紀(jì)孝康 王 潔副教授 李慧玲 王 佩 周潔瓊

(1.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 管理工程學(xué)院，北京 100070；2.中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司 北京 101312)

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，民用航空的需求也在不斷增加，尤其是公務(wù)機(jī)。在民航行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，公務(wù)機(jī)的增長(zhǎng)速度最快，我國(guó)已成為公務(wù)機(jī)最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)之一。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)政策的成熟，因地面保障、飛機(jī)自身問(wèn)題造成的安全事故少之又少，而因人為原因造成的事故所占比例卻在不斷增加。如何正確識(shí)別并應(yīng)對(duì)乘客的機(jī)上行為，成為公務(wù)機(jī)乘務(wù)員極具挑戰(zhàn)的一個(gè)難題。

然而，正確識(shí)別和理解公務(wù)機(jī)乘客機(jī)上安全行為的研究尚處于初級(jí)階段，人行為模式的多樣性和家族環(huán)境的復(fù)雜性使之成為一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的課題。一個(gè)任務(wù)在執(zhí)行過(guò)程中需遵循一定規(guī)章制度，如果員工操作過(guò)程中因不熟練或其他原因違反規(guī)章制度，就有可能會(huì)直接導(dǎo)致事故發(fā)生，這在安全作業(yè)中被稱(chēng)為違章作業(yè)。從目前公務(wù)機(jī)乘客的范圍發(fā)展來(lái)看，僅僅依靠乘務(wù)員自身有限的感知和理解能力難以完成“在正確識(shí)別和理解人的行為基礎(chǔ)上提供恰當(dāng)服務(wù)”這樣復(fù)雜的任務(wù)，必須借助其他經(jīng)驗(yàn)分享和學(xué)術(shù)研究。

信息—?jiǎng)訖C(jī)—行為技巧模型(Information-Motivation-Behavioral Skills Model，IMB模型)于1992年由Fisher等在進(jìn)行艾滋病高危行為研究中首次提出，主要用于預(yù)測(cè)、預(yù)防性健康行為，通過(guò)轉(zhuǎn)變不良行為方式來(lái)預(yù)防疾病。2020年杜敏等基于IMB模型對(duì)腦卒中患者進(jìn)行延續(xù)性護(hù)理干預(yù)，有效提高了腦卒中患者照顧者的照顧準(zhǔn)備度、積極感受，減輕照顧負(fù)擔(dān)，改善焦慮抑郁狀態(tài)?，F(xiàn)階段IMB模型主要應(yīng)用于利用健康宣傳提高患者對(duì)疾病知識(shí)的了解度，促使其行為轉(zhuǎn)變。王鳳超將基于IMB模型的健康宣傳應(yīng)用于艾滋病患者，減少了患者的負(fù)面情緒，提高治療依從性，且護(hù)理質(zhì)量較高。許偉珠等對(duì)2型糖尿病患者應(yīng)用基于IMB模型的延續(xù)性健康教育護(hù)理方案，提升了患者的血糖管理效率，強(qiáng)化了患者對(duì)疾病的感知與控制水平。本研究將IMB模型創(chuàng)新地用于民航安全領(lǐng)域，為公務(wù)機(jī)乘客制定相關(guān)干預(yù)性措施，評(píng)價(jià)其在影響乘客自我管理行為和提高乘客安全意識(shí)方面的應(yīng)用效果。

1 對(duì)象與方法

1.1 IMB模型相關(guān)定義

IMB 模型包含3個(gè)部分，如圖1。圖1中包含信息、動(dòng)機(jī)、行為技巧三者，只有這三者同時(shí)存在，個(gè)人才有可能發(fā)生行為變化。

圖1 IMB理論變量關(guān)系Fig.1 Theoretical variable relationships of the IMB

信息因素作為一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，是促進(jìn)行為發(fā)生的初始條件，可以通過(guò)行為技巧間接影響到行為，某些情況下，也可以直接導(dǎo)致行為的發(fā)生。信息因素是我們作為個(gè)體掌握的外界資源。

動(dòng)機(jī)因素也是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，和信息因素一樣可以直接作用于行為也可以通過(guò)行為技巧影響行為發(fā)生。一個(gè)人的動(dòng)機(jī)包括個(gè)人動(dòng)機(jī)和社會(huì)動(dòng)機(jī)，個(gè)人動(dòng)機(jī)指一個(gè)人在采取某個(gè)行為的意愿，實(shí)施某個(gè)行為之前對(duì)行為可能造成后果的預(yù)認(rèn)知；社會(huì)動(dòng)機(jī)一般來(lái)自于家人、朋友，親友是否支持個(gè)人改變行為。圖1中的理論關(guān)系認(rèn)為當(dāng)個(gè)體信息獲取渠道正面，且具有強(qiáng)烈的預(yù)防性動(dòng)機(jī)，也掌握一定的行為技巧知識(shí)，3個(gè)條件同時(shí)具備，行為就會(huì)發(fā)生改變。

