌道交通消防系統(tǒng)智能巡檢的原因

有些消防水泵在長(zhǎng)期不使用的情況下就會(huì)處于閑置狀態(tài)，在泵房的潮濕環(huán)境下很容易發(fā)生消防水泵泵軸和葉輪銹蝕、銹死、元器件損壞等現(xiàn)象，這就使得在火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候，消防水泵不能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行火災(zāi)撲滅。

除此之外，消防設(shè)備也會(huì)存在許多其他的問(wèn)題，例如：消防供水設(shè)備的供電電源長(zhǎng)時(shí)間中斷，使水泵根本無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)；消防水泵嚴(yán)重銹蝕，不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)；消防給水系統(tǒng)的常開(kāi)閥門(mén)被誤關(guān)，使系統(tǒng)無(wú)法出水；常閉閥門(mén)被誤開(kāi)，使供水設(shè)備所提供的水量短路回流；系統(tǒng)的單向閥門(mén)損壞或被雜物卡死；閥門(mén)開(kāi)啟度不夠，局部水頭損失增加很多[2]。

3 城市軌道交通消防系統(tǒng)智能巡檢

3.1 自動(dòng)巡檢控制設(shè)備的具體設(shè)想

WZX系統(tǒng)的微機(jī)控制器啟動(dòng)巡檢子程序是通過(guò)使設(shè)備中的變頻調(diào)速器輸出一個(gè)較低的頻率逐一驅(qū)動(dòng)消防水泵，水泵以每分鐘300轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，每臺(tái)泵各運(yùn)行十分鐘(時(shí)間可設(shè)定)，即結(jié)束一次巡檢的工作原理運(yùn)行的。這種低速方式的巡檢具有以下特點(diǎn)：①由于是變頻調(diào)速器驅(qū)動(dòng)泵組，這種軟啟動(dòng)方式不會(huì)對(duì)水泵有機(jī)械沖擊，特別是對(duì)大中功率的消防泵其意義更大；②巡檢時(shí)，由于水泵轉(zhuǎn)速低，泵不會(huì)出水，也不會(huì)對(duì)管網(wǎng)增壓，無(wú)造成管網(wǎng)或噴淋頭破裂之慮；③低啟動(dòng)電流；除對(duì)水泵進(jìn)行巡檢外，還可對(duì)供電電源的欠壓、缺相、負(fù)載短路、過(guò)載、電路故障均能做出報(bào)警。這些優(yōu)點(diǎn)大大提升了巡檢的效率。而且除此之外，這種控制器由于轉(zhuǎn)速低，還可以通過(guò)微機(jī)內(nèi)的RS485接口把各泵的動(dòng)作、低速運(yùn)行時(shí)的電流、各閥門(mén)狀態(tài)等信息送至消防中心或樓宇自控系統(tǒng)，大大減少了消防系統(tǒng)的故障隱患。

3.2 自動(dòng)巡檢模式下的低速無(wú)壓巡檢

城市軌道交通系統(tǒng)一般包括地下停車(chē)站以及隧道兩個(gè)部分，地下車(chē)站通常是地下一層的位置，和地下隧道會(huì)構(gòu)成一個(gè)半封閉的地下建筑群體，所以如何在復(fù)雜而又密閉的城市軌道交通內(nèi)部進(jìn)行消防設(shè)計(jì)則是重中之重，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們必須要將快速滅火和最大程度保證人員生命安全和降低財(cái)產(chǎn)損失放在首位。對(duì)此，在目前的城市軌道交通消防系統(tǒng)當(dāng)中，自動(dòng)巡檢模式下的低速無(wú)壓巡檢有著很大的可行性。

相比于自動(dòng)巡檢模式下的工頻全壓巡檢來(lái)說(shuō)，自動(dòng)巡檢模式下的工頻全壓巡檢雖然有著造價(jià)較低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在著系統(tǒng)增壓，極易造成消防管道破裂的風(fēng)險(xiǎn)，而且增加泄壓電磁閥也會(huì)造成系統(tǒng)癱瘓的危害，并且還存在起動(dòng)電流大，耗能高的缺點(diǎn)。而如果進(jìn)行頻繁的工頻啟動(dòng)，又會(huì)造成消防水泵壽命降低，使得真正發(fā)生火情時(shí)無(wú)法啟動(dòng)，造成火災(zāi)救助不及時(shí)的結(jié)果。

而自動(dòng)巡檢模式下的低速無(wú)壓巡檢采用了TH-ZGXR-XF數(shù)字智能消防巡檢控制器，這種控制器存在著許多優(yōu)點(diǎn)：①對(duì)電器主回路檢測(cè)水泵逐臺(tái)低頻自動(dòng)巡檢；②在接到消防命令0.5秒切換工頻回路；③而且在運(yùn)行時(shí)會(huì)進(jìn)行圖像顯示；④放障內(nèi)容顯示6故障信息存儲(chǔ)7故障報(bào)警預(yù)留樓宇監(jiān)控接口；⑤設(shè)備采用RS485標(biāo)準(zhǔn)接口總線(xiàn)傳輸；⑥當(dāng)消防設(shè)備發(fā)生故障時(shí)會(huì)以電話(huà)或短信形式通知有關(guān)人員。這些優(yōu)點(diǎn)能夠使消防給水做到真正意義上的“養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)”，從真正意義上抑制火災(zāi)的發(fā)生或進(jìn)一步擴(kuò)大。

4 結(jié)束語(yǔ)

為降低合解決我國(guó)城市軌道交通的火災(zāi)隱患問(wèn)題，就必須要加強(qiáng)城市軌道交通消防系統(tǒng)的智能巡檢，而加強(qiáng)巡檢的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是加強(qiáng)我國(guó)城市軌道交通消防系統(tǒng)智能巡檢的必行之路，是減少城市軌道交通火災(zāi)危害的重要保障。