文/王宜堂

1 前言

隨著我國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，高速鐵路以其快速、便捷的特性吸引著越來越多的客流；與此同時，我國快遞業(yè)務(wù)對時效的要求也越來越高，高鐵快運作為高鐵運輸與快遞業(yè)務(wù)結(jié)合的產(chǎn)物，成為運輸業(yè)發(fā)展的一大趨勢，國務(wù)院在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（2014-2020年）中提出要推進高鐵快件運輸發(fā)展，不斷完善高鐵快件運輸裝備，高鐵快運迎來了發(fā)展的黃金時期[1]。

2 發(fā)展高鐵快運可利用的現(xiàn)有鐵路設(shè)施

隨著我國電子商務(wù)及快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，市場對快遞的運輸質(zhì)量提出更高的要求，快遞運輸業(yè)呈現(xiàn)出季節(jié)波動和較高的地域集聚性，同時我國高鐵樞紐節(jié)點的不斷增加和高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速完善，使得利用高鐵動車組運輸貨物成為可能。采用既有的高鐵客運系統(tǒng)運輸貨物時，從高鐵運輸網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點、高鐵樞紐及站點的設(shè)施設(shè)備到相關(guān)的載運車輛等都可以得到一定程度的利用。對于目前缺乏的高鐵快運配套措施，則需要對既有設(shè)備進行改建或新增相關(guān)設(shè)施。在發(fā)展高鐵快運時，現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點、運輸節(jié)點的設(shè)施設(shè)備以及動車組車輛和線路都是可以利用的設(shè)施。

2.1 運輸網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點

我國高速鐵路自2008年京津城際開通以來，開通里程逐年增加。高速鐵路中長期規(guī)劃指出，到2020年，高速鐵路將達(dá)3 萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5 萬公里，其中高速鐵路3.8 萬公里，高速鐵路覆蓋的城市將大大增加，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善為高鐵快運的發(fā)展提供了路網(wǎng)通道基礎(chǔ)。此外，高鐵車站也成為貨物快運可以利用的現(xiàn)有鐵路設(shè)施，《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出要建成一批配套設(shè)施充足的綜合交通樞紐，實現(xiàn)鐵路與其他交通方式的一體化，提高客運換乘的效率。

2.2 運輸節(jié)點設(shè)施設(shè)備

節(jié)點主要指運輸網(wǎng)絡(luò)中的車站，節(jié)點設(shè)施設(shè)備主要有進出站通道、車站站臺以及高鐵站點配套的動車段所等。

2.2.1 進出站通道和車站站臺

目前，高鐵車站的客運設(shè)施主要有雨棚、高鐵站房、旅客跨線設(shè)備、旅客站臺等，部分既辦理普速列車，又辦理高速的車站，僅普速場設(shè)置了行包地道，如北京站、北京西站、天津站等。行包地道是高鐵快運可以利用的主要現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備，許多近幾年新建的車站都設(shè)置了行包地道，當(dāng)高鐵快運的貨運量不大時，為適應(yīng)高鐵快運業(yè)務(wù)的發(fā)展，高鐵快運的貨物可以利用現(xiàn)有的旅客站臺。

2.2.2 動車段所

當(dāng)高鐵快運貨物量較大時，在現(xiàn)有的車站內(nèi)進行貨運作業(yè)就會和車站既有的旅客流線產(chǎn)生交叉，相互影響較大，這種情況下可依托動車所或存車場作為專門的高鐵快運作業(yè)場地，這是未來的發(fā)展模式。目前，全國設(shè)置動車段所城市數(shù)量為37 個，覆蓋大多數(shù)省會城市以及部分非省會城市，因此既有動車段所也成為發(fā)展高鐵快運可利用的重要現(xiàn)有鐵路設(shè)施[2]。

2.3 動車組車輛及線路

高鐵快運的動車組兩種，一種是改造既有的客運動車組，另一種是單獨設(shè)計的貨運動車組。不論是利用既有的客運動車組，還是設(shè)計的專用貨運動車組，都對目前的線間距、曲線半徑、載重等沒有特殊要求，因此既有的動車組車輛及線路也是發(fā)展高鐵快運可以利用的重要現(xiàn)有鐵路設(shè)施。