行為技巧是一個(gè)人在采取行為時(shí)，可能遇到一些阻礙?？朔@些阻礙不僅需要擁有正確向上的知識(shí)積累，親友的支持，使自己有強(qiáng)烈自愿改變的想法，最重要的是有一定技能來(lái)實(shí)施預(yù)防行為。只有這幾個(gè)條件都具備，目標(biāo)才會(huì)激發(fā)。

1.2 研究對(duì)象

本文選取公務(wù)航空的目標(biāo)群體乘客作為研究對(duì)象，采用隨機(jī)抽樣的方式抽取200名乘客，通過(guò)問(wèn)卷星小程序向調(diào)查對(duì)象發(fā)放乘客違反客艙規(guī)定行為意向調(diào)查問(wèn)卷，獲得行為意向數(shù)據(jù)。對(duì)回收得到的問(wèn)卷進(jìn)行隨機(jī)分組，分別為干預(yù)組B和對(duì)照組A，2組回收得到的問(wèn)卷有效率均為100%。

1.3 干預(yù)方案

2組乘客在測(cè)試期間被同樣對(duì)待，需要在同樣研究教室內(nèi)觀看相同教育視頻，接受同樣指導(dǎo)。干預(yù)組B在此基礎(chǔ)上由專(zhuān)業(yè)人員實(shí)施基于IMB模型的延續(xù)性教育干預(yù)。分別在干預(yù)3個(gè)月、6個(gè)月以及1年后觀察2組人員的自我管理水平，探討基于IMB模型的延續(xù)性教育在乘客中的影響效果。對(duì)照組A的成員則不進(jìn)行延續(xù)性教育干預(yù)。

1.4 干預(yù)內(nèi)容

前期準(zhǔn)備階段：在實(shí)驗(yàn)開(kāi)始之前需要和參與實(shí)驗(yàn)的乘客面對(duì)面交流，建立彼此的信任關(guān)系，消除可能存在的乘客抵觸心理。

1.4.1 信息干預(yù)

信息輸送階段：根據(jù)準(zhǔn)備期評(píng)估結(jié)果對(duì)乘客實(shí)施有效的健康指導(dǎo)。在每周講座開(kāi)始前，研究者通過(guò)電話或短信提前通知乘客，聯(lián)系A(chǔ)、B組成員在學(xué)校大教室內(nèi)參與民航健康知識(shí)講座，并確認(rèn)其是否能夠準(zhǔn)時(shí)參加。講座每半個(gè)月一次，共6次跨度3個(gè)月，每次30～40min。組織乘客認(rèn)真學(xué)習(xí)，使其對(duì)民航安全和行為學(xué)知識(shí)有充分的了解。

1.4.2 動(dòng)機(jī)干預(yù)

動(dòng)機(jī)構(gòu)建階段：作為IMB模型的重要組成部分，動(dòng)機(jī)因素的重要性不言而喻，這里的動(dòng)機(jī)包括個(gè)人及社會(huì)動(dòng)機(jī)。本研究動(dòng)機(jī)性訪談構(gòu)建4階段模型，如圖2。在研究中動(dòng)機(jī)性訪談分4次進(jìn)行，分別在乘客實(shí)驗(yàn)當(dāng)天、實(shí)驗(yàn)結(jié)束3個(gè)月后、6個(gè)月后和1年后。訪談的步驟盡量簡(jiǎn)單，環(huán)節(jié)設(shè)置盡量清晰、明確、不繁瑣。整個(gè)訪談時(shí)間15～30min，主要內(nèi)容：簡(jiǎn)短的開(kāi)場(chǎng)白拉進(jìn)距離，引入本次訪談話題，圍繞主題開(kāi)啟正式訪談，感謝乘客參與訪談并預(yù)約下次時(shí)間。訪談的整個(gè)過(guò)程一定要注意不要采用命令語(yǔ)氣，避免乘客產(chǎn)生抵觸心理。交談要更為親切平和鼓勵(lì)乘客自愿改變，引導(dǎo)他們發(fā)現(xiàn)改變后的益處以及不改變的糟糕影響。

