許寧心 吳元圓

摘要：本文以南京市共享單車停放點為研究對象，分析現(xiàn)階段共享單車停放點存在的問題，并針對性地提出一些可行的優(yōu)化策略，旨在改善南京市的城市形象。

關鍵詞：共享單車;停放設施;公共環(huán)境;優(yōu)化策略

中圖分類號：F572 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1004-9436（2021）17-00-04

隨著經(jīng)濟實力的穩(wěn)步增長，我國開始注重生態(tài)環(huán)境效益改革，并提出協(xié)調(diào)發(fā)展理念，在面對城市人口劇增導致的交通擁堵時，發(fā)展公共城市交通被認為是有效解決問題的途徑之一[1]。在這一時代背景下，隨取隨用的共享單車以便捷優(yōu)勢迅速充斥我們的生活。然而僅僅幾年時間，這個應時代而生的產(chǎn)物就被人詬病，其最主要的問題就是無序停放[2]。

1 共享單車停放現(xiàn)狀

1.1 國外現(xiàn)狀——以日本為例

日本的城市化進程較早，1973年的石油危機給了日本當頭一棒。對能源的高度依賴使日本很早就開始提倡節(jié)能減排、綠色發(fā)展，日本的共享單車也在此時孕育而生，至今已有40多年的歷史，相對于中國來說，日本的共享單車管理體系更加完善有序。

深入探究日本的共享單車管理體系，可將其分為兩類，一種是都市型，另一種是游樂型。都市型共享單車主要服務于城市中的上班族、學生等中青年用戶群體，而游樂型共享單車主要被投放于景區(qū)等地，供游客往返景點時使用[3]。

日本作為一個格外注重城市環(huán)境的國家，對共享單車的規(guī)范相當嚴格，本土的共享單車停放用地劃分明確，企業(yè)責任感強，如NTT DOCOMO公司在運營時要求用戶必須將共享單車停放在自己公司的車樁內(nèi)，并通過車樁內(nèi)配備的傳感器確保自行車的租借返還，加之有政府介入管理，通過制定相應法律法規(guī)進行約束限制，不易出現(xiàn)道路因共享單車而產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象[4]。但凡事都有雙面性，嚴格的管控同樣會帶來與之相對的問題，如停放點設置距離較遠，配置不夠人性化，并沒有很好地實現(xiàn)便捷出行的目標。具體表現(xiàn)為兩方面：一是停放位置的嚴格規(guī)定常常使得兩個專用停放點的距離超過一公里，且沒有放置在人們出行的常用道路上，用戶使用不便;二是日本的共享單車投放量較少，停車點的車輛放置也比較少，會出現(xiàn)停放點無車或停放點滿車導致租借不便的現(xiàn)象。

總體而言，雖然日本的共享單車使用不夠便捷，但其政府對租借共享單車強有力的管理、企業(yè)對停放點設備的資金投入和維修保養(yǎng)，使共享單車與社會環(huán)境和諧統(tǒng)一這一點是非常值得學習的。

1.2 國內(nèi)現(xiàn)狀

我國共享單車發(fā)展尚處于初級階段，自2015年共享單車概念興起到現(xiàn)在，共享單車大致可以分為三種類型：一是在不同城市政府管理下的有樁單車，二是由企業(yè)承包的有樁單車，三是由企業(yè)主導的無樁互聯(lián)網(wǎng)單車[5]。其中，最普及、使用率最高，當下大部分共享單車企業(yè)主打投放的便是企業(yè)主導下的無樁互聯(lián)網(wǎng)單車，依靠移動互聯(lián)網(wǎng)和手機快速支付的發(fā)展、GPS的精準定位以及智能設備的進一步改善，脫離傳統(tǒng)公共自行車停車樁的制約，自由度與快捷度都遠超從前，所以很受市民青睞，此類共享單車一經(jīng)投放，便很快蔓延至上百個城市。

共享單車具有便捷、節(jié)約、健康、環(huán)保等諸多優(yōu)良品性，它的出現(xiàn)不僅在一定程度上緩解了交通擁堵的問題，還間接促進了我國綠色環(huán)保目標的實現(xiàn)，因而享有國家政策的大力支持[6]。不能逃避的是，共享單車計劃的實施并不是十全十美的，其從誕生之初就一直面臨著無序停放這一重大問題，我們對此進行了走訪調(diào)研，大致可以將共享單車的停放問題歸結(jié)為三點。

