戚景江

摘要：以前的鐵路信號微機(jī)監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用已不能滿足當(dāng)今不斷增長的檢測需求。鐵路信號檢測目標(biāo)和檢測信息的大幅增加，大大增加了維修人員的工作量，但也確保了鐵路的安全運(yùn)行。為了解決這些問題，有必要將鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用于鐵路安全運(yùn)行管理中，并在常規(guī)的簡單監(jiān)控儀器測試中積極應(yīng)用鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)?！霸\斷”具有更智能的集成功能，可制定維護(hù)指南，以有效地確保列車的安全性。鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，能夠發(fā)現(xiàn)安全隱患并及時消除，為安全運(yùn)行提供了重要保證。在這種環(huán)境背景下，探索鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路運(yùn)營中的應(yīng)用具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：鐵路信號;微機(jī)監(jiān)測;數(shù)據(jù)分析

1微機(jī)監(jiān)測設(shè)備在鐵路信號中的基本情況

微機(jī)監(jiān)測技術(shù)是近來鐵路軌道運(yùn)行監(jiān)控的重要科學(xué)技術(shù)手段，國鐵車站都應(yīng)用了這個技術(shù)，而且還利用了計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器控制技術(shù)和通信數(shù)據(jù)技術(shù)對鐵路信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測。微機(jī)監(jiān)測主要由內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)內(nèi)部使用的軟件系統(tǒng)兩部分組成。內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要包括計(jì)算機(jī)、站機(jī)、路由器、保護(hù)器、調(diào)制器、解調(diào)器等。微機(jī)監(jiān)測技術(shù)將幾種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)連接在一起，就實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)軟件和硬件的功能組合，形成了穩(wěn)定的站場監(jiān)測結(jié)構(gòu)，把現(xiàn)場所有可用的空間都充分利用了起來，并防止了系統(tǒng)干擾，達(dá)到準(zhǔn)確監(jiān)測軌道的效果[1]。

2鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

開關(guān)量獲取電路：在鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，開關(guān)量主要用于監(jiān)控繼電器、控制臺按鈕和燈絲等設(shè)備，并及時記錄問題，以提供用于確認(rèn)錯誤的數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)會記錄大量的交換機(jī)狀態(tài)，進(jìn)行更改、分析和記錄，并對受監(jiān)視的異常交換機(jī)執(zhí)行警報處理。有效采集時間在 250 毫秒以內(nèi)，減少了引線，為了確保設(shè)備安全運(yùn)行需要采取絕緣措施。讓開關(guān)量的各個子系統(tǒng)同時工作，PC 控制和采集開關(guān)量可以診斷電路故障，間隔時間為 20 毫秒，從而實(shí)現(xiàn)了電路故障的跟蹤與診斷。

3鐵路信號微機(jī)監(jiān)測優(yōu)點(diǎn)

微機(jī)監(jiān)測具有強(qiáng)大的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)如下：首先，微機(jī)監(jiān)測的實(shí)時性非常強(qiáng)，并且信息可以快速及時地傳輸。計(jì)算機(jī)監(jiān)控的信息傳輸主要通過網(wǎng)絡(luò)連接實(shí)現(xiàn)，但是人工信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性和效率不如計(jì)算機(jī)監(jiān)控。其次，強(qiáng)大的微機(jī)監(jiān)測動態(tài)實(shí)時監(jiān)控功能可以及早發(fā)現(xiàn)問題。手動監(jiān)測存在許多漏洞，因此需要大量時間和人力成本，并且許多手冊已分配給固定監(jiān)測區(qū)域，因此對其他區(qū)域了解不多。相比之下，微機(jī)監(jiān)測更方便有效。計(jì)算機(jī)存儲從某個分類的硬盤獲得各種監(jiān)測信息，因此可以避免因手動記錄而引起的錯誤[2]。

4微機(jī)監(jiān)測應(yīng)用在鐵路信號設(shè)備維修中的數(shù)據(jù)分析

所有設(shè)備系統(tǒng)都有一定范圍的正常運(yùn)行值，鐵路信號系統(tǒng)也是如此。在實(shí)際操作中，微機(jī)監(jiān)測收集并管理整個鐵路網(wǎng)絡(luò)的所有信號數(shù)據(jù)。在小的數(shù)據(jù)差異中查找錯誤。實(shí)際上，在鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的大多數(shù)缺陷都可以在很短的時間內(nèi)被識別出來，而及時性是影響解決問題的主要障礙。微機(jī)監(jiān)測通過 24 小時檢查來收集和匯總所有數(shù)據(jù)，從而能夠全天有效地監(jiān)督和管理數(shù)據(jù)，以找出哪些鏈路有缺陷以及哪些鏈路數(shù)據(jù)異常。因此，它為鐵路信號設(shè)備的維護(hù)提供了有效的參考，可以更好地完成故障維護(hù)[3]。

5在鐵路信號中應(yīng)用

微機(jī)監(jiān)測電路故障具有瞬時性質(zhì)，一旦發(fā)生故障，很容易出現(xiàn)短路現(xiàn)象，但是引入微機(jī)監(jiān)測可以大大緩解這一問題。在計(jì)算機(jī)監(jiān)測中，有兩種方法可以避免電路發(fā)生危險。第一種是依靠計(jì)算機(jī)全天候監(jiān)測數(shù)據(jù)并以圖形形式顯示監(jiān)測的數(shù)據(jù)。根據(jù)該圖表對各種類型的錯誤進(jìn)行分類。第二種是為了進(jìn)行比較，可以使用相鄰電路數(shù)據(jù)查找有缺陷的零件與正常零件之間的差異，并且進(jìn)一步分析造成缺陷的原因，從而避免或減少缺陷。微機(jī)監(jiān)測不能完全監(jiān)測信號設(shè)備故障，但是與傳統(tǒng)方法相比，微機(jī)監(jiān)測具有更高的監(jiān)測效率和質(zhì)量。此外，某些鐵路上的電路故障可能會影響設(shè)備的正常運(yùn)行。