3 發(fā)展高鐵快運現(xiàn)有鐵路設(shè)施存在的問題

發(fā)展高鐵快運時，一方面，現(xiàn)有的鐵路設(shè)施為高鐵快運發(fā)展提供了便捷條件；但另一方面，現(xiàn)有的鐵路設(shè)施在發(fā)展高鐵快運時也存在著一些問題，其問題主要有：現(xiàn)有的高鐵快運運輸能力不能滿足日益增長的快遞運輸需求、營業(yè)網(wǎng)點缺乏或營業(yè)網(wǎng)點設(shè)施設(shè)備落后、在車站內(nèi)缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和作業(yè)設(shè)備、部分運輸車輛與貨物不匹配、大多數(shù)高鐵車站未預(yù)留貨運作業(yè)空間等。

3.1 現(xiàn)有的高鐵快運運輸能力不能滿足日益增長的快遞運輸需求

目前的高鐵快運運輸模式主要依托客運動車組，采用捎帶運輸或確認(rèn)車的方式。捎帶運輸是將貨物放在客運動車組的大件行李處或過道中；動車組確認(rèn)車開行在每天早晨客運動車組開行之前是不載客的列車，可以將貨物存放在大件行李處、過道或者座位上。利用捎帶運輸?shù)慕M織模式運輸量較小；確認(rèn)車的模式雖然運輸能力較大，但每天發(fā)車次數(shù)很有限，不夠方便靈活。

3.2 營業(yè)網(wǎng)點缺乏或營業(yè)網(wǎng)點設(shè)施設(shè)備落后

高鐵站附近的營業(yè)網(wǎng)點缺乏，導(dǎo)致大部分的快件都要通過第三方快遞公司攬件，然后通過汽車運送到高鐵站，進行登記再運輸?shù)礁哞F站臺。營業(yè)網(wǎng)點的缺乏導(dǎo)致高鐵快運的受理環(huán)節(jié)耗時較長，效率很低。對于已經(jīng)存在的營業(yè)網(wǎng)點，其中的設(shè)施設(shè)備也比較落后，如營業(yè)網(wǎng)點內(nèi)現(xiàn)有的電梯只能運送旅客和隨身行李，同時現(xiàn)行的安檢機無法滿足一些超高超寬貨物的安檢，營業(yè)網(wǎng)點內(nèi)的手持終端掃描設(shè)施也相對落后，無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

3.3 在車站內(nèi)缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和作業(yè)設(shè)備

目前的高鐵車站在設(shè)計和建設(shè)時并沒有考慮貨物在站內(nèi)的裝卸搬運操作，不具備貨物在站內(nèi)的存儲、搬運、裝卸作業(yè)條件，因此很多快件只能依靠人工完成裝卸搬運過程，而人工的裝卸搬運作業(yè)效率較低，同時當(dāng)高速列車停站時間較短時，人工裝卸搬運無法滿足快裝快卸的要求，嚴(yán)重影響高鐵快運在站內(nèi)的作業(yè)。

3.4 缺乏專用的運輸車輛

我國目前的動車組采用8 輛或者16 輛編組，主要為客運動車組，主要配置旅客座椅以及大件行李存放處，并未考慮大規(guī)模貨物運輸?shù)男枨?，這會出現(xiàn)以下問題：貨物只能零散地擺在車廂內(nèi)，不方便貨物的集裝化作業(yè)；嚴(yán)重限制貨運量；現(xiàn)有的車門設(shè)計和車廂內(nèi)的結(jié)構(gòu)布置不便于機械化作業(yè)，只能靠人力進行裝卸，降低了裝卸效率。

3.5 大多數(shù)高鐵車站未預(yù)留貨運作業(yè)空間

對于新建的高鐵車站，并未預(yù)留貨運作業(yè)空間，如沒有專門的行包通道和裝卸場地，導(dǎo)致貨物在站內(nèi)的作業(yè)和旅客的流線交叉嚴(yán)重，嚴(yán)重限制了裝卸貨物的作業(yè)效率。

