馬萍

青島國際機場集團有限公司 山東 青島 266000

隨著人們生活水平的不斷提高和交通運輸行業(yè)的不斷完善，航空出行已經(jīng)十分普及，更多的人選擇乘坐飛機，乘客數(shù)量以及托運行李數(shù)量不斷攀升。根據(jù)SITA（國際航空電訊集團）統(tǒng)計，2018 年全球行李托運數(shù)量約為數(shù)十億件[1]。但由于行李在托運過程中標簽污損、運輸、掃描效率低、跟蹤困難等問題，導致行李出現(xiàn)差錯，2018年SITA統(tǒng)計的全球行李差錯率約為0.06%。當行李無法正常交付時，旅客的焦慮感明顯增加，行李差錯引發(fā)旅客對機場、航空公司服務不滿意日益增加。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的 2018 年全球旅客調查報告顯示，近56% 的旅客希望在整個旅程中能夠獲得實時的行李跟蹤信息，其中63%的旅客希望在抵達時，能夠及時收到行李領取信息并獲知行李的確切位置，旅客對行李追蹤的迫切需求不斷增長[2]。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展與應用，國內大部分先進機場和航空公司都在研究推廣物聯(lián)網(wǎng)技術在行李追蹤服務保障上的應用，基于物聯(lián)網(wǎng)技術的應用和創(chuàng)新迭代不斷影響著民航的運營模式和旅客的出行體驗。

1 發(fā)展現(xiàn)狀與功能需求

隨著四型機場建設的不斷推進，國內大部分先進機場在旅客行李托運服務方面已經(jīng)有了很大提升，但是由于旅客數(shù)量和行李托運需求的攀升，給現(xiàn)場行李處理帶來了很大壓力。旅客行李托運后須經(jīng)過安檢、分揀、裝車、裝機、卸載等多個環(huán)節(jié)，行李易丟失、錯運，尤其是對于需要長途飛行、中轉的旅客，丟失或是錯拿行李的情況更為常見。由于行李托運打印的標簽為條形碼，條形碼易污損、易脫落，且各機場、航空公司之間存在數(shù)據(jù)壁壘，對差錯行李的追蹤和尋找增加了難度。當行李丟失后，旅客的焦慮感明顯增加，尤其是無法獲知行李具體位置時更甚。如果機場和航空公司對行李事件處理不當，不僅會損失忠實客戶，索賠率還會增加，如果按民航法規(guī)定每公斤100元的標準賠償旅客，這對于機場和航空公司來說是一項非常大的支出。因此，如何讓行李會說話，從而降低行李差錯率、提升行李處理效率、提高旅客滿意度，一直是非常值得我們研究和推進的課題。

2 RFID數(shù)據(jù)采集原理和應用

行李追蹤系統(tǒng)簡稱BTS（Baggage Tracking System）。它是采用RFID射頻識別的物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)對行李安檢、分揀、裝車、裝機、卸載、行李上轉盤、旅客提取等各個關鍵環(huán)節(jié)的行李數(shù)據(jù)進行自動采集，形成完整的行李信息流，實現(xiàn)對行李的全流程追蹤和監(jiān)管[3]。RFID技術為行李托運處理提供了強有力的支持，為機場服務向著智能化出行的目標邁出了扎實的一步。

2.1 RFID數(shù)據(jù)采集原理

RFID（Radio Frequency identification），屬于非接觸式的自動識別技術，它主要由閱讀器和電子標簽組成。其工作原理是由閱讀器發(fā)射特定頻率的無線電波到電子標簽，電子標簽的電路獲得無線電波能量后，將電子標簽內容返回給閱讀器，實現(xiàn)對特定目標相關數(shù)據(jù)的讀寫[4]。在機場行李追蹤系統(tǒng)中，每一件托運行李都配有一個裝有RFID芯片的行李條，在行李系統(tǒng)和行李分揀區(qū)域等設置RFID讀碼站實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和處理。

2.2 RFID在行李追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集中的運用分析

（1）實現(xiàn)行李信息流和旅客信息流的融合。行李托運時采用RFID行李條，當旅客托運行李時，將行李牌、旅客乘坐的航班信息等寫入RFID芯片中，當行李經(jīng)過安檢、分揀等節(jié)點時，將行李信息和行李圖片自動綁定在一起，并將自動采集到的信息存儲到后臺數(shù)據(jù)庫。同時，旅客安檢采用人工智能實現(xiàn)人臉識別，還可將旅客圖片和行李信息綁定在一起，實現(xiàn)行李信息流和旅客信息流的融合，便于不正常行李的處理[5]。

