王天藝

摘要：在最近這幾年，我國航空事業(yè)的發(fā)展速度非常快，航空的業(yè)務量也在不斷的增多，因為航空領域的發(fā)展也促使更多人在出行時優(yōu)先選擇航空作為自身的出行工具。在多種因素的共同影響之下，我國空域的密度呈現(xiàn)出大幅度上升的趨勢。所以為了更好的滿足航空安全以及航空監(jiān)管方面的各項需求，再進行民航系統(tǒng)管理的過程當中，我們需要重點針對航空空管監(jiān)視雷達的功能進行研究。雷達技術最早用于軍用領域，目前它已經(jīng)拓寬到民用領域，并且為航空運行的安全性提供了巨大的幫助，本次課題主要針對航空空管監(jiān)視雷達的功能進行研究以及分析。

關鍵詞：航空;空管;監(jiān)視雷達

一、民用航空空管對監(jiān)控雷達技術和功能的要求

（一）航空監(jiān)視雷達技術基本內容

雷達技術是以無線電波技術作為基礎，完成定位目標以及測量位置目標的技術。雷達技術最早出現(xiàn)于英國，并應用于軍事領域航空監(jiān)視雷達技術與人工雷達技術相比，具有更高的精確度。二次雷達技術，最早出現(xiàn)在1953年，主要用于飛機位置的確定以及飛行高度的收集，從而更好地為飛行員提供全面且準確的信息為其后續(xù)的飛行計劃奠定堅實的基礎。用航空領域最早使用雷達監(jiān)測技術是一次雷達，當時通過在空中發(fā)布電磁波的方式獲取航空飛機的飛行數(shù)據(jù)以及信息，飛機只需要飛過雷達監(jiān)測的區(qū)域，飛機內部配備的專業(yè)接收設備就可以快速的接受反射電波，雖然一次雷達技術能夠對飛機的航路進行指揮，并且有效避免事故的發(fā)生，但是該技術的使用完善度并不高，所以具體使用過程也存在一定的風險。

（二）航空監(jiān)視雷達技術的主要功能

在航空監(jiān)測領域雷達技術是最基礎的技術，同時也是適用范圍最廣的一種技術，在航空器飛行活動的過程當中，雷達技術的存在，可以對航空飛行活動的各項數(shù)據(jù)以及信息進行快速的采集綜合達到監(jiān)控活動的效果。所以在我國航空空管工作當中，我們需要給予雷達檢測技術足夠的關注，對雷達一次性相關的檢測內容進行重點分析，只有這樣才可以有效的規(guī)避飛行器，在飛行軌跡當中由于多種因素的共同影響出現(xiàn)沖突事件。主要研制雷達檢測技術的出現(xiàn)，可以保證飛行器的飛行過程具有更高的安全性，并且實現(xiàn)精準定位，在獲取全面數(shù)據(jù)以及信息的情況下保證運行的參數(shù)，飛行的高度，彎道數(shù)量等指標，快速遞交到交通管理系統(tǒng)當中，確保飛機的飛行狀態(tài)屬于正常狀態(tài)。

二、航空空管監(jiān)視雷達功能檢測技術具體應用

（一）數(shù)據(jù)處理方法

數(shù)據(jù)處理的方法主要是對雷達性能設計的相關數(shù)據(jù)以及信息進行實時分析，而在進行一系列的數(shù)據(jù)對比以及數(shù)據(jù)探討之后，就可以獲得相應的檢測報告。PSR單目標檢測報告使用NP1表示，SSR的單目標檢測報告使用Ns1表示，聯(lián)合目標檢測報告則使用Nc1。

性能檢測方法主要是通過錯誤檢測以及對檢測概率進行衡量，從而獲取相應數(shù)據(jù)以及信息的方法，正確的檢測分析是保證雷達的一次目標以及二次目標的報告，甚至是聯(lián)合報告在內容方面都具有準確性的特點，只有保證一次目標和二次目標報告的相關內容正確，才可以計算出報告的總數(shù)量，并且對出現(xiàn)明顯錯誤和外推的情況數(shù)據(jù)進行快速排除。將明顯錯誤以及外推情況的數(shù)據(jù)排除之后，才可以保證檢測概率在規(guī)定的范圍之內避免出現(xiàn)超出1.SSR的工作模式的情況，所以在檢測的工作當中，我們需要對兩種模式進行綜合性考慮，檢測過程需要使用的公式如下。Pcd=Nsta/Nstc/Ndl+Ns2。質量性能的檢測方法需要進行綜合性評估，而影響它的主要因素，包括分辨率以及位置精度。其中位置精度代表的是目標位置和實際位置之間的差距，具體會表現(xiàn)為隨機誤差系統(tǒng)和位置方面的誤差。

（二）有效性分析

所謂的有效性分析，其實是指在給定的隨機時間以及隨機范圍之內，對系統(tǒng)的有效使用率進行分析的過程。系統(tǒng)在運行的過程當中給定的條件是固定的，有效使用的具體內容是在此基礎上完成一系列的服務。我們需要以實時性，任意時間段有效性以及穩(wěn)態(tài)的有效性，對整體的有效性進行衡量。

三、航空相關監(jiān)視數(shù)據(jù)應用案例分析

利用航空相關監(jiān)測數(shù)據(jù)的應用采集工作，在開展數(shù)據(jù)收集以及數(shù)據(jù)分析時，最關鍵的內容就是確保數(shù)據(jù)采集的具體周期，接著根據(jù)數(shù)據(jù)處理的結果，進行后續(xù)的性能評估工作。數(shù)據(jù)的采集工作需要留有充足的時間確保數(shù)據(jù)可以在合適的范圍當中得到有效的采集，并且將系統(tǒng)的關鍵指標作為主要的標準，考慮檢測概率的具體測量參數(shù)，并且為測量的工作提供更加準確的數(shù)據(jù)和信息。在進行實踐操作之后，我們獲得相應的SSR性能相關數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)計算之后可以發(fā)現(xiàn)，要想滿足最低的需求，至少需要65分鐘左右，但因為數(shù)據(jù)的記錄質量以及數(shù)據(jù)的數(shù)量要想得到保障，就需要將數(shù)據(jù)收集的采樣時間設置為90分鐘，只有這樣才能更好的滿足生產(chǎn)的需求。

與PSR相關的檢測問題需要選取雷達是常用的經(jīng)驗值，當背景屬于均勻高斯白噪聲的情況下，就可以得到最優(yōu)的檢測結果，如果使用雷達對閘波邊緣的環(huán)境進行檢測，那么就可以發(fā)現(xiàn)細微檢測性能呈現(xiàn)出大幅度下降的趨勢，而且看趨勢非常的明顯。

總結

本次課題在進行研究時，主要以航空監(jiān)視雷達作為一切優(yōu)點，目的在于解決民航在發(fā)展過程當中存在的具體問題。上文在分析時，同樣還提出了民航，航空監(jiān)視數(shù)據(jù)雷達性能檢測的相關方案，并且進行應用案例的分析工作。其實在民航航空軍事工作當中存在的影響因素相對較多。除考慮雷達性能之外，還需要針對管制員工、空域結構等內容進行有效的規(guī)劃。綜合以上因素對民航航空的發(fā)展進行模型構建，才可以使該行業(yè)的發(fā)展更加穩(wěn)定。

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