陳慶斌

摘 要：船舶引航安全，離不開引航員與船長(zhǎng)的緊密合作，雙方合作的關(guān)鍵就是相互之間的信息交流，雙方信息交流不暢而導(dǎo)致的引航事故時(shí)有發(fā)生。本文從引航員的視角，結(jié)合筆者引航實(shí)踐，重點(diǎn)分析引航員與船長(zhǎng)間信息交流所存在的問題，并給出相應(yīng)的策略，旨在提高引航安全。

關(guān)鍵詞：引航員;船長(zhǎng);信息交流;引航安全

中圖分類號(hào)：U692? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）11-0110-03

船舶引航，通常指的是由引航機(jī)構(gòu)派出持有相應(yīng)證書的引航員，對(duì)本港口水域的船舶進(jìn)出港口航行、靠離泊以及移泊進(jìn)行引領(lǐng)的行為，其目的是為了保障船舶、港口設(shè)施的安全。目前我國(guó)對(duì)所有外籍船舶采取強(qiáng)制引航，雖然強(qiáng)制引航有維護(hù)國(guó)家主權(quán)的象征意義，但是具體到某一次引航任務(wù)中，更重要也更為突出的是提供技術(shù)支持。每次引航中引航員面對(duì)的船舶、船員、風(fēng)流氣象、通航環(huán)境都不相同，這就要求引航員要有極強(qiáng)的適應(yīng)能力，盡快地熟悉船舶的操縱性能和融入到整個(gè)駕駛團(tuán)隊(duì)中，備良好的溝通技巧，進(jìn)行充分地信息交流，讓各方通力合作，從而為引航安全提供保障。

1引航中引航員和船長(zhǎng)的職責(zé)

1.1引航員的職責(zé)分析

引航員俗稱引水，是指持有有效引航員適任證書，在證書規(guī)定水域范圍內(nèi)進(jìn)行船舶引航的專業(yè)技術(shù)人員。引航員必須對(duì)引航水域的水文氣象、航道水深、航標(biāo)、礙航物、碼頭設(shè)施、當(dāng)?shù)匾?guī)章制度等等與船舶安全相關(guān)的信息了如指掌，同時(shí)引航員還應(yīng)熟練掌握船舶駕駛操縱能力。引航員在接受引航任務(wù)后應(yīng)該及時(shí)了解船舶的基本情況，制定出安全可靠的引航方案。通常情況下，引航員到達(dá)被引船舶駕駛臺(tái)后首先應(yīng)該向船長(zhǎng)了解清楚船舶的航向、航速、最大吃水以及船舶現(xiàn)在所處的位置，然后進(jìn)一步應(yīng)該向船長(zhǎng)了解船舶的一些操縱特性及其他與引航相關(guān)的情況。最后，引航員應(yīng)該就本次引航所制定的航次計(jì)劃介紹給船長(zhǎng)了解。引航員在引航過(guò)程中不僅僅要時(shí)刻關(guān)注被引船舶的安全，同時(shí)也要關(guān)注周圍環(huán)境中的危險(xiǎn)因素，比如有海損事故、污染事故或者違章行為時(shí)，應(yīng)當(dāng)立刻通過(guò)VHF向VTS報(bào)告。引航員在引航過(guò)程中如果遇到一些突發(fā)情況無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行引航的時(shí)候可以終止起引航并立刻報(bào)告VTS，包括被引航船不適航、大風(fēng)浪等惡劣海況、富余水深不足或者引航員自身身體原因無(wú)法堅(jiān)持引航的情況。在終止引航之前應(yīng)該和船長(zhǎng)進(jìn)行充分地溝通，并保證船舶的安全。

1.2 船長(zhǎng)的職責(zé)分析

船長(zhǎng)，是整個(gè)船舶的最高領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)也是第一責(zé)任人，任何時(shí)候船長(zhǎng)都享有對(duì)船舶的絕對(duì)指揮權(quán)。我國(guó)的《海商法》《海船船員值班規(guī)則》都有規(guī)定，即使船舶在由引航員引領(lǐng)的過(guò)程中，船長(zhǎng)對(duì)于船舶所承擔(dān)的責(zé)任和享有的最高指揮權(quán)都不會(huì)解除。在引航過(guò)程中引航員并不能取代船長(zhǎng)，船長(zhǎng)時(shí)刻應(yīng)該擔(dān)負(fù)起自己對(duì)船舶安全所負(fù)的責(zé)任，這就要求船長(zhǎng)要積極主動(dòng)地和引航員密切配合起來(lái)，將自己所掌握的對(duì)于航行安全有幫助的信息及時(shí)提供給引航員，包括本船的一些操縱性能，助航儀器的使用、車舵以及其他有關(guān)航行安全的信息。在引航過(guò)程中對(duì)于引航員每一次的車鐘舵令都要做到心中有數(shù)，如有疑問應(yīng)該及時(shí)要求引航員澄清，并向值班駕駛員和舵工做明確交待。積極協(xié)助引航員并監(jiān)督駕駛?cè)藛T做好瞭望，注意觀察周圍船舶動(dòng)態(tài)，如遇疑問立刻通知引航員，支持和滿足引航員關(guān)于船舶航行安全的建議要求。為安全提出合理的要求和建議，但不能干預(yù)引航員的正常工作，發(fā)現(xiàn)引航員操作不當(dāng)危及安全應(yīng)立刻提出改正意見，若引航員不接受，有權(quán)加以制止，必要時(shí)終止其引領(lǐng)。

