李鵬

摘要：DVOR導(dǎo)航臺(tái)是空管導(dǎo)航設(shè)施的主要構(gòu)成，也是當(dāng)下空管建設(shè)實(shí)踐中的重點(diǎn)內(nèi)容之一，對(duì)民航空管工作健康、持續(xù)發(fā)展過(guò)程有推動(dòng)作用。文章闡述了DVOR導(dǎo)航臺(tái)的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，從導(dǎo)航臺(tái)場(chǎng)地選址、影響信號(hào)質(zhì)量的主要因素、設(shè)計(jì)程序防護(hù)、正確梳理導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)覆蓋和導(dǎo)航新技術(shù)保障進(jìn)行綜合分析。希望能和同行分享經(jīng)驗(yàn)方法，使民航飛行安全管理工作質(zhì)效得到更大保障，民航技術(shù)創(chuàng)新有更強(qiáng)大支撐。

關(guān)鍵詞：DVOR;導(dǎo)航臺(tái);民航空管;信號(hào)覆蓋

引言

改革開(kāi)放的數(shù)十年中，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展進(jìn)步，中國(guó)民航事業(yè)在發(fā)展中取得的成績(jī)也是令世界驚嘆的。為更好的適應(yīng)民航事業(yè)的發(fā)展模式，確保民用航空飛行過(guò)程的安全性，提升空域使用效率，中國(guó)民航加大了空管基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，整體提升了民航空管的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視水平。DVOR是民用航空的重要構(gòu)成，其實(shí)用性強(qiáng)、運(yùn)行效率高，和飛行程序設(shè)計(jì)密切關(guān)聯(lián)，確保飛行程序能順利執(zhí)行，這在很大程度上奠定了DVOR的重要地位，加強(qiáng)其應(yīng)用現(xiàn)狀分析及完善措施研究具有很大現(xiàn)實(shí)意義。

一、民航空管DVOR導(dǎo)航臺(tái)的應(yīng)用現(xiàn)狀

當(dāng)下，已有40余套DVOR系統(tǒng)被用于國(guó)內(nèi)主要航路、航線等終端區(qū)，主要覆蓋空管與地方機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)兩大方面。我國(guó)DVOR主要有儀表著陸系統(tǒng)、無(wú)方向性信標(biāo)兩大高端技術(shù)。國(guó)家相關(guān)部門給予DVOR導(dǎo)航臺(tái)建設(shè)工作較高重視與支持，其自身也以較快速度發(fā)展前進(jìn)。

縱觀當(dāng)下中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的陸基導(dǎo)航方式占據(jù)著主導(dǎo)地位，DVOR導(dǎo)航臺(tái)使用形式盡顯單一化，飛機(jī)僅能采用地面DVOR導(dǎo)航臺(tái)的差異化徑向線進(jìn)行背臺(tái)飛行，需于航線航路中心布設(shè)導(dǎo)航臺(tái)。西北地區(qū)以山地為主，地形過(guò)于復(fù)雜，在傳統(tǒng)導(dǎo)航形式下，航路規(guī)劃設(shè)計(jì)、飛機(jī)程序需求影響著地面選址。若將導(dǎo)航臺(tái)布設(shè)在機(jī)場(chǎng)外部，通常會(huì)將創(chuàng)建在偏遠(yuǎn)山區(qū)，此時(shí)臺(tái)站運(yùn)行保障工作難度相應(yīng)增加[1]。導(dǎo)航設(shè)備總數(shù)較少，一些航路存有盲區(qū)的問(wèn)題，在“十五”、“十一五”階段西南地區(qū)并沒(méi)有系統(tǒng)化的開(kāi)展航路建設(shè)工作，當(dāng)下受導(dǎo)航設(shè)施使用方法、空域管束、設(shè)備投資等諸多因素的影響，一些地區(qū)導(dǎo)航臺(tái)部署欠缺合理性，一些航路和導(dǎo)航臺(tái)間距偏大，造成導(dǎo)航信號(hào)傳送階段存在盲區(qū)。還存在著導(dǎo)航臺(tái)布局分散化，運(yùn)行以及維護(hù)管工作難度大的問(wèn)題。西南地區(qū)導(dǎo)航設(shè)備以分散化形式部署在各個(gè)航路航線及終端區(qū)范疇中，導(dǎo)航設(shè)備類型、信號(hào)不唯一，基本是采用人工巡視形式去監(jiān)控臺(tái)站環(huán)境、設(shè)備參數(shù)機(jī)安防等狀況，工作效率整體偏低，時(shí)效性不足，人工勞務(wù)成本高，缺少必要的幾種監(jiān)測(cè)控制手段。

二、民航空管DVOR導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)覆蓋的綜合分析

（一）場(chǎng)地設(shè)置要求

以天線為中心，半徑100m之內(nèi)不可有除機(jī)房之外的建筑物、金屬柵欄機(jī)流量偏大的鐵路、公路，架空金屬線纜;半徑50m之內(nèi)不可有數(shù)目，距離天線50～100m之間不可有成片樹(shù)林，獨(dú)立數(shù)目高度高出地網(wǎng)水平面≤4m。徑向進(jìn)到全向信標(biāo)中的電源線和電話線，建議由100m之外埋設(shè)到地下;允許地網(wǎng)存有無(wú)源建筑物。

