文/李偉芳

1 前言

我國道路工程在近20年的發(fā)展過程中進(jìn)步明顯，給人們的生產(chǎn)生活帶來了極大便利。為了進(jìn)一步滿足社會(huì)發(fā)展需求，公路工作人員需要對(duì)部分道路加以改造，這一過程中需要做好設(shè)計(jì)和勘察工作，以此更好地滿足人們出行需求，以下對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析。

2 道路舊路改造的問題

2.1 舊路規(guī)劃不合理

以往的道路修建主要考慮原有區(qū)域和地段的便利性，未能結(jié)合其他區(qū)域路段加以規(guī)劃，導(dǎo)致道路修建后未能讓道路的平面橫面較好配合。隨著人口和車輛的急劇增加，道路彎道較多、焦點(diǎn)距離較短等道路設(shè)計(jì)不合理現(xiàn)象繼續(xù)對(duì)地區(qū)的交通發(fā)展產(chǎn)生不利影響。此外，在道路設(shè)計(jì)過程中，由于車流量的增加，要求道路寬度隨之增加，否則容易導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)[1]。

2.2 舊路質(zhì)量存在問題

部分路面和路基情況未能充分滿足車輛通行需求，主要原因如下：原有道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)未能對(duì)土質(zhì)采用正確的工藝技術(shù)。比如：材料強(qiáng)度不足；受氣候因素影響路面出現(xiàn)裂縫、沉降等道路病害。因此，在舊路改造和設(shè)計(jì)過程中，我們需要研究原有的材料與技術(shù)，同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

3 如何進(jìn)行道路舊路改造的設(shè)計(jì)

詔安縣連站大道改造提升工程起點(diǎn)位于國道G324線交叉口，終點(diǎn)鄰近詔安火車站站前廣場(chǎng)道路，路線呈東南-西北走向，路線全長約7.344km。部分施工路段2012年通車運(yùn)行至今出現(xiàn)較為嚴(yán)重的裂縫、斷板，破損嚴(yán)重（如圖1）。本工程根據(jù)詔安縣連站大道改造提升工程勘察設(shè)計(jì)的圖紙施工，對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層，并且考慮了道路電力設(shè)計(jì)問題，某施工單位結(jié)合《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2016）、《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）、《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）提出如下改造方案。

圖1 道路病害圖示

3.1 舊路改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1.1 明確改造目標(biāo)

由于新舊道路的基本條件不同，設(shè)計(jì)人員需要全面掌握舊路改造背景，并結(jié)合政府職能部門會(huì)議記錄以及舊路現(xiàn)存問題分析改造方案，明確改造目標(biāo)。本工程采用“白加黑”的結(jié)構(gòu)形式，在路面破壞較嚴(yán)重路段，先挖除破損路面，再新做路面，人行道重新鋪設(shè)透水磚，給水管增設(shè)連接管[2]。

3.1.2 收集歷史資料

在舊路改造前期，工作人員需要收集改造道路原始竣工圖紙內(nèi)容，并明確運(yùn)營期間各種管線、新增敷設(shè)竣工圖紙內(nèi)容。本工程根據(jù)詔安縣連站大道改造提升工程設(shè)計(jì)合同、項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、詳細(xì)勘察報(bào)告、外業(yè)調(diào)查資料設(shè)計(jì)，明確道路路面結(jié)構(gòu)、組成路基處理情況、管線斷面位置關(guān)系、管線種類，為后續(xù)的舊路改造方案制定提供參考。

3.1.3 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與勘測(cè)

該環(huán)節(jié)需要結(jié)合歷史資料實(shí)地勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，全面了解改造道路的真實(shí)情況，為后續(xù)的改造方案制定提供依據(jù)。在實(shí)地勘測(cè)環(huán)節(jié)，結(jié)合路面彎沉值檢測(cè)路面損壞情況分析管線檢驗(yàn)報(bào)告，明確勘測(cè)重點(diǎn)。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)分析發(fā)現(xiàn)，工作人員需要開展以下工作：通信管線檢查井加高、設(shè)計(jì)下沉式井蓋，補(bǔ)充缺失預(yù)留管道，主管局部段破損替換[3]。

3.1.4 擬定專業(yè)設(shè)計(jì)方案

在擬定舊路改造方案的過程中，工作人員需要明確規(guī)劃和現(xiàn)狀關(guān)系，在道路規(guī)劃的過程中分析道路現(xiàn)狀，在設(shè)計(jì)方案中考慮了以下內(nèi)容：根據(jù)道路周邊實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)道路開口，實(shí)現(xiàn)標(biāo)高的平順銜接和雨污水的順暢排放；在道路低點(diǎn)處加密雨污水口，并對(duì)現(xiàn)狀雨污水管道進(jìn)行清淤處理；在方案擬定過程中發(fā)現(xiàn)燈桿破損嚴(yán)重，因此對(duì)全線路燈及管線重新布設(shè)。

3.1.5 施工交通組織設(shè)計(jì)

完成舊路改造方案設(shè)計(jì)后，工作人員需要制定可行的施工期間交通組織設(shè)計(jì)，比如：在交通流量較大的地區(qū)需要設(shè)置施工圍擋，采取分段、分步的施工手段，科學(xué)設(shè)計(jì)交通繞行路線，并在施工區(qū)域周邊設(shè)置標(biāo)識(shí)，為順利施工提供保障。

3.2 道路舊路改造的設(shè)計(jì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

3.2.1 平面設(shè)計(jì)