2引航員與船長(zhǎng)間信息交流的必要性

2.1從法律法規(guī)的角度分析交流的必要性

我國(guó)《引航管理規(guī)定》第29和第36條指出：引航員登輪后，應(yīng)當(dāng)向被引船船長(zhǎng)介紹引航方案，被引船船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)向引航員介紹本船的操縱性能以及其他與引航業(yè)務(wù)有關(guān)的情況;被引船船長(zhǎng)應(yīng)為引航員提供工作便利，并配合引航員實(shí)施引航，回答引航員有關(guān)引航的疑問。《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》第46條規(guī)定：船舶由引航員引航時(shí)，船長(zhǎng)和引航員應(yīng)交換有關(guān)航行方法、當(dāng)?shù)厍闆r和船舶性能等信息，密切合作，對(duì)船舶位置和動(dòng)態(tài)隨時(shí)進(jìn)行核對(duì)，船長(zhǎng)對(duì)引航員的錯(cuò)誤操作應(yīng)及時(shí)指出，必要時(shí)即行糾正。同時(shí)第47條還規(guī)定：船長(zhǎng)在非危險(xiǎn)航段暫離駕駛臺(tái)時(shí)應(yīng)告知引航員，并指定駕駛員負(fù)責(zé)，如值班駕駛員對(duì)引航員的行動(dòng)或者意圖有所懷疑，應(yīng)要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，并在船長(zhǎng)到達(dá)之前采取必要行動(dòng)?！?978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》A部分第8章49條：盡管引航員有其職責(zé)和義務(wù)，但是他們?cè)诖弦讲⒉唤獬L(zhǎng)或負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員對(duì)船舶安全所負(fù)的責(zé)任和義務(wù)，船長(zhǎng)和引航員應(yīng)交換有關(guān)航行程序、當(dāng)?shù)厍闆r和船舶性能等信息，密切合作，保持對(duì)船舶位置和動(dòng)態(tài)進(jìn)行精確核對(duì)。以上法規(guī)都對(duì)引航員和船長(zhǎng)間的交流做了強(qiáng)制性的要求，由此可見引航員和船長(zhǎng)間的交流是保證引航安全的重要手段，必不可少。

2.2從專業(yè)角度分析交流的必要性

引航員和船長(zhǎng)都是各自領(lǐng)域的專家，但是他們又都處在一個(gè)陌生的環(huán)境中。引航員雖然熟悉港口水文航道情況，有著豐富操船經(jīng)驗(yàn)和極強(qiáng)的應(yīng)急能力，但是對(duì)被引船舶的操縱特性以及整個(gè)駕駛團(tuán)隊(duì)技能水平不甚了解。船長(zhǎng)雖然是船舶海上航行的專家，但是對(duì)港內(nèi)航行、風(fēng)流影響、拖船的使用以及靠離泊技術(shù)都比較生疏，語(yǔ)言的障礙也使得船長(zhǎng)對(duì)外界信息的獲取十分有限。由此可見，雙方各有所長(zhǎng)，但同時(shí)又都有能力和認(rèn)知的薄弱地帶，只有將雙方所掌握的信息和技能結(jié)合起來(lái)，使兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體融合在一起才能最大限度地發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，順暢的溝通和交流才能保證航次的安全順利開展和結(jié)束。

3信息交流存在的問題

引航員和船長(zhǎng)間的信息交流主要存在以下幾點(diǎn)問題：

首先，雙方職責(zé)認(rèn)識(shí)模糊。很多引航員上船接過(guò)船舶指揮權(quán)之后，認(rèn)為這個(gè)時(shí)候自己就是船舶的最高指揮者，而且如果發(fā)生安全事故自己也要承擔(dān)責(zé)任，所以完全按照自己的意圖操縱船舶，完全忽略船長(zhǎng)的存在，對(duì)船長(zhǎng)的質(zhì)疑和建議不予理會(huì)，更是不會(huì)顧及船長(zhǎng)的想法和感受，這樣也就無(wú)法充分利用整個(gè)駕駛臺(tái)資源。反觀很多船長(zhǎng)，在引航開始后沒有能夠完全履行自己的職責(zé)，或是迫于引航員的權(quán)威，或是對(duì)于自己專業(yè)水平的不自信，當(dāng)對(duì)引航員操作有疑惑時(shí)不敢及時(shí)和引航員取得溝通，在引航員操作不當(dāng)時(shí)也不能夠提出改正意見，任由引航員個(gè)人發(fā)揮，最后往往導(dǎo)致事故的發(fā)生。