圖2 動(dòng)機(jī)激發(fā)策略圖Fig.2 Motivation stimulation strategy map

第1次延續(xù)性教育干預(yù)結(jié)束后，工作人員需要與乘客輕松交談，避免乘客有被調(diào)查的壓力。從問(wèn)卷結(jié)果分析乘客面臨的薄弱項(xiàng)，引導(dǎo)乘客主動(dòng)思考行為改變動(dòng)機(jī)，使乘客建立自我對(duì)質(zhì)，形成反思。之后研究人員根據(jù)動(dòng)機(jī)制定改變計(jì)劃，協(xié)助乘客實(shí)施計(jì)劃。

第2次訪談相對(duì)第一次已經(jīng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，此時(shí)的訪談不需要制定計(jì)劃，可以更深入了解乘客在計(jì)劃執(zhí)行的過(guò)程中是否遇到困難，以及乘客如何做，盡量避免以說(shuō)教的態(tài)度對(duì)待乘客，而應(yīng)該給予最大程度的尊重與接納，肯定乘客做出的改變，溫柔地引導(dǎo)乘客與其交談。在交談時(shí)，研究者要成為一個(gè)聆聽(tīng)者適時(shí)發(fā)問(wèn)，在必要的時(shí)候通過(guò)語(yǔ)言引導(dǎo)乘客思考，當(dāng)不正當(dāng)行為得到改變時(shí)，自己會(huì)因此得到什么益處和正面影響。告訴乘客長(zhǎng)期具有不安全行為的潛意識(shí)會(huì)導(dǎo)致一些極端情況的發(fā)生，危害到自身和他人的安全。到最后落實(shí)到實(shí)施計(jì)劃上研究者需要思考應(yīng)該從哪些方面進(jìn)行改進(jìn)，并對(duì)乘客的參與予以感謝和期待。

第3次訪談時(shí)同樣需要更深入了解乘客在這期間內(nèi)的計(jì)劃執(zhí)行情況，通過(guò)平等、耐心的交流，如果遇到問(wèn)題，要開(kāi)導(dǎo)乘客只要更努力一點(diǎn)，這都是可以克服的。并討論下一次訪談可能會(huì)有哪些轉(zhuǎn)變。

第4次訪談是最后一次面對(duì)面訪談，需要支持乘客勇于面對(duì)困難，增強(qiáng)承諾意識(shí)。在訪談時(shí)需要用到動(dòng)機(jī)策略，每一次訪談采用具體激發(fā)策略動(dòng)機(jī)，如圖2。

1.4.3 行為技巧干預(yù)

乘客加入實(shí)驗(yàn)當(dāng)天首次填寫(xiě)問(wèn)卷，之后3個(gè)月、6個(gè)月再次采集研究對(duì)象信息。為驗(yàn)證干預(yù)措施的長(zhǎng)期有效性，在延續(xù)性教育干預(yù)結(jié)束后1年再次請(qǐng)研究對(duì)象填寫(xiě)問(wèn)卷調(diào)查。以上4次問(wèn)卷調(diào)查均在實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)采用《安全自我管理水平量表》進(jìn)行調(diào)查，見(jiàn)表1。如乘客在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未能到實(shí)驗(yàn)室參與問(wèn)卷調(diào)查，為保證資料的完整有效性，應(yīng)及時(shí)與參與人員取得聯(lián)系，了解其未能參加的原因并盡可能預(yù)約最近的時(shí)間進(jìn)行調(diào)查。

表1 安全自我管理水平量表Tab.1 Safety self-management level table

2 結(jié)果

本研究的評(píng)價(jià)指標(biāo)采用《安全自我管理水平量表》，該量表有從5個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查，采用Likert5點(diǎn)計(jì)分法，這種計(jì)分方式把相同概念的題目放到一起累加積分，一部分題目的回答設(shè)置為從絕對(duì)否定到絕對(duì)肯定5個(gè)層次，從左到右依次為1-5分，根據(jù)自身經(jīng)歷或想象某種場(chǎng)景選擇符合選項(xiàng)，問(wèn)卷總分為50分。得分越高則表示乘客安全意識(shí)越好，反之則安全意識(shí)越差。

從表2中的得分可以看出：干預(yù)組乘客和對(duì)照組乘客在干預(yù)后3個(gè)月、6個(gè)月及1年后的得分比干預(yù)前的得分要高，各時(shí)間點(diǎn)的得分兩兩比較,差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(

P

<0.001)。而時(shí)間效應(yīng)、組間效應(yīng)、交互效應(yīng)沒(méi)有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(

