李忠名

摘要：近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上提高了我國(guó)的交通運(yùn)輸量，尤其是鐵路運(yùn)輸，因此有力地推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但是，我國(guó)現(xiàn)在也存在著交通運(yùn)輸需求失衡比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的阻礙。本文將通過(guò)規(guī)范分析的方法來(lái)探討交通運(yùn)輸發(fā)展一體化的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上分析鐵路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸一體化中的定位，并重點(diǎn)分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)，最后分析使鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中獲得更好發(fā)展的策略。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;一體化;鐵路運(yùn)輸;發(fā)展對(duì)策

引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以我國(guó)當(dāng)前的交通運(yùn)輸狀況來(lái)看，交通供需很難保持平衡，這又嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。實(shí)踐證實(shí)，交通運(yùn)輸方式太過(guò)單一，根本解決不了交通供需出現(xiàn)的失衡問(wèn)題，必須各種運(yùn)輸方式結(jié)合，形成一體化運(yùn)輸。而鐵路運(yùn)輸想要在一體化中保持甚至加大占有率，必須根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新協(xié)調(diào)發(fā)展，提升運(yùn)營(yíng)效率，這樣才能在一體化運(yùn)輸系統(tǒng)中取得更多效益。

1交通運(yùn)輸一體化相關(guān)概念

交通一體化，其實(shí)就是以科學(xué)發(fā)展觀為核心，以可持續(xù)發(fā)展為發(fā)展理論基礎(chǔ)，從充分利用資源的角度出發(fā)，統(tǒng)籌區(qū)域各種運(yùn)輸方式規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的資源與銜接上能得以最大化的利用，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)慕M合優(yōu)勢(shì)和整體功能，全面滿足多樣化的運(yùn)輸需求，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展。一體化交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，它包含了綜合運(yùn)輸?shù)乃枷耄诌h(yuǎn)遠(yuǎn)地超越了綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵。一個(gè)完善的一體化交通系統(tǒng)包括：客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)的一體化;各種交通運(yùn)輸方式的一體化;交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的一體化;交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化;交通管理一體化;交通信息一體化;交通管理與交通控制的一體化;交通控制一體化;交通誘導(dǎo)與交通控制的一體化;交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源（需求、供給、信息）的一體化等。

2交通運(yùn)輸一體化中鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策的探討

2.1對(duì)鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理優(yōu)化

想要使鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸一體化中獲得更好的發(fā)展，前提是必須使鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分的發(fā)揮。而對(duì)鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的優(yōu)化，就是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵策略。對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，根據(jù)承載貨物和運(yùn)輸時(shí)間的不同，可以將鐵路運(yùn)輸分為多種類(lèi)型，當(dāng)下大力發(fā)展客貨專(zhuān)用鐵路和高鐵是一條比較有效的途徑。除此之外，復(fù)線鐵路和電氣化鐵路在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中的比重也要有所提高。加快運(yùn)輸時(shí)間是發(fā)揮鐵路優(yōu)勢(shì)的另一條捷徑，大力發(fā)展電力，通過(guò)電力進(jìn)行牽引，是加快鐵路運(yùn)輸時(shí)間的有效措施。這樣一來(lái)，不僅鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到了有效、充分的發(fā)揮，我國(guó)整個(gè)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)也能得到進(jìn)一步的發(fā)展。

2.2加強(qiáng)運(yùn)輸管理信息化建設(shè)

交通運(yùn)輸一體化的最重要手段就是在綜合管理中合理應(yīng)用信息技術(shù)，用信息化的技術(shù)取代傳統(tǒng)綜合運(yùn)輸、服務(wù)、管理等服務(wù)手段，形成一種新型的集各方面資源于一體的運(yùn)輸體系。目前，鐵路信息系統(tǒng)的分布在我國(guó)已經(jīng)覆蓋了較大的面積，擁有不同的管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、自動(dòng)辦公系統(tǒng)等。為了滿足交通一體化的要求，鐵路部門(mén)需要采取適當(dāng)?shù)姆椒ê痛胧⑷娴穆每托畔⒑瓦\(yùn)輸貨物信息及時(shí)輸入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。對(duì)于連接網(wǎng)絡(luò)的落后地區(qū)，也要做好充分的聯(lián)網(wǎng)準(zhǔn)備工作，采用電子商務(wù)技術(shù)來(lái)管理財(cái)務(wù)，做好統(tǒng)計(jì)等方面的工作，使運(yùn)輸管理更具有科學(xué)性和全面性，為鐵路內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)狀況決算等工作提供便利的條件，同時(shí)改善了運(yùn)輸質(zhì)量，有利于占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額，使鐵路在運(yùn)輸中的競(jìng)爭(zhēng)力得到有效提升。