其次，交流方式單一，內(nèi)容不夠豐富。很多船長(zhǎng)和引航員在開航前的信息交流僅僅停留在遞過(guò)一張引航卡而已，很少有語(yǔ)言上的交流。引航卡上面僅僅提供了船舶尺寸、吃水、主機(jī)、舵機(jī)等一些最基本的信息，對(duì)于船舶操縱的一些特性，尤其是操縱上的缺陷，很難通過(guò)引航卡獲得，以至于為后面的操縱埋下安全隱患。很多引航員也只是單方面被動(dòng)接受船長(zhǎng)給予的信息，不能夠主動(dòng)將引航方案，航行過(guò)程中的危險(xiǎn)因素，自己的操作意圖等提前告知船長(zhǎng)，讓整個(gè)駕駛團(tuán)隊(duì)在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)毫無(wú)心理準(zhǔn)備。

第三，語(yǔ)言、文化信仰的差異。劇作家蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“溝通的最大問題在于各說(shuō)各話而互不自知?！北娝苤?，海員是一個(gè)高度國(guó)際化的職業(yè)，同一條船上的船員都可能來(lái)自不同的國(guó)家，所以引航員會(huì)經(jīng)常面對(duì)來(lái)自不同國(guó)家的船長(zhǎng)，語(yǔ)言、文化、等方面存在很大的障礙，所以讓雙方的交流就變得困難起來(lái)。自己說(shuō)了什么對(duì)方可能聽不懂，或者自己聽不明白對(duì)方所表達(dá)的意思，甚至產(chǎn)生誤解，從而帶來(lái)行動(dòng)上的不一致。文化和信仰甚至是意識(shí)形態(tài)上的差異往往也給交流帶來(lái)巨大的障礙，在相互不了解的情況下容易讓對(duì)方認(rèn)為對(duì)自己不夠尊重，覺得自己被冒犯，因此而產(chǎn)生隔閡。

4加強(qiáng)雙方信息交流，確保引航安全

為了能夠更好的進(jìn)行信息交流，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

（1）明確各自權(quán)責(zé)范圍，切實(shí)履行各自職責(zé)。引航員應(yīng)明確自己工作的服務(wù)性質(zhì)，上船引航是協(xié)助船長(zhǎng)安全航行，和船長(zhǎng)之間是一種相互合作關(guān)系。上船后應(yīng)該主動(dòng)了解船舶基本情況，對(duì)于船長(zhǎng)有關(guān)航行安全的建議認(rèn)真聽取并采納，切不可一意孤行單打獨(dú)斗。船長(zhǎng)要時(shí)刻牢記自己是船舶最高指揮者的角色，時(shí)刻關(guān)注船舶運(yùn)行狀態(tài)，切實(shí)履行監(jiān)督引航員工作的責(zé)任，積極主動(dòng)地和引航員進(jìn)行信息的交流和溝通。

（2）合理管控情緒，相互尊重，互相理解。引航員在引航過(guò)程中由于精神高度集中，極易產(chǎn)生負(fù)面的情緒，合理管控自己的情緒就顯得尤為重要，不把這種負(fù)面的情緒帶給整個(gè)駕駛團(tuán)隊(duì)，保證和船長(zhǎng)之間信息交流的順暢。雙方交流的過(guò)程中要注意禮貌用語(yǔ)和講話技巧，本著相互尊重相互協(xié)作的原則，不能擺出一副高高在上，不可一世的的架勢(shì)。

（3）提高英語(yǔ)口語(yǔ)水平。英語(yǔ)作為航海的工作用語(yǔ)，口語(yǔ)水平的高低直接影響到雙方交流的準(zhǔn)確性和流暢性，流利的口語(yǔ)表達(dá)能力能夠精準(zhǔn)地表達(dá)自己的意圖，也有利于拉近彼此的關(guān)系，增進(jìn)彼此的感情，取得對(duì)方的信任，也能讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)的氣氛更加融洽。

5結(jié)語(yǔ)

總而言之，對(duì)于船舶引航而言，引航員與船長(zhǎng)之間的信息交流至關(guān)重要，需要對(duì)兩者之間的責(zé)任權(quán)利進(jìn)行合理劃分，確保信息交流通暢無(wú)誤，進(jìn)一步地提升兩者之間的監(jiān)督管理以及合作協(xié)調(diào)水平，從而保障船舶能夠有效安全地進(jìn)出港口。

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