1.2.1 企業(yè)競爭導致的無序停放

在資本的推動下，近幾年共享單車行業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)并蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了大大小小數(shù)十個新企業(yè)。與此同時，我國共享單車競爭也變得愈加激烈。相關研究報告顯示，目前市面上投放的共享單車數(shù)目早已超過市民日常出行的使用量，大量的共享單車囤積，停放點無法滿足全部的共享單車停放需求，剩余的共享單車只能被停放在路邊或人行道上，嚴重阻礙了人們的日常出行，也加劇了共享單車無序停放問題[7]。

1.2.2 用戶心理導致的無序停放

由于當前我國共享單車主打無樁互聯(lián)網(wǎng)單車，用戶停放單車時主要依據(jù)手機APP劃分停放點停車，但規(guī)定的停放點范圍較為模糊，有時甚至會包括部分機動車道。大部分用戶為了方便，不會思考單車停放是否合理，而是盲目地將共享單車硬塞進所謂的停放區(qū)域，更有用戶因為從眾心理作怪而扎堆放置單車，將共享單車進行疊放或堆放處理，這種現(xiàn)象常出現(xiàn)于地鐵口、公交車站旁等人流量較大的位置，不僅破壞了城市面貌，也阻礙了人們的正常出行。

1.2.3 廢舊共享單車處理不當導致的無序停放

共享單車進入市場后，在為人們帶來便利的同時，也由于企業(yè)監(jiān)管不力、人為破壞等產(chǎn)生了巨大的損耗。對于企業(yè)來說，維修、保養(yǎng)所有有故障的共享單車會花費大量的人力、物力，降低企業(yè)的經(jīng)濟效益，比起將資金投入舊的共享單車的維修中，企業(yè)更愿意將資金投入制造新的共享單車中。在這種情況下，原本可以維修的共享單車就被毫不留情地丟棄。并且為了節(jié)省經(jīng)費，有故障的單車通常會被放置在停放點、路邊或其他不適合停放的地方，需要等待很長的時間才會被回收處理，這一方面是對資源的極大浪費，另一方面，大量的廢舊單車也占據(jù)了城市空間。

2 共享單車停放問題思考

面對三大問題，本文主要從政府、企業(yè)、民眾以及停放配套設施設計四個方面進行探究，具體問題具體分析，結(jié)合前輩研究經(jīng)驗以及線下實際調(diào)研結(jié)果提出相應的看法。

2.1 政府監(jiān)管力度不夠，缺乏相應的法律法規(guī)

共享單車在中國發(fā)展的時間較短，缺乏相關法律規(guī)定及技術(shù)標準，行業(yè)規(guī)范力度遠遠不夠，導致企業(yè)盲目擴展市場、過量投入共享單車、部分人惡意損壞共享單車等諸多不良現(xiàn)象發(fā)生。針對這些問題，缺乏一套完善、科學的管理條例，政府無法規(guī)范企業(yè)投入共享單車的數(shù)量、位置以及共享單車投入市場后的維修處理[8]。

2.2 企業(yè)責任意識缺失，共享單車常規(guī)使用難以保障

共享單車的誕生是為了緩解交通壓力，提倡綠色出行，具有強烈的環(huán)保主義精神，而現(xiàn)在越來越多的企業(yè)忘記初心，只注重共享單車帶來的經(jīng)濟效益。作為為民眾提供服務的共享單車企業(yè)，因為經(jīng)費問題而忽視有故障單車的回收維修，沒有擔負起應有的主體責任，不能很好地解決共享單車的常規(guī)使用問題[9]。面對市面上到處停放的共享單車，企業(yè)應加派人手進行督管，精確劃分停車區(qū)域，設置相應的獎懲制度，引導與約束用戶的停放行為，進一步完善單車使用規(guī)范，這樣才能實現(xiàn)共享單車可持續(xù)發(fā)展的目標。

2.3 民眾道德素質(zhì)不高，不良停放行為普遍

民眾作為共享單車的主要使用者，也是推動共享單車可持續(xù)發(fā)展的重要力量。民眾必須增強自身道德意識，不做旁觀者，從自身做起，正確使用共享單車，遵守停放法則，不惡意破壞、不私自占有單車，在面對周圍人的不文明使用行為時，更要勇于檢舉、積極揭發(fā)。目前，共享單車用戶的道德素質(zhì)還有待提升，不良停放行為在日常生活中仍比較普遍。

