朱玉剛

摘 要：隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)交通的需求越來越大，尤其是隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，各種交通設(shè)施的建設(shè)層出不窮。地鐵被廣泛認(rèn)為是一種高科技的現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和地鐵線路的不斷增加，基坑工程的施工質(zhì)量越來越受到重視。多條地鐵線路相交的交通樞紐具有更大的深度。此外，在施工過程中，需要充分了解施工的具體情況，綜合這些情況進(jìn)行合理施工，確保施工安全和地鐵站臺(tái)使用安全。在此，本文主要圍繞地鐵車站種植基礎(chǔ)的施工，對(duì)種植基礎(chǔ)的支護(hù)技術(shù)進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;深基坑支護(hù);施工技術(shù)

1 地鐵車站深基坑支護(hù)特征

（1）工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性高。地鐵復(fù)線工程既可以是外部貫穿整個(gè)城市的地鐵換乘工程，也可以是內(nèi)部連接重要區(qū)域的地鐵單線工程。項(xiàng)目總體規(guī)模較大。相反，隨著國(guó)內(nèi)外出入口的增多、車站的增多，地鐵工程的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度不斷增加，給深基坑支護(hù)施工的發(fā)展帶來了諸多障礙。（2） 管線密度高。地鐵項(xiàng)目經(jīng)常經(jīng)過一些市區(qū)和居民區(qū)。這些重要區(qū)域的地下通道結(jié)構(gòu)包含許多地鐵管道支護(hù)工程，如城市地鐵支護(hù)運(yùn)營(yíng)中的地鐵水電輸送管道、輸氣管道、通信輸送管道等，做好與管道相應(yīng)的主管部門的技術(shù)溝通，以獲得準(zhǔn)確的地鐵管道深度布置，從而有效地保證深基坑支護(hù)施工的管道位置和開挖深度的準(zhǔn)確性和合理性。（3）變形控制。在地鐵車站深基坑支護(hù)工程施工中，開挖深度較大，安全防護(hù)等級(jí)技術(shù)要求較高，地鐵施工中易發(fā)生管道沉降或變形等問題。為了有效優(yōu)化支護(hù)工程質(zhì)量，應(yīng)做好工程科學(xué)管理和控制，確保城市地鐵工程車站支護(hù)施工的正常秩序。

2 地鐵車站深基坑支護(hù)技術(shù)

2.1土方開挖技術(shù)

在地鐵基坑工程施工中，淺基坑深開挖、土方開挖基坑支護(hù)工程技術(shù)培訓(xùn)中心的建設(shè)，而土方深基坑支護(hù)工程的施工工程是工程施工安全管理的重要組成部分，對(duì)土方開挖的持續(xù)改進(jìn)起著非常重要的安全保障管理作用，整個(gè)工程的支護(hù)和開挖施工技術(shù)以及工程施工過程中的質(zhì)量。一般來說，土方支護(hù)和開挖工程的開挖是同時(shí)挖掘深基坑、淺基坑和深基坑工程的全部施工過程，并在開挖完畢后進(jìn)行開挖。為了不斷完善深基坑土方開挖、支護(hù)和開挖施工技術(shù)，對(duì)工程施工過程的質(zhì)量進(jìn)行了施工，創(chuàng)造了一定的安全施工管理?xiàng)l件。因此，我們不僅需要特別注意如何提高整個(gè)土石方支護(hù)開挖工程的施工質(zhì)量，而且在整個(gè)土石方開挖工程的施工過程中還需要特別注意以下幾點(diǎn)：一是在整個(gè)土石方開挖施工過程中，我們需要嚴(yán)格按照整個(gè)土方開挖施工過程中規(guī)定的工作量和順序進(jìn)行施工，以確保整個(gè)工程施工人員的正常工作和安全。同時(shí)，嚴(yán)格組織各項(xiàng)施工應(yīng)急安全管理計(jì)劃，有效防范土方施工全過程安全過程中隨時(shí)可能發(fā)生的各種安全隱患。此外，為了有效保證深基坑基坑支護(hù)開挖技術(shù)的基本施工準(zhǔn)備質(zhì)量，有必要有效地保證基礎(chǔ)開挖的施工質(zhì)量。要嚴(yán)格檢查和清理深基坑工程中存在的各種土方工程，減少基礎(chǔ)施工準(zhǔn)備場(chǎng)地的合理占用和對(duì)施工環(huán)境的不利影響。

2.2支護(hù)施工技術(shù)

在深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)中，支護(hù)樁是一個(gè)必不可少的因素。錨桿支護(hù)施工技術(shù)是通過澆筑支護(hù)孔和固定鋼絞線來實(shí)現(xiàn)的。利用澆筑孔內(nèi)鋼絞線的張力來實(shí)現(xiàn)對(duì)工程的支護(hù)效果。當(dāng)然，在具體應(yīng)用中，需要注意建設(shè)的綜合性。施工前要實(shí)時(shí)調(diào)查了解施工現(xiàn)場(chǎng)，掌握現(xiàn)場(chǎng)各種資料，包括地址、水文等。錨桿支護(hù)施工的特殊性在于施工人員在測(cè)量時(shí)需要充分掌握地下深度，并進(jìn)一步確定螺栓的深度和位置。確定大致位置后，工作需要耐心和小心。應(yīng)通過錨栓機(jī)的作用，詳細(xì)檢查和測(cè)量錨栓位置的水平位置和傾斜度。該步驟的功能是確定錨桿對(duì)項(xiàng)目穩(wěn)定性的保證。其次，要進(jìn)行支架孔的澆筑作業(yè)。該步驟的施工必須確保深度和位置完全符合項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)，以支持項(xiàng)目。應(yīng)該指出的是。深基坑支護(hù)施工在地下。任何施工漏洞都難以彌補(bǔ)，尤其是隱蔽工程。因此，應(yīng)做好施工檢查和記錄。

