張小勇

摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)科技都得到了一定程度的發(fā)展。在此背景下，汽油機(jī)技術(shù)也得到了一定的創(chuàng)新發(fā)展。通過(guò)深入的分析世界汽油機(jī)技術(shù)的發(fā)展情況，我們可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段車(chē)用汽油機(jī)開(kāi)始朝著環(huán)保方向發(fā)展。鑒于此，本文就此展開(kāi)了研究。

關(guān)鍵詞：汽油機(jī);故障原因;檢修方法

引言

為了適應(yīng)汽車(chē)對(duì)節(jié)油、環(huán)保、安全的需要，車(chē)用汽油機(jī)朝著更環(huán)保節(jié)油的方向發(fā)展。汽油機(jī)環(huán)保發(fā)展需要了解汽油機(jī)的原理，進(jìn)而做到減少排放，改進(jìn)更先進(jìn)的汽油機(jī)技術(shù)。

1 世界汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 汽油機(jī)直噴技術(shù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系由原來(lái)的化油器，雙腔化油器，單點(diǎn)電噴，多點(diǎn)電噴，到現(xiàn)在的燃油直噴以及雙噴射。直噴就是像柴油機(jī)一樣，汽油通過(guò)裝在燃燒室的噴油器直接噴入氣缸，空氣則通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室，與汽油形成混合氣，被火花塞點(diǎn)燃。

1.2 多氣門(mén)技術(shù)

每個(gè)氣缸3～5個(gè)氣門(mén)，這樣可以提高進(jìn)氣效率，改善燃燒質(zhì)量，提高升功率，降低尾氣排放。排量大功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用多氣門(mén)技術(shù)。最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)為三氣門(mén)，在一進(jìn)一排的氣門(mén)基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。例如早期的奔馳和起亞發(fā)動(dòng)機(jī)等。近年來(lái)世界各大汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四氣門(mén)技術(shù)。每一個(gè)氣缸有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，兩個(gè)排氣門(mén)這樣可以大幅提高進(jìn)氣和排氣的效率。也有五氣門(mén)結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如大眾奧迪所采用五閥的發(fā)動(dòng)機(jī)就是三個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)排氣門(mén)結(jié)構(gòu)。

1.3 渦輪增壓技術(shù)

在排量不變的情況下可提高升功率。近幾年小排量加增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子增長(zhǎng)迅猛。

1.4 可變進(jìn)氣道技術(shù)

中小負(fù)荷時(shí)，空氣流經(jīng)長(zhǎng)的進(jìn)氣道，這樣可利用進(jìn)氣慣性增加進(jìn)氣量，提高燃燒效率。大負(fù)荷時(shí)改為短的進(jìn)氣道，從而獲得更大的功率輸出。

1.5 DOHC頂置雙凸輪軸技術(shù)

這樣的優(yōu)點(diǎn)省去了挺柱和推桿，凸輪軸直接作用于搖臂，適用于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，正時(shí)結(jié)構(gòu)部分較為復(fù)雜，拆裝缸蓋有一定的難度。

1.6 VVT技術(shù)

ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)來(lái)改變凸輪軸提前和滯后的角度，從而實(shí)現(xiàn)更節(jié)油，更環(huán)保。例如，豐田的VVT和現(xiàn)代的CVVT等

1.7停缸技術(shù)

可減少傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦可根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等信號(hào)關(guān)閉一部分氣缸，例如在擁堵的路段發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉一列氣缸，這樣可以節(jié)油減排。在高速公路上將全部氣缸開(kāi)啟，獲得更大功率和加速度。

1.8 EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)

當(dāng)水溫達(dá)到正常的工作溫度以后，中小負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)EGR閥將部分配廢氣引入進(jìn)氣道內(nèi)跟混合氣一起燃燒，這樣可以降低排氣中的氮氧化合物等有害氣體。

1.9 九二次空氣噴射技術(shù)

當(dāng)冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，由于混合氣偏濃，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板控制二次空氣泵工作，將新鮮的空氣通過(guò)噴射閥泵入排氣管中，使未燃燒的一氧化碳等有害物質(zhì)在三元催化內(nèi)重新燃燒，這樣可以降低冷車(chē)時(shí)的有害氣體排放。

1.10 可控水泵技術(shù)

冷車(chē)時(shí)水泵不工作或者小負(fù)荷工作，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常的工作溫度，達(dá)到正常工作溫度以后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板根據(jù)水溫和空調(diào)信號(hào)等來(lái)控制水泵的轉(zhuǎn)速。從而控制冷卻液循環(huán)量的大小。

1.11 雙點(diǎn)火技術(shù)