6當(dāng)前鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)的日常維護(hù)鐵

路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)在傳統(tǒng)的日常維護(hù)模式上，增強(qiáng)了對鐵路信號設(shè)備故障的分析能力和鐵路信號設(shè)備的電氣特性管理。除此之外，鐵路信號集中監(jiān)控系統(tǒng)更加注重其運(yùn)行，實(shí)時監(jiān)控鐵路信號設(shè)備狀態(tài)。為了更好地管理和維護(hù)鐵路信號中央監(jiān)控系統(tǒng)中的鐵路信號設(shè)備，鐵路信號中央監(jiān)控系統(tǒng)的智能分析系統(tǒng)分析了鐵路信號設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并分析了由鐵路信號監(jiān)控器監(jiān)控的相關(guān)信息。故障信息的統(tǒng)計(jì)分析，方便鐵路信號設(shè)備維修人員實(shí)時搜索，實(shí)現(xiàn)對故障的全面控制。查看并分析了鐵路信號中央監(jiān)控系統(tǒng)列出的故障后，鐵路信號設(shè)備的維護(hù)人員可以選擇并記錄故障原因以及如何處理。智能系統(tǒng)可以列出相關(guān)故障的頻率并有助于故障排除[4]。

6.1合理設(shè)置鐵路信號微機(jī)閾值參數(shù)以監(jiān)控模擬量

低頻信息由信號微機(jī)監(jiān)控設(shè)備處理。例如，如果地面信號機(jī)在編組過程中呈綠色發(fā)光，而機(jī)車信號燈呈黃色發(fā)光，則可能是由于繼電器故障所致，此時則需要比較大量的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過分析發(fā)現(xiàn)并排除設(shè)備運(yùn)行的危險。

6.2改善和優(yōu)化信號檢測采集點(diǎn)

在實(shí)際應(yīng)用中，采用信號傳輸和處理系統(tǒng)來集成和連接各種設(shè)備，并通過數(shù)據(jù)傳輸來提供有關(guān)信號微機(jī)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行的信息。在信號采集方面，微機(jī)監(jiān)控設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和復(fù)制，模擬開關(guān)量。最重要的功能是準(zhǔn)確分析每個信號采集區(qū)域的誤差，并采用信號檢測點(diǎn)分塊法，使用不同的信號采集和設(shè)備，對監(jiān)測中心的監(jiān)視方法進(jìn)行信號客觀處理，針對異常數(shù)據(jù)不一致的錯誤位置進(jìn)行處理。

6.3鐵路信號微機(jī)監(jiān)測中應(yīng)注意的事項(xiàng)

全面改善鐵路信息化建設(shè)主要依靠鐵路信號微機(jī)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的傳輸和應(yīng)用?！昂谙蛔印痹趯?shí)際監(jiān)控過程中會被使用到信息系統(tǒng)，以將信號監(jiān)控和信息傳輸集成在一起。為了實(shí)現(xiàn)此功能，可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行比較和處理，可以確定參數(shù)鏈接關(guān)系，并提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。每個故障設(shè)備的信號特征可以從監(jiān)測中心通過收集數(shù)據(jù)得到，并及時定位和檢測具體故障。為了增強(qiáng)微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的功能，有必要避免諸如不清楚的缺陷定義之類的問題?，F(xiàn)有的微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)可以滿足錄音使用的要求。需要注冊并提示復(fù)雜的分支跟蹤部分。對于監(jiān)測系統(tǒng)容量不足的問題，在完成注冊后，可通過該部分的列車分流信號傳輸數(shù)據(jù)。為了改善和改進(jìn)此功能，了解故障設(shè)備的高強(qiáng)度并將其注冊到微計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中非常重要。采用的方法可有效縮短特定部分和相關(guān)數(shù)據(jù)輸入的注冊時間，并界定了范圍以方便現(xiàn)場處理。

結(jié)束語

綜上所述，微機(jī)監(jiān)測可以更快更好地完成鐵路信號系統(tǒng)的維護(hù)，并且避免了由于鐵路信號設(shè)備問題而引起的鐵路延誤。在信號設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下，可能會發(fā)生安全事故。微機(jī)監(jiān)測可以在鐵路運(yùn)行過程中實(shí)現(xiàn)對每個信號設(shè)備具體運(yùn)行的有效監(jiān)測，從而可以在第一時間發(fā)現(xiàn)故障，提供預(yù)警，并具有聯(lián)網(wǎng)功能。遠(yuǎn)程控制整個信號設(shè)備的功能，并以最快的速度完成鐵路信號設(shè)備的維護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]喬麗平，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在鐵路信號微機(jī)監(jiān)測管理中的研究與應(yīng)用. 河北省，邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2020-01-13.

[2]朱小娟.鐵路信號微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析方法研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2019，16（36）：175+177.

[3]武彥廣.鐵路信號微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與管理[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2017（11）：171-172.

[4]苗新欣.鐵路信號微機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析閉環(huán)管理機(jī)制[J].鐵道通信信號，2017，53（08）：49-50+53.