劉自述

【摘要】 科技的發(fā)展伴隨著各行業(yè)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，而交通運(yùn)輸行業(yè)就是其中之一。特別是對于空運(yùn)而言，由于人們的需求不斷提升，出行的人越來越多，也讓整個(gè)行業(yè)受到更多的壓力與挑戰(zhàn)。特別是在空運(yùn)過程中，機(jī)組駕駛?cè)藛T要保持實(shí)時(shí)與地面指揮中心交流，才能了解相應(yīng)的飛行指令以及一些突發(fā)的計(jì)劃改變，但是飛行過程中若要保證相應(yīng)的安全性，則需要駕駛?cè)藛T集中精力進(jìn)行飛行過程，而這就需要通過相應(yīng)的自動化系統(tǒng)處理飛行過程中接受的電報(bào)，從而保證便捷性

【關(guān)鍵詞】 民航空管 系統(tǒng) 飛行電報(bào)

引言

類似于傳統(tǒng)陸運(yùn)體系，航空體系需要安排相應(yīng)的飛行時(shí)間和班次，從而保證安全性，特別是各飛機(jī)之間應(yīng)當(dāng)間距與時(shí)差，從而避免出現(xiàn)碰撞等意外事故。而且要保證空中飛行的安全性，機(jī)組需要實(shí)時(shí)與地面機(jī)場指揮中心以無線電信號進(jìn)行聯(lián)系，以便反饋相應(yīng)的飛行突發(fā)狀況、飛行狀態(tài)以及飛行計(jì)劃改變等等，當(dāng)然，對于機(jī)組駕駛?cè)藛T而言，往往是保證飛行安全性的基礎(chǔ)，因而在飛行過程中往往無法分心處理和接收一些來自地面機(jī)場的電報(bào)信息，這就需要通過相應(yīng)自動化系統(tǒng)對這些電報(bào)信息進(jìn)行處理。而就此，筆者將通過本文，從民航空管自動化系統(tǒng)中飛行電報(bào)自動化處理方面入手，將進(jìn)行具體的分析與探討。

一、電報(bào)自動化處理流程

對于飛機(jī)而言，飛行電報(bào)主要是飛行過程中的實(shí)時(shí)接收與處理，而且整個(gè)民航系統(tǒng)包含多個(gè)機(jī)構(gòu)組成，而各個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)用的電報(bào)編碼都存在差異性，而且均需要不同地區(qū)發(fā)文，并且需要總局管理機(jī)構(gòu)的專門批文，同時(shí)還包含獲得的大氣信息，航空信息等等，而根據(jù)這些不同來源進(jìn)行分類，其中總局管理機(jī)構(gòu)發(fā)文形式為UO，XX或 B.B類文件，而這些文件處理往往需要通過存盤特殊處理，其余文件只需要通過自動處理系統(tǒng)即可完成處理。當(dāng)然，在常規(guī)工作流程中，若是關(guān)聯(lián)飛行降落點(diǎn)的信息，自動化系統(tǒng)都會給予信息提醒，同時(shí)將進(jìn)程情況以清單形式展示，若需要調(diào)整機(jī)號，則系統(tǒng)會自行調(diào)整。但是若航班本身并沒有明確的飛行編號，在指揮中心機(jī)組人員一旦獲取其起飛或者降落的信號反饋則會自動完成補(bǔ)充工作。而且一旦系統(tǒng)獲取規(guī)劃制作的要求時(shí)，系統(tǒng)則會依照當(dāng)時(shí)的飛行特點(diǎn)，并且結(jié)合了解地區(qū)及目標(biāo)地的大氣特征，最后匯總做出一份規(guī)劃。待根據(jù)所有民航系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信后，系統(tǒng)則會自行與該地的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，獲取地區(qū)機(jī)場大氣特點(diǎn)，從向排布第二日的飛行規(guī)劃。進(jìn)行以上操作時(shí)，僅僅需要工作人員提出指令即可做，完成整體流程的自動化處理。而且在實(shí)際流程中，若接收到相關(guān)地面機(jī)場指揮中心的起飛指令，系統(tǒng)會直接向機(jī)組人員反饋對于的起飛及降落周期，同時(shí)結(jié)合實(shí)時(shí)飛行狀況進(jìn)行評估反饋，而且其本身能夠取得答案并且動態(tài)報(bào)告，即如某地區(qū)需要獲取首都機(jī)場的飛行規(guī)劃信息，但是后者沒有發(fā)布，而系統(tǒng)則會直接通過附件機(jī)場的信息篩選取得準(zhǔn)確信息，并且給予機(jī)組人員提醒[1]。