即氣缸有兩個(gè)火花塞，這樣使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，更節(jié)油，更環(huán)保。例如，本田飛度，藍(lán)鳥(niǎo)U12，奔馳G55等。

1.12 可控機(jī)油泵技術(shù)

中小負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板通過(guò)電磁閥來(lái)控制機(jī)油泵的泵油量，是機(jī)油壓力維持在2bar左右。大負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板對(duì)電磁閥斷電，機(jī)油泵輸出壓力升高，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速潤(rùn)滑的需求。

1.13 電子節(jié)溫器技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)缸體和水箱出水口水溫傳感器的信號(hào)，來(lái)控制節(jié)溫器開(kāi)度的大小，從而控制冷卻液循環(huán)量的大小，這樣水溫控制更精準(zhǔn)。

1.14 電子氣門(mén)技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)油門(mén)踏板和節(jié)氣門(mén)以及轉(zhuǎn)速等信號(hào)來(lái)控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度的大小，從而更精確的控制進(jìn)氣量，這樣更加節(jié)油和環(huán)保。

2 雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮怠速時(shí)機(jī)油燈點(diǎn)亮的原因及檢修措施分析

2.1 雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮怠速時(shí)機(jī)油燈點(diǎn)亮的原因

一輛雪佛蘭科魯茲轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)DE，1.6排量，因電子節(jié)溫器上的小水管斷裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高溫拉缸，缸蓋嚴(yán)重變形，故換一臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝車(chē)啟動(dòng)以后熱車(chē)輛故障燈機(jī)油燈。導(dǎo)致機(jī)油壓力低的原因主要有以下幾個(gè)方面：

第一，機(jī)油加注量不夠油品質(zhì)量不符合要求。油底殼內(nèi)機(jī)油過(guò)少機(jī)油泵吸不到充分的機(jī)油。機(jī)油變稀，變質(zhì)，粘性下降。機(jī)油中有水分混入等。第二，油泵內(nèi)部磨損或者裝配不當(dāng)。機(jī)油泵螺絲扭緊力矩不足，導(dǎo)致機(jī)油泵泄壓。第三，機(jī)油泵粗濾器被堵塞。機(jī)油泵粗濾器被堵塞導(dǎo)致機(jī)油泵不能吸到足夠的機(jī)油量。第四，機(jī)油泵粗濾器和機(jī)油泵接口處密封不好，導(dǎo)致機(jī)油泵存在嚴(yán)重的吸氣現(xiàn)象。第五，機(jī)油泵和鋼鐵主油道密封不良，導(dǎo)致油壓泄壓。第六，發(fā)動(dòng)機(jī)油道存在嚴(yán)重泄壓情況，使主油道內(nèi)機(jī)油大量流入油底殼。泄壓主要部位有缸體缸蓋上的主油道有裂縫;油堵螺絲擰緊力矩不足;曲軸主軸承和連桿軸承裝配間隙過(guò)大不符合標(biāo)準(zhǔn)。第七，機(jī)油感應(yīng)器損壞。儀表到機(jī)油感應(yīng)器之間的線路打鐵。儀表?yè)p壞。第八，機(jī)油經(jīng)過(guò)機(jī)油散熱器往冷卻系統(tǒng)泄漏。

2.2 雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮怠速時(shí)機(jī)油燈點(diǎn)亮的檢修措施

第一，拔出油尺檢查油位正常。懷疑有機(jī)油品質(zhì)不符合要求，更換另一品牌機(jī)油，故障依舊排出油品油質(zhì)問(wèn)題。第二，拔掉機(jī)油感應(yīng)器插頭，機(jī)油報(bào)警燈熄滅，證明儀表以及儀表到感應(yīng)器之間的線路正常。熱車(chē)后用機(jī)油壓力表測(cè)的有壓力為1bar不到，正常情況下，機(jī)油壓力不低于2bar，看來(lái)機(jī)油壓力確實(shí)不符合標(biāo)準(zhǔn)。第三，懷疑機(jī)油泵內(nèi)部磨損以及裝配不當(dāng)，油泵粗濾器堵塞以及油泵和缸體油道密封不良，曲軸主軸承和連桿軸承間隙過(guò)大，由于是新發(fā)動(dòng)機(jī)，一般情況下不會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。第四，查看冷卻液副水壺，冷卻液顏色正常，沒(méi)有機(jī)油乳化現(xiàn)象。排除機(jī)油散熱器內(nèi)漏問(wèn)題。第五，查找資料分析，克魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油路，機(jī)油泵到缸體到機(jī)油濾清器機(jī)油散熱器曲軸和連桿主軸承以及活塞冷卻噴嘴到 缸蓋到缸蓋凸輪軸瓦座，凸輪軸以及凸輪軸上的調(diào)節(jié)輪。本著由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則，拆掉機(jī)油濾清器，查看機(jī)油濾清器底座（由于以前遇到過(guò)機(jī)油濾清器上的機(jī)油泄放閥破損卡滯等情況），仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)泄放閥確實(shí)存在卡滯，不能回到正常位置，導(dǎo)致主油道泄壓。從新安裝泄放閥，故障排除。

