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        簡述機場基于RFID的行李全流程跟蹤數(shù)據(jù)采集和應用

        2021-12-26 06:31:04馬萍
        科學與信息化 2021年11期
        關鍵詞:托運電子標簽閱讀器

        馬萍

        青島國際機場集團有限公司 山東 青島 266000

        隨著人們生活水平的不斷提高和交通運輸行業(yè)的不斷完善,航空出行已經(jīng)十分普及,更多的人選擇乘坐飛機,乘客數(shù)量以及托運行李數(shù)量不斷攀升。根據(jù)SITA(國際航空電訊集團)統(tǒng)計,2018 年全球行李托運數(shù)量約為數(shù)十億件[1]。但由于行李在托運過程中標簽污損、運輸、掃描效率低、跟蹤困難等問題,導致行李出現(xiàn)差錯,2018年SITA統(tǒng)計的全球行李差錯率約為0.06%。當行李無法正常交付時,旅客的焦慮感明顯增加,行李差錯引發(fā)旅客對機場、航空公司服務不滿意日益增加。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的 2018 年全球旅客調查報告顯示,近56% 的旅客希望在整個旅程中能夠獲得實時的行李跟蹤信息,其中63%的旅客希望在抵達時,能夠及時收到行李領取信息并獲知行李的確切位置,旅客對行李追蹤的迫切需求不斷增長[2]。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展與應用,國內大部分先進機場和航空公司都在研究推廣物聯(lián)網(wǎng)技術在行李追蹤服務保障上的應用,基于物聯(lián)網(wǎng)技術的應用和創(chuàng)新迭代不斷影響著民航的運營模式和旅客的出行體驗。

        1 發(fā)展現(xiàn)狀與功能需求

        隨著四型機場建設的不斷推進,國內大部分先進機場在旅客行李托運服務方面已經(jīng)有了很大提升,但是由于旅客數(shù)量和行李托運需求的攀升,給現(xiàn)場行李處理帶來了很大壓力。旅客行李托運后須經(jīng)過安檢、分揀、裝車、裝機、卸載等多個環(huán)節(jié),行李易丟失、錯運,尤其是對于需要長途飛行、中轉的旅客,丟失或是錯拿行李的情況更為常見。由于行李托運打印的標簽為條形碼,條形碼易污損、易脫落,且各機場、航空公司之間存在數(shù)據(jù)壁壘,對差錯行李的追蹤和尋找增加了難度。當行李丟失后,旅客的焦慮感明顯增加,尤其是無法獲知行李具體位置時更甚。如果機場和航空公司對行李事件處理不當,不僅會損失忠實客戶,索賠率還會增加,如果按民航法規(guī)定每公斤100元的標準賠償旅客,這對于機場和航空公司來說是一項非常大的支出。因此,如何讓行李會說話,從而降低行李差錯率、提升行李處理效率、提高旅客滿意度,一直是非常值得我們研究和推進的課題。

        2 RFID數(shù)據(jù)采集原理和應用

        行李追蹤系統(tǒng)簡稱BTS(Baggage Tracking System)。它是采用RFID射頻識別的物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)對行李安檢、分揀、裝車、裝機、卸載、行李上轉盤、旅客提取等各個關鍵環(huán)節(jié)的行李數(shù)據(jù)進行自動采集,形成完整的行李信息流,實現(xiàn)對行李的全流程追蹤和監(jiān)管[3]。RFID技術為行李托運處理提供了強有力的支持,為機場服務向著智能化出行的目標邁出了扎實的一步。

        2.1 RFID數(shù)據(jù)采集原理

        RFID(Radio Frequency identification),屬于非接觸式的自動識別技術,它主要由閱讀器和電子標簽組成。其工作原理是由閱讀器發(fā)射特定頻率的無線電波到電子標簽,電子標簽的電路獲得無線電波能量后,將電子標簽內容返回給閱讀器,實現(xiàn)對特定目標相關數(shù)據(jù)的讀寫[4]。在機場行李追蹤系統(tǒng)中,每一件托運行李都配有一個裝有RFID芯片的行李條,在行李系統(tǒng)和行李分揀區(qū)域等設置RFID讀碼站實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和處理。

        2.2 RFID在行李追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集中的運用分析

        (1)實現(xiàn)行李信息流和旅客信息流的融合。行李托運時采用RFID行李條,當旅客托運行李時,將行李牌、旅客乘坐的航班信息等寫入RFID芯片中,當行李經(jīng)過安檢、分揀等節(jié)點時,將行李信息和行李圖片自動綁定在一起,并將自動采集到的信息存儲到后臺數(shù)據(jù)庫。同時,旅客安檢采用人工智能實現(xiàn)人臉識別,還可將旅客圖片和行李信息綁定在一起,實現(xiàn)行李信息流和旅客信息流的融合,便于不正常行李的處理[5]。