2.3基坑排水技術(shù)

對(duì)于整個(gè)地鐵車站的主要施工而言，基坑的臨時(shí)排水施工是直接保證整個(gè)地鐵工程內(nèi)部工程施工過程質(zhì)量的重要基本施工條件。因此，必須合理組織施工，安排車站基坑主排水臨時(shí)集中施工。為了充分考慮和有效地保證臨時(shí)集中排水的主要施工質(zhì)量，還需要在基坑的主要施工過程中在兩側(cè)臨時(shí)集中排水點(diǎn)設(shè)置排水溝。在兩側(cè)設(shè)置主開挖間距的過程中，不僅要特別注意臨時(shí)集中排水溝主開挖間距最大坡度的控制，一般采用坡度標(biāo)準(zhǔn)為30-40m的臨時(shí)排水開挖間距。在車站基坑開挖主要施工主體時(shí)，不僅要特別注意對(duì)地鐵車站基坑中主要施工開挖的最大坡度的控制，還要特別注意當(dāng)基坑開挖的面積相當(dāng)有限時(shí)，應(yīng)特別注意?？梢孕纬?%～5%的最大坡度和坡度，可以在一定程度上有效地避免地鐵車站工程基坑中的主要積水。整個(gè)地鐵車站主體建筑工程基礎(chǔ)排水結(jié)構(gòu)主體施工及開挖完成后，用活動(dòng)鋼絲螺栓將蓋板、橡膠墊、法蘭等連接地下鐵路的主要部件全部擰緊，臨時(shí)排水集中處的排水井井口用基層鋼筋混凝土水泥砂漿封堵。

3 地鐵車站深基坑支護(hù)施工技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1土層錨桿支護(hù)技術(shù)

土層支護(hù)錨桿水平支護(hù)技術(shù)是一種穩(wěn)定的土層支護(hù)技術(shù)。它主要用于深基坑混凝土的特殊情況，由于厚壁墻不能側(cè)向支撐。采用穩(wěn)定土層支護(hù)錨桿水平支護(hù)技術(shù)，首先需要詳細(xì)了解其在施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，確定灌漿成孔檢查方法、灌漿質(zhì)量參數(shù)，土錨桿水平支撐的檢驗(yàn)精度標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)內(nèi)容。此外，在制作各種支護(hù)桿的錨桿時(shí)，應(yīng)特別注意區(qū)域選擇，避免桿體經(jīng)常發(fā)生變形和漏水。此外，另一件需要特別注意的事情是在灌漿和檢查錨栓張緊止水鎖定完成后，支撐錨栓孔口桿體的止水鎖定。

3.2土釘墻支護(hù)技術(shù)

土釘墻土釘支護(hù)施工技術(shù)是一種支護(hù)施工技術(shù)，它采用土釘墻、混凝土墻和沿途作為構(gòu)件，以深基坑和分層開挖的方式支護(hù)墻體結(jié)構(gòu)。在大型基坑工程中，施工場(chǎng)地的不足或有限，如郊區(qū)和鐵路車站基礎(chǔ)設(shè)施的施工，具體的施工工藝要求應(yīng)注意以下主要內(nèi)容：（1）各種土釘支護(hù)施工工藝參數(shù)、土釘墻規(guī)范;布置結(jié)構(gòu)形式、混凝土厚度參數(shù)等（2）在分層開挖和支護(hù)施工中，還應(yīng)注意具體的開挖支護(hù)強(qiáng)度和開挖速度，通過相應(yīng)的技術(shù)手段解決土方開挖引起的基坑塌陷問題。（3） 另外，嚴(yán)格控制水管連接長(zhǎng)度，按施工規(guī)范施工，提高支護(hù)效果。

3.3地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐支護(hù)技術(shù)

地下建筑連續(xù)墻的內(nèi)護(hù)支護(hù)和外支撐技術(shù)雖然比較復(fù)雜，但由于其抗水性好、強(qiáng)度高、剛度大，這種內(nèi)支撐技術(shù)主要是分段開槽形成的連續(xù)地面上下支撐墻，吊裝多層鋼筋籠，連續(xù)澆筑鋼筋混凝土，在地下水豐富的軟粘土地區(qū)或黑砂土地區(qū)，具有很好的內(nèi)支撐效果，但地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐技術(shù)仍需要政府投入更多的支撐資金，因此，從整體建設(shè)的角度來看，它的應(yīng)用并不廣泛。排樁加內(nèi)支撐技術(shù)也是地鐵車站深基坑支護(hù)的常用技術(shù)手段之一。排樁墻加內(nèi)護(hù)支護(hù)和外支撐擋樁技術(shù)特點(diǎn)與連續(xù)給排水的墻加內(nèi)支撐擋樁技術(shù)相比，擋樁的耐水性較差，環(huán)境要求較高。只有在地下水較少或地質(zhì)環(huán)境簡(jiǎn)單的情況下，支護(hù)效果才比較顯著。

4 結(jié)語

總體而言，為緩解城市道路交通日益增加的壓力，政府大力支持地鐵項(xiàng)目建設(shè)。根據(jù)施工實(shí)際情況選擇合適的配套技術(shù)，保證地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行。

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