考慮到本項(xiàng)目為國道、交通要道。平面交叉在設(shè)計(jì)過程中，主線平面設(shè)計(jì)采用較高的指標(biāo)，縱面采用較為緩和的坡度及較小的填挖高度，被交道路在平面交叉范圍的路面采用與主線相同的結(jié)構(gòu)形式，被交道路在平面交叉范圍內(nèi)縱面線形服從主線，以確保不會(huì)對(duì)主線行車產(chǎn)生過多不利的影響。

在舊路改造設(shè)計(jì)過程中，工作人員需要減少對(duì)原有道路的拆除或者重建，通過加長、加寬等形式實(shí)現(xiàn)舊路改造。本工程在平面設(shè)計(jì)過程中需要充分考慮交叉口的便利性和安全性，適當(dāng)增加平交口的轉(zhuǎn)彎半徑，其中平曲線最小長度150m，圓曲線最小長度50m，停車視距70m。此外，在舊路改造的過程中設(shè)置明顯的路面標(biāo)識(shí)，發(fā)揮其引導(dǎo)作用，并且在改造期間分析管線布設(shè)情況以及建筑環(huán)境，以此避免二次開挖。交叉口的豎向設(shè)計(jì)根據(jù)行車舒適、排水迅速和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，并綜合考慮附近溝渠及排水系統(tǒng)，以迅速排除路面積水。本標(biāo)段平交口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，G324 主線橫斷面標(biāo)高與設(shè)計(jì)縱坡、超高橫坡保持一致，被交道路與G324 主線路基邊緣標(biāo)高順接即可。

3.2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

由于是現(xiàn)狀道路改造，根據(jù)現(xiàn)有標(biāo)高部分縱坡小于0.3%路段不能滿足最小排水要求，可考慮設(shè)置鋸齒形排水溝。道路最大縱坡1.313%，最小縱坡0.088%，最小坡長為150m，最小豎曲線半徑：凸曲線為11000m，凹曲線為14500m，豎向最小長度50.25m。

在改造過程中，工作人員要分析所處地形、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)中線，受其他建筑物的影響，中線標(biāo)高設(shè)計(jì)存在一定難度。為了獲取精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)嚴(yán)格要求各項(xiàng)測(cè)量工作，獲取平面里程樁號(hào)（K0+000-K7+344），然后結(jié)合建設(shè)要求設(shè)計(jì)道路試?yán)聰嗖F(xiàn)場(chǎng)檢查，通過檢測(cè)結(jié)果方可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)方案要求最小坡長150m，豎曲線最小長度50m。在縱斷面設(shè)計(jì)中，主要保證行車安全、舒適，因此在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀地形地勢(shì)，盡量減少工程土石方數(shù)量；此外，確保瀝青混凝土加鋪厚度至少為12cm。

3.2.3 橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面主要包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行通道和綠化帶，根據(jù)車道的寬度綜合考慮車流量以及交通情況，同時(shí)還需要分析道路資源有限性以及低碳環(huán)保要求，最終全面提升舊路設(shè)計(jì)改造效果。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，道路紅線寬度為40m，車行道標(biāo)準(zhǔn)寬度為3.25m，路口渠化最小車道寬度為3m，為了更好地銜接周邊地塊，實(shí)施寬度為42m。道路橫斷面設(shè)計(jì)情況如下，路緣帶寬度為0.5m，根據(jù)工程實(shí)際情況對(duì)人行道、非機(jī)動(dòng)車道、側(cè)分帶、機(jī)動(dòng)車道、隔離欄合理設(shè)計(jì)，具體標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖2所示。

圖2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

道路橫坡設(shè)計(jì)：機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，人行道橫坡為1%（反坡），如因考慮接順道路沿線部分建筑物地坪標(biāo)高，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整人行道橫坡不小于0.5%（反坡）。

3.2.4 路基設(shè)計(jì)

在新舊路基銜接處，拓寬路基每隔1m 設(shè)置一層雙向剛塑土工格柵，回折長度至少2m，包裹土層為0.2m，最下面墊層厚度至少0.2m。合理鋪設(shè)土工格柵，在連接新舊路基的過程中要保證開挖的臺(tái)階寬度土質(zhì)達(dá)到2m，雙向鋼塑土工格柵的抗拉強(qiáng)度達(dá)到45kN/m，拉伸率小于10%，以此確保新舊路基的整體性。在鋪裝前期全面檢查路面情況，對(duì)損壞較為嚴(yán)重的路面加以處理，同時(shí)要求舊路改造的過程中充分考慮道路承載力、車流量以及路面的環(huán)保問題；此外，還要綜合考慮給排水系統(tǒng)、消防井蓋鋪設(shè)情況。

3.2.5 提升路面修復(fù)工藝

整體措施為改善瀝青加鋪層性能。具體來說就是坑槽的修復(fù)。工作人員需要先進(jìn)行施工放樣，通過油漆標(biāo)明位置，要求放樣的槽壁平行或者垂直于路面中接線，然后設(shè)置交通警示標(biāo)志，并結(jié)合路面實(shí)際情況利用切割機(jī)開槽，再進(jìn)行澆筑和養(yǎng)護(hù)處理。坑槽修補(bǔ)前期需要將內(nèi)部雜物清理干凈，然后填充熱拌料，要求厚度比原有路面偏高，為后續(xù)的碾壓施工提供基礎(chǔ)，一般需要進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓三次碾壓。

4 結(jié)語

綜上所述，舊路改造設(shè)計(jì)具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性特征，設(shè)計(jì)人員需要在設(shè)計(jì)前期了解舊路改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)，做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作，并加以論證分析，確保道路平面、橫斷面、縱斷面路基設(shè)計(jì)的合理性；此外，還要做好交叉口節(jié)點(diǎn)的舊路改造，以此減少施工期間的不利因素，為人們的日常出行帶來便利。