吳文斌 廣州市第二市政工程有限公司

1 前言

在當前市政道路施工的過程中，為保障道路路面整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及長期承載能力能夠滿足我國市政交通運輸?shù)男枰?，相關(guān)工作人員必須充分認識到路基施工的重要性。現(xiàn)階段，由于水穩(wěn)層施工不僅能夠使道路適應高溫或者低溫環(huán)境，還具備切實提升道路施工穩(wěn)定性等優(yōu)點，被廣泛應用于當前市政道路工程當中。

2 水穩(wěn)層施工原理概述

俗話說“要想富，先修路”，在當前社會經(jīng)濟飛速發(fā)展的背景下，為切實推動城市經(jīng)濟的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，市政道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，工程施工數(shù)量不斷提升，其施工情況也同樣受到了人們的廣泛關(guān)注。在進行道路施工的過程中，路基作為道路施工的基礎(chǔ)，因其質(zhì)量強度與道路的整體質(zhì)量強度之間存在著直接的關(guān)系，因此，在實際施工過程中，加強對路基施工質(zhì)量的關(guān)注度成為一項極為重要的工作。由于在當前道路路基施工過程中，水穩(wěn)層施工技術(shù)的應用不僅符合現(xiàn)代化、機械化施工的要求，還能切實提升工程的施工質(zhì)量，因此，在市政道路工程中得到了廣泛的應用。

具體來說，水穩(wěn)層施工指的是路面施工過程中水泥穩(wěn)定碎石基層施工，在實際施工過程中，水穩(wěn)層主要是應用嵌壓原理通過將碎石基層以及適量的凝膠材料與熔漿建材進行攤壓操作，并且對完成攤壓的水穩(wěn)層進行氧化的方式，構(gòu)建穩(wěn)定的路面水泥層?，F(xiàn)階段，為進一步提升水穩(wěn)層施工的效率，加強對基層碎石結(jié)構(gòu)的管理，保障水穩(wěn)層的壓實度，成為保障道路工程整體強度滿足施工需要的關(guān)鍵點之一[1]。

3 影響水穩(wěn)層施工質(zhì)量的主要因素

在當前的市政道路施工的過程中，道路水穩(wěn)層施工的質(zhì)量與道路路基甚至道路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性之間存在著直接的聯(lián)系。現(xiàn)階段，為避免市政道路在后續(xù)運營過程中出現(xiàn)變形、破損等問題，在開展水穩(wěn)層施工之前，相關(guān)工作人員需要依據(jù)項目施工的實際需要，對施工現(xiàn)場的情況進行細致的勘察，并且在考慮到市政道路工程建設(shè)需要的基礎(chǔ)上，制定科學的施工材料比例，選擇合適的機械設(shè)備，以便保障水穩(wěn)層施工的有效性。

3.1 水穩(wěn)層的水泥選擇

水泥是當前水穩(wěn)施工中的重要材料，由于不同的水泥類型具備不同的結(jié)構(gòu)密度以及強度特征，在實際施工過程中，選擇質(zhì)量合格的水泥是保障道路路基質(zhì)量的關(guān)鍵點之一。同時，在水泥應用過程中，不同廠家、不同種類甚至是同廠家不同批次生產(chǎn)的水泥在實際應用過程中，即便水泥的用料比相同，其結(jié)構(gòu)、密度等因素也有所不同，這種情況的出現(xiàn)可能會導致水穩(wěn)層施工路面的強度有所不同，進而給后續(xù)市政道路施工的整體質(zhì)量造成不利影響。

經(jīng)實踐發(fā)現(xiàn)，若施工時用的水泥主要成分是硅酸鹽時，水穩(wěn)層的硬度將會高于主要成分為氯酸鹽的水泥，現(xiàn)階段，為切實提升水穩(wěn)層的抗壓性，相關(guān)工作人員不僅需要依據(jù)市政道路的實際需要，選擇主要成分合適的水泥，還需要盡量保證水泥的類型、質(zhì)量等因素在市政道路施工過程中做到整體統(tǒng)一，以期避免因原材料之間出現(xiàn)化學反應進而降低水穩(wěn)層穩(wěn)定性的情況出現(xiàn)。

舉例來說，在某路基設(shè)計寬度為31m的西南—東北走向公路路面水穩(wěn)層施工過程中，為切實延長道路的使用壽命，該工程施工設(shè)計人員選用的水泥為礦渣硅酸鹽水泥，并且通過將水泥初凝時間控制在3h左右，終凝時間控制在5.5h以下的方式，為后續(xù)工程的順利開展提供支持[2]。