3 燃油修正系統(tǒng)貧化的故障分析方法及檢修措施

3.1 燃油修正系統(tǒng)貧化的故障分析方法

鏈接汽車(chē)解碼器，進(jìn)入中國(guó)通用的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，讀取故障碼：P0171燃油修正系統(tǒng)貧化。

貧化故障分析：

第一，一汽壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。（325-420kpa）原因有可能油泵磨損，不能提供正常的壓力，汽油濾芯堵塞，油壓調(diào)節(jié)器卡滯，供油管路遭擠壓。第二，噴油嘴因積碳堵塞造成霧化不良。導(dǎo)致實(shí)際噴油量過(guò)少。第三，進(jìn)氣道以及氣門(mén)積碳過(guò)多，由于是新發(fā)動(dòng)機(jī)可以排除。第四，節(jié)氣門(mén)后方有漏氣。原因可能有：節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣支管之間密封墊密封不良。進(jìn)氣支管與缸蓋之間漏氣。碳罐電磁閥長(zhǎng)通。進(jìn)氣支管與剎車(chē)真空助力器之間漏氣。還有可能可變進(jìn)氣支管的翻版軸磨損造成漏氣。曲軸箱漏氣，可能原因機(jī)油蓋不密封，機(jī)油尺密封圈破損，曲軸前后油封漏氣，以及氣門(mén)室蓋上的廢氣閥膜片破損。第五，空氣流量計(jì)失準(zhǔn)，可能原因有空氣流量計(jì)表面過(guò)臟或者被覆蓋。

3.2 燃油修正系統(tǒng)貧化的檢修措施

第一，連接燃油壓力表，發(fā)動(dòng)著車(chē)子怠速，加速汽油壓力都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，清洗噴油嘴也沒(méi)見(jiàn)效果。第二，讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，查看ECM的燃油修正數(shù)據(jù)，長(zhǎng)期燃油修正數(shù)據(jù)在正的百分之35，而正的燃油修正說(shuō)明ECM正在增加噴油量。進(jìn)氣支管壓力為37 kpa，空氣流量傳感器1.55g/s，計(jì)算的空氣流量2.55g/s，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度15%，來(lái)回踩油門(mén)踏板前氧傳感器反饋電壓在（0.2-0.9 付）跳變，通過(guò)數(shù)據(jù)流分析，你有兩個(gè)問(wèn)題，（1）空氣流量與計(jì)算空氣流量值相差1g，正常情況相差不大于0.5（2），長(zhǎng)期使用修正居高不下。正常在正負(fù)10%以內(nèi)。第三，拆下空氣流量計(jì)，未發(fā)現(xiàn)過(guò)臟或者被覆蓋，更換空氣流量計(jì)，用解碼器特殊功能的燃油修正復(fù)位，長(zhǎng)期燃油修正依然是30%，空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)與實(shí)際值依然相差較大。第四，拆下碳罐電磁閥也沒(méi)有長(zhǎng)通現(xiàn)象。第五，機(jī)油加注蓋密封墊完好。第六，曲軸前后油封也沒(méi)發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象。第七，機(jī)油尺密封圈也正常。第八，用煙霧機(jī)對(duì)進(jìn)氣支管打煙霧，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣支管下方，發(fā)電機(jī)上方有一個(gè)單向閥存在輕微漏氣，更換此單向閥，再次讀取空氣流量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際值與空氣流量數(shù)據(jù)相差在0.4g/s，隊(duì)燃油修正復(fù)位后，長(zhǎng)期燃油修正在+5%，故障碼，也變?yōu)闅v史故障。導(dǎo)致混合氣過(guò)濃過(guò)希因素很多，要利用解碼器讀取數(shù)據(jù)，煙霧機(jī)查找露點(diǎn)，以及油壓表真空表等有效工具。觀察數(shù)據(jù)，合理分析數(shù)據(jù)，快去準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

文章首先分析了世界汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，繼而針對(duì)汽車(chē)汽油機(jī)在工作中常見(jiàn)的故障展開(kāi)了研究，最后提出了解決這些故障的方法。希望本文的研究可以為相關(guān)檢修工作人員的工作提供方法借鑒。

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