（二）影響信號(hào)質(zhì)量的主要因素

依照傳播方式可以將導(dǎo)航信號(hào)分為如下兩種類型：一是直達(dá)波傳播，例如DVOR/DME、ILS，對(duì)應(yīng)的工作頻率范圍分別為102-118MHZ，962-1213MHZ;二是地波傳播，NDB，工作頻率范圍190-700KHZ。若使用直達(dá)波chu8anbo，則影響信號(hào)覆蓋基精確度的因素主要有：（1）障礙物形成的遮蔽：主要是因?yàn)镈VOR/DME是視距信號(hào)系統(tǒng)，故而其周遭若有山體、建筑物等，一定會(huì)對(duì)無(wú)線電信號(hào)傳播過(guò)程形成阻礙，如果障礙物遮蔽過(guò)大，很可能造成低高度航行狀態(tài)下的飛機(jī)無(wú)法接收到導(dǎo)航信號(hào)，不能滿足飛機(jī)位置更新的需求;（2）多路徑反射：鑒于直達(dá)波信號(hào)傳播屬性，導(dǎo)航臺(tái)周邊場(chǎng)地的地形、地貌等客觀條件對(duì)其發(fā)出的電波信號(hào)的發(fā)射基輻射形成的多路徑擾亂，很可能誘導(dǎo)其輻射場(chǎng)型發(fā)生畸變過(guò)程，出現(xiàn)航道扭曲、抖動(dòng)等情況，此時(shí)導(dǎo)航信號(hào)精確度與設(shè)計(jì)要求間存在較大偏差，不利于飛機(jī)安穩(wěn)航行;（3）有源無(wú)源形成的干擾：由于導(dǎo)航信號(hào)隸屬于無(wú)線電信號(hào)，故而電子、電器設(shè)施、金屬柵欄等均可能對(duì)信號(hào)頻段造成不同程度的干擾，降低導(dǎo)航信號(hào)的利用率。

（三）科學(xué)設(shè)計(jì)程序防護(hù)

DVOR導(dǎo)航臺(tái)在國(guó)內(nèi)民航航空航行現(xiàn)代化管理的程序防護(hù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域中有較廣泛應(yīng)用。本文這里提及的“程序防護(hù)”，特指防護(hù)航空航行階段的直擊雷問(wèn)題[3]。

民航空管實(shí)踐中綜合使用DVOR導(dǎo)航臺(tái)結(jié)構(gòu)，能夠幫助工作人員快速、精確的檢測(cè)到信號(hào)標(biāo)的，該裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)航空中心與和機(jī)兩者空間方位的精準(zhǔn)定位。設(shè)定飛機(jī)航行時(shí)的的風(fēng)向?yàn)闁|南方130°，那么在這樣的航運(yùn)狀態(tài)下，布設(shè)在地面的DVOR導(dǎo)航臺(tái)傳送到航空中心的信號(hào)坐標(biāo)也為130°;架設(shè)任務(wù)飛機(jī)航行活動(dòng)中設(shè)定的路線為145°，飛機(jī)航行時(shí)實(shí)測(cè)角度是151°，那么DVOR導(dǎo)航臺(tái)便會(huì)以信號(hào)傳輸天線為載體，對(duì)飛機(jī)航行方向做出精確定位，系統(tǒng)將會(huì)智能呈現(xiàn)出航行信號(hào)偏離信息，借此方式實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)航向的準(zhǔn)確指引。

需要合理的測(cè)算出飛行程序?qū)嵤r(shí)不同階段、方向與層次上的信號(hào)覆蓋，通過(guò)從多個(gè)維度分析計(jì)算信號(hào)覆蓋程度，能夠幫助工作人員較直觀的獲得DVOR導(dǎo)航臺(tái)的全部航空航行情況，對(duì)DVOR導(dǎo)航臺(tái)科學(xué)、有序發(fā)展過(guò)程能起到一定促進(jìn)作用。我國(guó)應(yīng)積極改善民航空管系統(tǒng)較傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，進(jìn)一步拓展DVOR導(dǎo)航臺(tái)技術(shù)對(duì)航空航行各領(lǐng)域的覆蓋范疇，進(jìn)而方能進(jìn)一步提高綜合數(shù)據(jù)分析工作效率，使用航空航行程序與航行數(shù)據(jù)更具直觀性特征，使飛行程序與DVOR導(dǎo)航臺(tái)共同發(fā)展具有更大的現(xiàn)實(shí)意義。

（四）導(dǎo)航新技術(shù)保障

（1）以GNSS為基礎(chǔ)的區(qū)域?qū)Ш剑寒?dāng)下我國(guó)西南地區(qū)已經(jīng)建成了一條區(qū)域?qū)Ш絃888航路，本航路要求的導(dǎo)航精確度是RNP4或更高，飛機(jī)利用GNSS實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，空管局GRIMS系統(tǒng)陷入經(jīng)已在西南地區(qū)昆明和拉薩創(chuàng)設(shè)了監(jiān)測(cè)站，用其動(dòng)態(tài)檢測(cè)中國(guó)上空GPS衛(wèi)星運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

（2）以DME/DME為基礎(chǔ)的區(qū)域?qū)Ш?：當(dāng)下我國(guó)西南地區(qū)正著手進(jìn)行以DME/DME 導(dǎo)航為基礎(chǔ)的前期準(zhǔn)備工作，規(guī)劃測(cè)評(píng)、分析當(dāng)下現(xiàn)有DME 臺(tái)站進(jìn)行區(qū)域?qū)Ш叫盘?hào)覆蓋能力。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜合分析民航空管領(lǐng)域DVOR導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)覆蓋情況，不難發(fā)現(xiàn)其實(shí)航空運(yùn)輸技術(shù)全面發(fā)展的重要表現(xiàn)形式。為將DVOR導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)覆蓋作用發(fā)揮至最大化，相關(guān)人員在工作實(shí)踐中一定要明確場(chǎng)地設(shè)置的具體要求，合理操作使用，歷程實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)航行安全性的整體維護(hù)，為我國(guó)航空事業(yè)壯大發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。

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民航西南空管局 四川省成都市 610000