2.4 停放配套設施建設有待加強

針對共享單車停放設施建設問題，項目小組主要通過問卷調(diào)查的形式進行分析研究并得出結(jié)論。

本次問卷的對象集中在18～30歲以及40歲以上這兩個年齡段;大部分人在近距離出行時偏愛選用共享單車、地鐵、步行、電動車、公交車等交通方式，其中共享單車被更多人青睞。調(diào)查顯示，停車點分布的不合理導致群眾體驗兩極分化。

共享單車停放問題多項選擇結(jié)果顯示，在單車停放問題中，騎車人不愛惜單車以62.16%的認同率高居榜首，第二、第三分別為51.35%認同率的亂停亂放和29.73%認同率的規(guī)定范圍內(nèi)還不上車。43.24%的人認為共享單車提供的同步地圖準確，而54.05%的人在使用單車時出現(xiàn)地圖不準確的情況，所以同步地圖協(xié)助共享單車停放的技術(shù)還需進一步加強，否則會給使用者帶來較差的使用感。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)排名，人們普遍認為共享單車亂停亂放的原因前三是趕時間、附近沒有合適的停放點、素質(zhì)低。

64.86%的人認為有必要將共享單車單獨劃分區(qū)域并設置標志牌，規(guī)劃出固定的停放點。由此可知，大部分人認為應該設計專門的共享單車停放點。人們的停車點設置意愿排序由高到低是公交車或地鐵口附近、學?；蚬酒髽I(yè)附近、商場附近、居民區(qū)內(nèi)。共享單車作為城市居民出行的一種重要交通工具，停放過于雜亂、停放點不夠美觀的問題已經(jīng)影響到了市容市貌。關于解決問題的方法，大家給出了以下建議（排序由高到低）：加大宣傳力度、普及相關知識、增加停放點、設立相關法規(guī)、設立獎懲制度等。為了更好地保護城市環(huán)境，更好地維護市容市貌，共享單車的停放點應當重新進行規(guī)劃設計，以便更好地整理共享單車，使其停放整齊有序且美觀。同時，共享單車是否干凈衛(wèi)生、是否受損也是影響居民使用意愿的一個要素，因此共享單車停放點還應當能夠幫助單車抵擋天氣帶來的損傷。

3 共享單車停放設施優(yōu)化策略

3.1 增加實體停放點，完善停放區(qū)域規(guī)劃

共享單車從一個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，市場競爭已經(jīng)相當激烈，短短幾年就有數(shù)十家共享單車企業(yè)涌入市場。據(jù)統(tǒng)計，2018年共享單車在全國各大城市的投放量已超2000萬輛，截至目前，共享單車的數(shù)量依舊遠超停放區(qū)域可容納的數(shù)量。并且本次問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受訪對象中有超過半數(shù)的人認為企業(yè)提供的共享單車地圖不準確，將近一半的人在尋找停放區(qū)域時遇到了困難。因此，企業(yè)應該增設停放點，完善停放區(qū)域規(guī)劃。

停放區(qū)域范圍劃分較為隨意、不符合現(xiàn)實容易造成用戶胡亂停放單車，企業(yè)必須對自家停放區(qū)域的設置進行優(yōu)化?？蓞⒖?020年在深圳正式啟動的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車高精度定點停放試點項目。該項目通過在共享單車中搭載北斗高精準定位系統(tǒng)，并運用5G網(wǎng)絡，將共享單車的關鎖還車定位限制在了亞米級，使后臺運營維護人員可以遠距離實時監(jiān)控，加強了共享單車停放管理。這一項目在深圳發(fā)展較為優(yōu)異，不僅有效地改善了車輛胡亂停放堆積、私自占有單車、惡意破壞單車等現(xiàn)象，而且對規(guī)范用戶不文明行為起到了顯著的作用。