3.2 水穩(wěn)層的混合料配置

現(xiàn)階段，在開展市政道路水穩(wěn)層施工工作的過程中，選擇合適的混合料配置施工工藝、并提升施工工藝技術(shù)水平是保證道路路面施工質(zhì)量的重要途徑。在當前市政道路施工的過程中，若相關(guān)工作人員所應用的水穩(wěn)層混合料配置工藝技術(shù)水平偏低，就可能導致混合料的配置密度不均。在實際應用過程中，就會導致道路路面的抗壓性、抗?jié)B性以及穩(wěn)定性無法滿足道路的實際應用要求，并且，隨著道路使用時間的增加，外界環(huán)境的變化以及車輛的行駛都會對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的侵蝕，使得路面出現(xiàn)凹凸不平的情況，進而對城市交通產(chǎn)生不利影響。

現(xiàn)階段，在進行混合料配置的過程中，為避免路面裂縫、結(jié)塊等問題的出現(xiàn)，相關(guān)工作人員需要先明確混合料的各種原料配比，并選擇合適的混合料混合設(shè)備技術(shù)，然后，在進行混合料配置的過程中，合理控制原料加料的時間間隔，保證混合料能夠均勻融合，降低因混合料硬化結(jié)塊等問題出現(xiàn)造成的原材料浪費，降低工程的整體施工成本[3]。

3.3 水穩(wěn)層混合料中的水含量控制

水是當前水穩(wěn)層施工混合料配比過程中不可或缺的重要組成部分，對于相同的混合料，若其中的水含量不同，混合料的穩(wěn)定性與強度也會有所不同。具體來說，在進行混合料配比的過程中，若混合料中的水含量過高，混合料不僅會因為水分過多出現(xiàn)不良反應，混合料的粘合度、穩(wěn)定性等因素同樣會出現(xiàn)問題；若水含量過低，混合料的混合均勻度可能無法滿足水穩(wěn)層的施工需要，進而在后續(xù)施工過程中對道路的抗壓性產(chǎn)生不利影響。

此外，為避免混合料在實際應用過程中出現(xiàn)變形、密度不均等問題，在進行混合料混合的過程中，相關(guān)工作人員必須加強對混合料中水含量進行控制，并且在施工過程中，通過避免陽光暴曬、雨水滲透等問題影響的方式，保障水穩(wěn)層的施工質(zhì)量能夠滿足市政道路施工的實際要求。

4 強化水穩(wěn)層施工質(zhì)量的技術(shù)要點

4.1 確定配比

現(xiàn)階段，為保障工程的施工質(zhì)量能夠滿足市政道路的建設(shè)需要。

首先，相關(guān)工作人員應當對施工地點的實際情況進行考察，并且依據(jù)工程施工設(shè)計圖紙確定工程施工所需的原材料種類以及相應的質(zhì)量標準。

其次，對運送到施工現(xiàn)場的原材料進行檢查，保障原材料的質(zhì)量能夠滿足施工的實際需要，嚴禁為降低施工成本允許質(zhì)量不達標原材料進入施工現(xiàn)場，進而影響施工整體質(zhì)量的情況出現(xiàn)。

再次，在實際施工過程中，計算配料的比例是開展水穩(wěn)層施工的第一步，在計算過程中，相關(guān)工作人員可以通過配比試驗的方式，對不同配比的原材料抗壓度、抗?jié)B度等因素進行考察，保證原材料配比符合施工的質(zhì)量需要。

最后，在保障原材料配比符合實際施工需要后，在進行工程施工。

4.2 混合料生產(chǎn)

對混合料進行均勻攪拌是當前水穩(wěn)層路面施工過程中的關(guān)鍵任務(wù)之一，在實際施工過程中，由于不同批次購買的水泥、骨料等原料的質(zhì)量可能存在差別，為保障水穩(wěn)層建設(shè)的穩(wěn)定性，在進行混合料配置的過程中，為避免混合料結(jié)塊問題的出現(xiàn)，相關(guān)工作人員需要依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對混合料的混合工作進行適時調(diào)整，為后續(xù)工程施工提供便利。