2.3發(fā)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流屬于一個(gè)新型產(chǎn)物，其主要通過(guò)發(fā)展經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易，當(dāng)然也可將其視為運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入到另一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)。從目前的運(yùn)輸行業(yè)來(lái)看，必須合理調(diào)整其經(jīng)營(yíng)方式，適當(dāng)改變其思維理念，這樣才能使物流業(yè)取得更好發(fā)展。要發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)，必須順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求，緊跟時(shí)代的發(fā)展步伐，使鐵路在運(yùn)輸行業(yè)中占據(jù)核心地位?？赏ㄟ^(guò)制訂與其相符的物流發(fā)展計(jì)劃，對(duì)經(jīng)營(yíng)措施做相應(yīng)調(diào)整，除了增加更多的物流設(shè)施之外，還應(yīng)進(jìn)一步完善當(dāng)前的制度，使技術(shù)得到全面提高，進(jìn)而提供更好的物流服務(wù)。由于鐵路覆蓋了廣闊的面積，它主要分布在各個(gè)火車(chē)站，只有對(duì)物流服務(wù)中心進(jìn)行合理布局，才能使鐵路運(yùn)輸擁有更多的職能。傳統(tǒng)的鐵路只能用于裝卸和運(yùn)輸，而如今更多地側(cè)重于一體化服務(wù)，它可監(jiān)控所有的貨物并進(jìn)行全方位管理，確保顧客得到更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.4優(yōu)化交通樞紐網(wǎng)

針對(duì)現(xiàn)階段各地區(qū)的交通樞紐網(wǎng)絡(luò)重新進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)是發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)和前提，首先，交管部門(mén)及政府應(yīng)提高對(duì)交通樞紐建設(shè)和規(guī)劃的重要性認(rèn)知，將鐵路運(yùn)輸交通樞紐建設(shè)劃入經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的體系中，從科學(xué)的角度進(jìn)行規(guī)劃，并加大資金投入，予以大力扶持，保證交通樞紐建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步性。例如在某地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，公路運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需，此時(shí)需要政府和交管部門(mén)結(jié)合地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，積極進(jìn)行鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，從優(yōu)化交通樞紐進(jìn)行切入，打造多種交通運(yùn)輸方式共發(fā)展的交通樞紐網(wǎng)，全面推進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和人員流動(dòng);其次，政府和交管部門(mén)應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不合理的交通運(yùn)輸樞紐進(jìn)行重新規(guī)劃和建設(shè)，例如交通樞紐建設(shè)的不合理，不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸在管控上存在一定的疏漏，致使交通運(yùn)輸樞紐的不順暢、不協(xié)同等，對(duì)此交管部門(mén)和政府應(yīng)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接，做到全面性、統(tǒng)一性管控，實(shí)現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接;最后，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高鐵路運(yùn)輸?shù)男省ｋS著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)也在不斷升級(jí)，由傳統(tǒng)的鐵路鐵路運(yùn)輸逐漸向高鐵運(yùn)輸進(jìn)行過(guò)渡，這不僅提高了鐵路運(yùn)輸?shù)亩嘣?，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利見(jiàn)證，對(duì)此我們應(yīng)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化，增設(shè)高速鐵路運(yùn)輸和長(zhǎng)途鐵路運(yùn)輸，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們外出的所需，同時(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)的交通輻射化、延伸化。

2.5增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與周?chē)h(huán)境系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性

在交通運(yùn)輸系統(tǒng)一體化的推動(dòng)下，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)想要獲得更好的發(fā)展，就要增強(qiáng)與周?chē)h(huán)境系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，能夠促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。鐵路運(yùn)輸構(gòu)筑的交通空間要遵循信息化、人性化、生態(tài)化和捷運(yùn)化的原則，重視人們?nèi)找娑鄻有缘慕煌ㄐ枨?，并以此為基本出發(fā)點(diǎn)。要努力確保人們?cè)诔鲂械倪^(guò)程中享受到高品質(zhì)的、舒適的生活，讓人們不再因?yàn)槌鲩T(mén)在外而感到窘迫、苦悶、不適。鐵路運(yùn)輸既然具有快速、大容量的優(yōu)勢(shì)，那么在一定程度上它在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中就發(fā)揮著主導(dǎo)性的作用。在發(fā)展過(guò)程中，始終將廣大人民的交通利益放在首要位置，重視并且努力提高運(yùn)輸效益。還要積極開(kāi)發(fā)有利的資源，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)資源之間的共享，并對(duì)其做好統(tǒng)一管理。同時(shí)，除了保證人們的出行能夠順暢、舒適、安全和整潔之外，如何與周?chē)沫h(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展也是一個(gè)難題，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸盡量減小自己帶來(lái)的交通污染，并在此基礎(chǔ)上積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)來(lái)節(jié)約能源，努力創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)交通一體化管理，能夠使不同的交通資源得到最大限度的利用，降低資金投入量，促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展，滿足現(xiàn)代人生產(chǎn)與生活的實(shí)際需要。對(duì)此，管理人員還應(yīng)該通過(guò)進(jìn)一步的研究和總結(jié)，使交通運(yùn)輸一體化的綜合水平穩(wěn)步提高。

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