3.2 打造高功能立體停放設施

現(xiàn)階段，大多數(shù)共享單車都是戶外露天停放，沒有相應的停放設施，僅依靠地面上畫的白色范圍框。這樣的停放點設計容易使共享單車被惡劣環(huán)境影響，一旦刮風下雨，共享單車就會被淋濕，繼而生銹;若是周圍樹木眾多，鳥類活動旺盛，那么鳥糞的侵襲便不可避免。加上共享單車基數(shù)過大而管理人員稀缺，共享單車易毀率居高不下，這不僅浪費資源，還影響市容。對于企業(yè)來說，短時間的大量報廢也會嚴重公司的盈利，阻礙共享單車企業(yè)健康發(fā)展。因此，不管是從城市的可持續(xù)發(fā)展角度還是從企業(yè)經(jīng)濟利益角度來看，企業(yè)都應該大力完善共享單車停放點設施建設，增強停放設施建設的合理性，保證共享單車的停放安全。

停放點改建可以參照一些優(yōu)秀的國外案例，比如日本新型停車場——由Giken設計的ECO地下自行車停車塔。這個車庫在地面上露出的部分僅為一個小亭子，而深埋于地下的空間則可容納204輛自行車[10]。其運作管理相當便捷，通過讀卡處理，13秒內(nèi)便可以輕松取到車。因為是封閉式的地下停車場，無須擔心車輛被損毀、被盜竊、占用路面空間等問題，是解決停放問題的方法之一。在捷克也存在類似的自行車停車場，進口商Velo在赫拉德茨-克拉洛韋的一個地鐵站附近建造了一座全自動自行車停車塔，存取共享單車僅需一臺售票機就可完成。不同于日本的地下停車塔，捷克的停車塔裸露于地表，在設計上主要采用玻璃墻結(jié)構(gòu)，共有7層，可存放117輛自行車。

我國共享單車停放點設計也應與土地使用相協(xié)調(diào)，提高共享單車停放空間利用率，借鑒國外優(yōu)秀停放設施設計案例，采用新興技術(shù)，打造高功能立體停放設施[11]。

3.3 結(jié)合城市特有的文化風貌，打造獨特靚麗的停放風景線

公共設施是影響城市美觀的重要因素，能體現(xiàn)一個城市的發(fā)展情況，更直接代表一個城市的精神面貌。共享單車停放設施體現(xiàn)了一個社會的公共精神及對公共利益的維護[12]。我們應探索共享單車停放設施與城市文化融合的邊界，做到將停放設施設備與城市周邊文化環(huán)境有機結(jié)合，以達到展現(xiàn)獨特城市風貌的效果。

具體措施有兩點：一是聯(lián)動周邊建筑、景觀、小品，在政府主管規(guī)劃下，由企業(yè)投資打造設計，力爭塑造出一個與城市結(jié)構(gòu)一體化，與周邊環(huán)境和諧交融的城市公共交互景觀空間;二是將地域性設計理念作為主要設計理念之一，加強共享單車停放點地域人文氣質(zhì)改造，力求反映出該城市的歷史發(fā)展沿革、自然地理環(huán)境和人文社會歷史。

共享單車在全國各地普及，其停放點的設施不能千篇一律。每座城市都有各自的文化特征，就如同現(xiàn)在的地鐵站設計傳達城市人文理念一樣，共享單車停放點設計也要彰顯出每座城市的形象魅力，結(jié)合城市特有的文化風貌，打造獨特靚麗的停放風景線已成為時代趨勢。

4 結(jié)語

共享單車在我國發(fā)展的時間較短，現(xiàn)階段如何合理停放是共享單車發(fā)展的問題。我們在享受共享單車帶來的便利的同時，也應該正視日益嚴重的城市空間資源浪費現(xiàn)象，從政府、企業(yè)、用戶、停放設施設備等多方面深入探究處理共享單車停放問題。從共享單車停放設施設計的細節(jié)出發(fā)，打造多元化高功能的立體停放空間，結(jié)合城市環(huán)境、人文特征彰顯現(xiàn)代文化氣息更是推進共享單車可持續(xù)發(fā)展的重中之重。

參考文獻：

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[11] 徐盈婷.城市共享單車立體停放空間布局設計研究[J].藝術(shù)科技，2019，32（13）：44，46.

[12] 葉武.現(xiàn)代環(huán)境中的公共設施設計[D].天津：天津大學，2002.

作者簡介：許寧心（2000—），女，江蘇南京人，本科在讀，系本文通訊作者，研究方向：環(huán)境藝術(shù)設計。

吳元圓（2000—），女，江蘇鎮(zhèn)江人，本科在讀，研究方向：產(chǎn)品藝術(shù)設計。

指導老師：葉潔楠