（2）實現(xiàn)對行李的實時追蹤。旅客完成行李托運和安檢后，根據(jù)行李條上旅客乘坐的航班號自動進入相應分揀區(qū)，行李經(jīng)RFID掃描后，裝進行李拖車運往機坪，裝機時通過RFID裝機確認。在分揀區(qū)放置顯示屏，顯示托運行李總件數(shù)、已分揀行李件數(shù)、大件行李數(shù)、不正常行李數(shù)等信息，幫助工作人員快速識別行李狀態(tài)，提高行李提取效率。對于進港行李，獲取航班的“開艙門時間”、“每航班每車行李到達分揀大廳時間”、“頭等/公務艙行李到達分揀時間”等信息。同時，在行李運輸過程中，采集行李移動和裝卸時間，跟蹤攜帶行李小車的移動和等待時間，實現(xiàn)行李精準定位和有跡可循。

（3）快速查找行李。工作人員接收后臺推送的行李牌號碼，現(xiàn)場人員確認后通過工作站或手持終端快速查找到行李的狀態(tài)，就近工作人員可通過便攜終端RFID識別功能定位行李大致位置，掃描到該件行李大致位置時便攜終端給予提示，并通過對行李圖片的確認，快速查找到目標行李。也可以手動輸入或者通過RFID自動讀取、條碼讀取、二維碼讀取獲得的行李牌號進行查詢。

（4）實時獲取行李信息。行李追蹤系統(tǒng)采用RFID物聯(lián)網(wǎng)技術拓寬了行李數(shù)據(jù)采集的范圍，提升了數(shù)據(jù)采集的精準性，后臺對采集到的信息進行處理后，旅客可以像查快遞一樣，隨時掌握行李的狀態(tài)。旅客到達目的地后，向旅客推送行李到達信息和行李位置，可大幅減少旅客與機場工作人員之間面對面的交互時間，大大緩解旅客的焦慮感，降低索賠率。

（5）比對行李提取信息。當旅客提取行李時，可以通過掃描讀取行李上綁定的行李條信息，并與旅客手里的行李牌信息進行比對，當兩者信息一致時，表示行李提取正確。當行李錯拿或漏拿時，通過信息識別，可以快速找到旅客信息，提高行李處理效率。同時，對不正常行李、差錯行李信息進行分析，統(tǒng)計“少收行李、多收行李”的原因，并收集旅客建議，不斷改進工作，提升旅客滿意度。

2.3 存在的問題和解決方案

（1）RFID成本高。由于RFID包含帶有芯片的電子標簽、天線、閱讀器三部分，因此RFID行李條的制作成本相比普通條形碼成本高，但是RFID行李條可重復使用、遠距離辨識率高、能夠同時處理多個標簽、信息容量大，既提升了工作效率，又降低了管理成本。據(jù)SITA和IATA表示，使用RFID技術的全流程行李跟蹤，能給航空運輸業(yè)每年節(jié)省數(shù)億美元，并為乘客提供更可靠、更安心的行李服務。

（2）RFID讀取的穩(wěn)定性。RFID數(shù)據(jù)讀取原理是通過電磁波穿透實現(xiàn)，如果被金屬或是液體遮擋容易影響讀數(shù)的準確性。尤其是設備周圍的磁場發(fā)生變化時，閱讀器會出現(xiàn)讀取失敗的現(xiàn)象。因此，要解決這個問題就要求工作人員部署閱讀器和電子標簽時，把控好兩者之間的位置，做好檢測，提高RFID技術的穩(wěn)定性。

（3）行李信息的“上下貫通”?；赗FID的行李全流程追蹤已經(jīng)在國內部分先進機場內部推廣和使用，但是，由于機場、航空公司關于RFID技術的行李運輸?shù)陌l(fā)展階段不同，機場間、機場與航空公司之間的行李信息沒有完全共享，導致旅客無法獲取行李從托運、安檢、裝機確認、離港、中轉、到港等完整鏈條的信息。機場和航空公司須加大合作，與航空公司、機場間采用現(xiàn)代行李報文標準進行數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)行李信息的“上下貫通”，進一步提升行李處理效率，減少航班延誤。

3 結束語

行李全流程追蹤系統(tǒng)應用RFID物聯(lián)網(wǎng)技術，不僅可以實現(xiàn)行李實時追蹤，讓行李“開口說話”，為乘客提供更可靠、更安心的行李服務，還可以對行李實施智能化檢索和監(jiān)管，大大提高了行李運輸?shù)陌踩院吞幚硇?，降低了旅客和工作人員的工作量。在后續(xù)的發(fā)展中，還需要繼續(xù)加大在行李信息的“上下貫通”、“串線成網(wǎng)”上的研究，為旅客提供更加便利、舒適、快捷的服務。