二、電報(bào)自動化處理系統(tǒng)原理

對于電報(bào)自動化處理系統(tǒng)而言，要實(shí)現(xiàn)的功能較為多樣和龐大，因而少不了對于的軟件支持，而且按照當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)信息傳輸特點(diǎn)，則需要至少4臺計(jì)算機(jī)方能實(shí)現(xiàn)以上功能，而且要求軟件包含DOS5.0、VISUAL BASIC FOR WINDOWS等關(guān)聯(lián)運(yùn)用編程軟件。此外在系統(tǒng)完成正常運(yùn)行流程中，優(yōu)先需要完成各個(gè)機(jī)場指揮中心的自行通信交流。當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這一流程不但需求硬件接口設(shè)定必須科學(xué)精確，同時(shí)也需要五單位碼與ASCII碼的互換互譯能力，而且在編寫通信程式過程，往往應(yīng)當(dāng)調(diào)整8250串口的程式，從而保證終端首次發(fā)生信息，即時(shí)收到，進(jìn)而最大程度增強(qiáng)處理消息的速度。當(dāng)然，還需要采用一些科學(xué)的方法，即如報(bào)文組別邏輯分辨。而其主要的原理即在即時(shí)獲取報(bào)文消息的通信過程中，應(yīng)當(dāng)對獲得的報(bào)文信息進(jìn)行格式化，然后按照類別進(jìn)行分組，而且不同的組別具有不同的價(jià)值。按照鄰近組別的聯(lián)系可以有效處理亂碼或違規(guī)發(fā)送報(bào)文等問題。當(dāng)然類型的差異，導(dǎo)致電報(bào)信息處理流程也存在差異性，而且處理過程往往需要通過自身對于的處理流程調(diào)整相應(yīng)操作。當(dāng)然，在系統(tǒng)達(dá)到對所有電報(bào)完成自動化調(diào)整后，最好按照工作具體達(dá)到的任務(wù)目標(biāo)進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)根據(jù)相關(guān)通軟件進(jìn)行結(jié)合分析，最后通過報(bào)表進(jìn)行展示。

而要調(diào)整報(bào)表信息是，優(yōu)先需要降低閃存消耗，因?yàn)檫@類軟件的代碼占據(jù)空間較多，因而在進(jìn)行代碼調(diào)整前需要預(yù)留更多內(nèi)存，而且需要對字庫的內(nèi)存進(jìn)行擴(kuò)容，當(dāng)然，則需要解決一些多發(fā)性問題，同時(shí)增加運(yùn)作效果，當(dāng)然，運(yùn)用最新版本的DOS則可以獲得新的技術(shù)能力，從而提升整體處理速度 [2]。

三、結(jié)語

綜合而言，電報(bào)自動化處理系統(tǒng)的運(yùn)用往往能讓航班在飛行過程中保持較高的飛行效率與安全性，同時(shí)也能夠保證飛行人員能夠與地面指揮中心進(jìn)行聯(lián)系，而且有效減少飛行中的操作，具有泛用性與高效性，對于飛行行業(yè)未來的智能化的發(fā)展也將帶來重要的意義和價(jià)值，同時(shí)該系統(tǒng)還能降低人工操作存在的問題，大大保證了飛行的安全性與可靠性。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 楊凌峰.空管自動化系統(tǒng)雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃自動相關(guān)的探討[J].通信世界，2014，09（09）：63-64.

[2] 郭威.空管自動化系統(tǒng)飛行計(jì)劃航跡相關(guān)問題的研究[J].建材與裝飾，2015，02（02）：25-26.