        (2)實現(xiàn)對行李的實時追蹤。旅客完成行李托運和安檢后,根據(jù)行李條上旅客乘坐的航班號自動進入相應分揀區(qū),行李經(jīng)RFID掃描后,裝進行李拖車運往機坪,裝機時通過RFID裝機確認。在分揀區(qū)放置顯示屏,顯示托運行李總件數(shù)、已分揀行李件數(shù)、大件行李數(shù)、不正常行李數(shù)等信息,幫助工作人員快速識別行李狀態(tài),提高行李提取效率。對于進港行李,獲取航班的“開艙門時間”、“每航班每車行李到達分揀大廳時間”、“頭等/公務艙行李到達分揀時間”等信息。同時,在行李運輸過程中,采集行李移動和裝卸時間,跟蹤攜帶行李小車的移動和等待時間,實現(xiàn)行李精準定位和有跡可循。

        (3)快速查找行李。工作人員接收后臺推送的行李牌號碼,現(xiàn)場人員確認后通過工作站或手持終端快速查找到行李的狀態(tài),就近工作人員可通過便攜終端RFID識別功能定位行李大致位置,掃描到該件行李大致位置時便攜終端給予提示,并通過對行李圖片的確認,快速查找到目標行李。也可以手動輸入或者通過RFID自動讀取、條碼讀取、二維碼讀取獲得的行李牌號進行查詢。

        (4)實時獲取行李信息。行李追蹤系統(tǒng)采用RFID物聯(lián)網(wǎng)技術拓寬了行李數(shù)據(jù)采集的范圍,提升了數(shù)據(jù)采集的精準性,后臺對采集到的信息進行處理后,旅客可以像查快遞一樣,隨時掌握行李的狀態(tài)。旅客到達目的地后,向旅客推送行李到達信息和行李位置,可大幅減少旅客與機場工作人員之間面對面的交互時間,大大緩解旅客的焦慮感,降低索賠率。

        (5)比對行李提取信息。當旅客提取行李時,可以通過掃描讀取行李上綁定的行李條信息,并與旅客手里的行李牌信息進行比對,當兩者信息一致時,表示行李提取正確。當行李錯拿或漏拿時,通過信息識別,可以快速找到旅客信息,提高行李處理效率。同時,對不正常行李、差錯行李信息進行分析,統(tǒng)計“少收行李、多收行李”的原因,并收集旅客建議,不斷改進工作,提升旅客滿意度。

        2.3 存在的問題和解決方案

        (1)RFID成本高。由于RFID包含帶有芯片的電子標簽、天線、閱讀器三部分,因此RFID行李條的制作成本相比普通條形碼成本高,但是RFID行李條可重復使用、遠距離辨識率高、能夠同時處理多個標簽、信息容量大,既提升了工作效率,又降低了管理成本。據(jù)SITA和IATA表示,使用RFID技術的全流程行李跟蹤,能給航空運輸業(yè)每年節(jié)省數(shù)億美元,并為乘客提供更可靠、更安心的行李服務。

        (2)RFID讀取的穩(wěn)定性。RFID數(shù)據(jù)讀取原理是通過電磁波穿透實現(xiàn),如果被金屬或是液體遮擋容易影響讀數(shù)的準確性。尤其是設備周圍的磁場發(fā)生變化時,閱讀器會出現(xiàn)讀取失敗的現(xiàn)象。因此,要解決這個問題就要求工作人員部署閱讀器和電子標簽時,把控好兩者之間的位置,做好檢測,提高RFID技術的穩(wěn)定性。

        (3)行李信息的“上下貫通”?;赗FID的行李全流程追蹤已經(jīng)在國內部分先進機場內部推廣和使用,但是,由于機場、航空公司關于RFID技術的行李運輸?shù)陌l(fā)展階段不同,機場間、機場與航空公司之間的行李信息沒有完全共享,導致旅客無法獲取行李從托運、安檢、裝機確認、離港、中轉、到港等完整鏈條的信息。機場和航空公司須加大合作,與航空公司、機場間采用現(xiàn)代行李報文標準進行數(shù)據(jù)傳輸,實現(xiàn)行李信息的“上下貫通”,進一步提升行李處理效率,減少航班延誤。

        3 結束語

        行李全流程追蹤系統(tǒng)應用RFID物聯(lián)網(wǎng)技術,不僅可以實現(xiàn)行李實時追蹤,讓行李“開口說話”,為乘客提供更可靠、更安心的行李服務,還可以對行李實施智能化檢索和監(jiān)管,大大提高了行李運輸?shù)陌踩院吞幚硇?,降低了旅客和工作人員的工作量。在后續(xù)的發(fā)展中,還需要繼續(xù)加大在行李信息的“上下貫通”、“串線成網(wǎng)”上的研究,為旅客提供更加便利、舒適、快捷的服務。

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