尤其是，當攪拌機所處的位置為斜坡，為保障混合料攪拌的均勻性，在進行混合料混合工作的過程中，相關(guān)工作人員可以通過調(diào)整攪拌機或者葉槳角度的方式，避免因傾斜角度的存在，出現(xiàn)無法均勻攪拌的情況；同時，在進行混合料施工過程中，若天氣過于炎熱，混合料表面干燥速度過快，相關(guān)工作人員可以通過適量提高混合料中水含量，以及對已經(jīng)完成施工的路段均勻噴霧進行補水的方式，避免路面出現(xiàn)龜裂、破損等問題。

4.3 荷載碾壓

在當前市政道路穩(wěn)水層施工的過程中，僅僅通過控制原材料配比的方式無法切實提升路面的抗壓強度，現(xiàn)階段，為進一步提升路基的整體質(zhì)量，相關(guān)工作人員可以在穩(wěn)水層施工完成后，通過對其進行荷載碾壓的方式，提升穩(wěn)水層的密度，進一步優(yōu)化穩(wěn)水層的結(jié)構(gòu)。

具體來說，在開展穩(wěn)水層荷載碾壓工作的過程中，首先，相關(guān)工作人員需要避免在雨雪天氣開展碾壓工作，并且對碾壓路面進行灑水清理，避免路面垃圾對后續(xù)工作開展造成不便，提升工程施工的整體質(zhì)量；其次，在開展碾壓工作的過程中，若需要碾壓的道路面積比較大，相關(guān)工作人員可以通過安排多臺碾壓機同時工作的方式節(jié)約施工時間；最后，為在提升碾壓工作質(zhì)量的同時，避免安全事故的出現(xiàn)，碾壓機操作人員需要盡量因素駕駛碾壓機，并且控制自身與其他碾壓機之間的距離在安全范圍內(nèi)，避免因碾壓機工作轉(zhuǎn)臺較差對水穩(wěn)層攤鋪厚度造成影響。

比方說，在進行某全長為22.015km的雙向四車道市政道路水穩(wěn)層荷載碾壓施工的過程中，為切實提升碾壓工作的質(zhì)量，該項目的施工人員引用了2臺30t的膠輪壓路機、2臺23t與1臺26t的振動壓路機共同開展工作，并且在實際施工過程中，通過將碾壓速度控制在2km/h～4km/h，直線道路從道路邊緣向中間碾壓的施工方式開展工作，直到水穩(wěn)層的壓實度能夠滿足道路施工要求后停止[4]。

4.4 路面養(yǎng)護

受水泥自身性質(zhì)的影響，市政道路水穩(wěn)層施工結(jié)束后，道路路面往往會存在干縮問題，現(xiàn)階段，為避免因干縮問題出現(xiàn)使路面出現(xiàn)裂縫，相關(guān)工作人員可以通過加強對路面進行后續(xù)養(yǎng)護管理的方式，保障道路施工的整體質(zhì)量能夠滿足相應的建設(shè)需要。在實際養(yǎng)護工作開展的過程中，大部分市政道路穩(wěn)水層的養(yǎng)護時間在一周左右，若在此期間內(nèi)相關(guān)工作人員未能對其進行科學養(yǎng)護補水，在路面完全干燥后就可能會出現(xiàn)裂縫、破損等問題，進而對路面強度造成不利影響。

現(xiàn)階段，為保障道路的穩(wěn)水層能夠維持相對穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，相關(guān)工作人員需要依據(jù)施工現(xiàn)場的實際環(huán)境條件，對穩(wěn)水層進行適量補水，并且通過對外界環(huán)境進行控制的方式，保證補水工作的有效性。同時，在進行穩(wěn)水層養(yǎng)護工作的過程中，穩(wěn)水層的強度往往無法滿足車輛通行的需要，因此，在實際養(yǎng)護過程中，相關(guān)工作人員可以通過在養(yǎng)護路段兩端設(shè)置路障的方式，禁止人與車輛在穩(wěn)水層路面上通行，確保穩(wěn)水層能夠形成相對穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。

5 結(jié)束語

總而言之，在市政道路工程施工過程中，水穩(wěn)層施工技術(shù)的應用不僅可以提升路基的強度與穩(wěn)定性，還能使道路形成較為堅實的表面，是當前市政道路施工過程中的一種極為有效的施工技術(shù)，加強對水穩(wěn)層施工技術(shù)的研究，掌握之一技術(shù)的應用要點并對其進行完善，不僅能夠提升市政道路的實際質(zhì)量，還能為城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供助力。