目前的高鐵車站在建設(shè)時，有的由于建成時間較晚而考慮了快運的需求并設(shè)置了相關(guān)的設(shè)施，然而隨著快遞物流需求的不斷增長，相關(guān)的高鐵快運需求不斷增長，導(dǎo)致既有的高鐵快運設(shè)施設(shè)備不能滿足快遞規(guī)模化、快速化的物流需求。而對于建成時間較早的高鐵車站，本身就沒有考慮到快運的需求，因此，總的來說，發(fā)展高鐵快運現(xiàn)有的鐵路設(shè)施存在的主要問題是沒有與物流相配套的硬件基礎(chǔ)設(shè)施。

4 發(fā)展高鐵快運現(xiàn)有鐵路設(shè)施配置優(yōu)化對策

本文針對發(fā)展高鐵快運現(xiàn)有鐵路設(shè)施存在的問題，給出相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施配置優(yōu)化對策，主要有：針對營業(yè)網(wǎng)點的設(shè)施設(shè)備落后，引入新的物流設(shè)施設(shè)備，同時增加高鐵車站周邊的營業(yè)網(wǎng)點分布，強化高鐵車站的貨運設(shè)備配置，同時設(shè)計專用的貨物運輸車輛和集裝設(shè)備。充分考慮目前以及將來的高鐵快運的市場運量需求，設(shè)計高速貨運動車組，同時設(shè)計專用的配套裝卸搬運等設(shè)施設(shè)備。

提升營業(yè)網(wǎng)點的物流設(shè)施設(shè)備水平。針對營業(yè)網(wǎng)點的物流設(shè)施設(shè)備與現(xiàn)有的高鐵快運需求不匹配的問題，提升營業(yè)網(wǎng)點的物流設(shè)施設(shè)備水平，以滿足現(xiàn)有的高鐵快運的需求，如在營業(yè)網(wǎng)點中配置具有存儲、電子支付、代收貨款等功能的多功能手持終端，滿足快件信息接收的功能，同時配置專用的貨物運輸電梯、大件行李專用的安檢設(shè)備等。

強化高鐵車站的貨運設(shè)備配置。不論是否有行包通道的高鐵車站，都需要強化其貨運設(shè)備配置，通過配備高效率貨運設(shè)備提高作業(yè)效率。對于新建的高鐵車站，在規(guī)劃設(shè)計環(huán)節(jié)應(yīng)考慮貨運設(shè)施，一方面應(yīng)考慮貨運通道的優(yōu)化配置，另一方面應(yīng)考慮貨物暫存場地的預(yù)留。同時，為了實現(xiàn)汽車與動車組貨物的對接，可以在車站最外側(cè)的過道預(yù)留貨物搬運通道，提高貨物運輸效率；對于貨物的集散作業(yè)，可以在車站站臺上分出一部分區(qū)域作為貨物的暫存場地，減少貨物作業(yè)與客流的交叉。

設(shè)計專用的集裝設(shè)備和運輸車輛。目前高鐵快遞的專用箱主要通過人工在車內(nèi)進行搬運作業(yè)，為了解決這個問題，可以設(shè)計可滾動的快遞專用箱，在專用箱底部設(shè)置可制動萬向輪，便于在車內(nèi)的搬運作業(yè)，同時可制動的萬向輪具備鎖死裝置，防止由于動車組的啟動停站導(dǎo)致的專用箱在車內(nèi)滑動。針對目前的客運動車組運輸貨物效率不高的問題，設(shè)計專用的貨運動車組，將動車組的空間利用最大化，提高貨物運輸?shù)男省?/p>

利用動車段所辦理高鐵快運作業(yè)，當(dāng)高鐵快運量較大時，動車段所是較為理想的高鐵快運作業(yè)場所，動車段所內(nèi)有列車停留線和站臺，為高鐵快運作業(yè)提供了場所；同時，動車段所內(nèi)也具有一定的空間，為貨物的倉儲提供了場地，在動車所的列車檢修庫上，可以將線路兩邊的位置作為貨物存放點來辦理高鐵快運作業(yè)。

5 結(jié)語

高鐵快運是未來貨運的發(fā)展趨勢，但當(dāng)前許多設(shè)施設(shè)備仍存在各種各樣的問題，由此本文分析了發(fā)展高鐵快運可利用的現(xiàn)有鐵路設(shè)施設(shè)備，針對設(shè)備設(shè)施存在的問題，給出相應(yīng)的鐵路設(shè)施設(shè)備配置優(yōu)化對策，為高鐵快運的發(fā)展提供了合理建議。