P

>0.05)，即不考慮干預(yù)因素，時(shí)間、組間、交互對(duì)2組乘客的自我效能無(wú)影響，得分不會(huì)隨著時(shí)間變化而變化。干預(yù)前量表得分很接近，這樣的誤差范圍在不同人群是正常的。干預(yù)3個(gè)月后干預(yù)組的得分比對(duì)照組高出十幾分；干預(yù)6個(gè)月后，2組的得分差縮小，但干預(yù)組得分仍然比對(duì)照組高。干預(yù)1年后干預(yù)組得分仍高于對(duì)照組，這說(shuō)明雖然教育經(jīng)歷了記憶衰退階段，但進(jìn)行教育干預(yù)還是有必要的。

表2 2組乘客干預(yù)前后自我管理行為量表總分比較分)Tab.2 The comparison of total scores in the self-management behaviorscale between the two groups of passengers before and

從表3中可以看出，進(jìn)行干預(yù)教育后，實(shí)驗(yàn)對(duì)象各個(gè)維度得分以及總得分，干預(yù)組都優(yōu)于對(duì)照組。隨著時(shí)間延長(zhǎng)，干預(yù)組得分明顯高于對(duì)照組。這說(shuō)明基于IMB模型的教育干預(yù)措施可以提高乘客的自我管理水平。

表3 2組乘客干預(yù)前后自我管理行為量表各維度得分情況比較分)Tab.3 The comparison of scores of each dimension of the self-managementbehavior scale between the two groups of passengers before

本研究基于IMB模型框架，由模型組成可以看出，改善自我管理行為需要具備信息、動(dòng)機(jī)、客觀技巧。本研究通過(guò)開(kāi)展教育講座、預(yù)調(diào)查，了解乘客的真實(shí)信息以提供一定程度的個(gè)性化方案，并利用安全手冊(cè)、歷史上真實(shí)發(fā)生的空難事件調(diào)查紀(jì)錄片(如空中浩劫系列)等手段強(qiáng)化乘客們對(duì)于空難造成后果更直觀的認(rèn)識(shí)。由于公務(wù)機(jī)乘客的單一性和社會(huì)性，利用初步調(diào)查的乘客社會(huì)信息，通過(guò)有技巧性的訪談技術(shù)，挖掘乘客的痛點(diǎn)，有針對(duì)性地進(jìn)行動(dòng)機(jī)引導(dǎo)，從社會(huì)和個(gè)人角度激發(fā)目標(biāo)群體改變自身不安全意識(shí)到改變不安全行為的動(dòng)機(jī)，最終改變不安全行為。在研究中，研究團(tuán)隊(duì)還從乘客的社會(huì)影響力方面著手，以相關(guān)社會(huì)關(guān)系人的真實(shí)經(jīng)歷作為參考依據(jù)，強(qiáng)化行為動(dòng)機(jī)，并在跟隨式訪談中與干預(yù)組B的乘客共同分析可能存在的障礙，幫助他們找到適合自己的方法，從長(zhǎng)期角度來(lái)看這種鼓勵(lì)與引導(dǎo)的方式具有積極作用。

3 結(jié)論

本文基于IMB模型通過(guò)教育干預(yù)對(duì)比實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證基于決策模型開(kāi)展IMB延續(xù)性教育干預(yù)的正確性。本文研究結(jié)果顯示乘客的風(fēng)險(xiǎn)感知能力不僅直接影響不安全行為的發(fā)生，還以行為態(tài)度為中介變量影響客艙不安全行為；乘客個(gè)人的安全態(tài)度是造成公務(wù)機(jī)不安全行為發(fā)生的重要原因。

本文的研究也存在有局限性，第一：實(shí)驗(yàn)中只選取了風(fēng)險(xiǎn)感知部分進(jìn)行教育干預(yù)，其他變量并未盡數(shù)研究；第二：參與實(shí)驗(yàn)的乘客個(gè)人知識(shí)獲取能力存在差異，在對(duì)比實(shí)驗(yàn)的教育干預(yù)環(huán)節(jié)，教育結(jié)束后就直接對(duì)被試者進(jìn)行測(cè)試也存在一定的不嚴(yán)謹(jǐn)之處。在研究時(shí)間、人力資源更充裕的情況下做跟蹤式的訪談測(cè)試或許更合理；第三：本文針對(duì)延續(xù)干預(yù)性教育進(jìn)行研究，然而并未生成合適的教育策略在實(shí)際環(huán)境中進(jìn)行推廣。

如果可以利用媒體、專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)、民航類(lèi)院校等開(kāi)展機(jī)艙安全教育活動(dòng)，每一個(gè)乘客具有正確的安全知識(shí)和安全態(tài)度將指日可待。

綜上所述，基于IMB模型進(jìn)行的延續(xù)性教育干預(yù)研究對(duì)乘客的行為控制有很大意義，很大程度上使乘客的安全意識(shí)得到增強(qiáng)，降低客艙不安全行為發(fā)生的可能性。