劉吉達(dá)

（廣州市市政實(shí)業(yè)有限公司，廣東 廣州 510000）

引言

公路橋梁工程的建設(shè)過程中，能夠有效推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展，而且為城市居民的日常出行提供方便。但是，公路橋梁工程的施工規(guī)模較大，涉及到的施工程序比較復(fù)雜，工程的施工質(zhì)量控制和安全管理受到相關(guān)部門的關(guān)注。公路橋梁工程的施工過程中，整體的施工環(huán)境也比較復(fù)雜，很容易受到各種外在因素的影響，所以要加強(qiáng)工程的施工質(zhì)量和安全管理。

一、公路橋梁施工中質(zhì)量控制的重要性

（1）公路橋梁實(shí)際施工過程中，由于影響因素較多，會(huì)給工程建設(shè)帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)，為提高公路橋梁的整體水平，必須加強(qiáng)其技術(shù)質(zhì)量管理。（2）公路橋梁施工項(xiàng)目復(fù)雜，需要企業(yè)投入大量的人力、物力、財(cái)力，因此為避免工期長、受外界影響，必須處理好整體與細(xì)節(jié)的關(guān)系。（3）橋梁施工建設(shè)過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)嚴(yán)重影響公路橋梁工程的整體質(zhì)量，因此，施工企業(yè)必須提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)才能更好地開展施工，同時(shí)做好各施工環(huán)節(jié)的管理，為提高公路橋梁的整體施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

二、公路橋梁施工管理現(xiàn)狀

（一）公路橋梁施工管理意識不夠

在當(dāng)前公路橋梁工程的施工過程中，施工單位一直都是重視施工技術(shù)的應(yīng)用，對施工管理不夠重視，而且施工單位對施工管理工作不夠重視。還有一些施工單位雖然設(shè)立了管理機(jī)構(gòu)，但是管理機(jī)構(gòu)只是虛設(shè)的，不能真正發(fā)揮作用，而且管理部門的職責(zé)分配不夠明確，部門的定位也比較模糊，導(dǎo)致整體的施工管理工作比較混亂，在發(fā)生問題之后，不能進(jìn)行有效解決，導(dǎo)致同樣的問題會(huì)重復(fù)發(fā)生，也浪費(fèi)了人力、物力和財(cái)力，使得公路工程的施工進(jìn)度較慢。另外，還有一些施工單位不能從施工管理的全方位角度進(jìn)行考慮，相關(guān)的管理措施不能有效應(yīng)用，對工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量不能有效把控，導(dǎo)致很多的管理制度和措施不能落實(shí)到位，施工管理的質(zhì)量和安全性也不能得到保障。

（二）公路橋梁施工管理流程沒有細(xì)化

從目前公路橋梁施工管理的現(xiàn)狀來看，公路橋梁工程的施工管理存在“先開工，后報(bào)告”的問題，一些施工單位在實(shí)際的工程施工過程中，采用的是傳統(tǒng)的施工工藝和施工方法，在進(jìn)行工程施工之前也沒有開工報(bào)告就進(jìn)行施工，違背了工程施工的基本原則。另外，在實(shí)際的現(xiàn)場工程施工過程中，相關(guān)的施工管理人員不能認(rèn)真履行自己的職責(zé)，施工監(jiān)督不到位，缺乏責(zé)任性，使得工程施工質(zhì)量受到一定的影響。在對公路不路基的填筑過程中，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是十分重要的，但是過于追求施工進(jìn)度，導(dǎo)致質(zhì)量檢測方面存在不合格的現(xiàn)象，工程施工安全性也不能有效保障。

（三）橋梁裂縫問題方面

在公路橋梁作業(yè)期間，最普遍的施工問題即橋梁產(chǎn)生裂縫。由于遭到施工技術(shù)水平上的約束，橋梁裂縫現(xiàn)象極難防控，只要公路以及橋梁產(chǎn)生裂縫，那么就會(huì)干擾項(xiàng)目總體水平，倘若裂縫情況極為嚴(yán)峻，那就會(huì)造成施工安全問題屢屢出現(xiàn)，務(wù)必要合理處置橋梁裂縫難題。倘若長期無法處置橋梁裂縫問題，而且還繼續(xù)沿用橋梁，那么就極易引發(fā)一系列不良安全問題。所以在實(shí)際作業(yè)期間，相關(guān)的操作人員要注意核查橋梁質(zhì)量，只要產(chǎn)生不良裂縫，那就要立即上報(bào)處置。根據(jù)大量實(shí)踐表明，引發(fā)橋梁裂縫問題的因素眾多，比如施工材料質(zhì)量不過關(guān)、項(xiàng)目自身結(jié)構(gòu)、溫度差異等等，所以在實(shí)際作業(yè)期間，相關(guān)的施工人員要綜合現(xiàn)場條件核查裂縫影響因素，盡可能減少裂縫問題的出現(xiàn)。

（四）樁基孔斜問題

首先，公路橋梁樁基出現(xiàn)孔斜現(xiàn)象。在鉆孔期間常常會(huì)面臨諸多大型石頭，同時(shí)也會(huì)受傾斜度很大的鵝卵石影響，石頭又在一定程度上提升了樁基項(xiàng)目的施工難度系數(shù)。石頭硬度較大，且在鉆孔期間產(chǎn)生不均勻受力問題，所以就會(huì)導(dǎo)致鉆孔出現(xiàn)偏斜，情形嚴(yán)峻時(shí)，還會(huì)引發(fā)一系列的施工事故。如果施工人員所選取的鉆機(jī)和現(xiàn)實(shí)作業(yè)條件不匹配，那么鉆頭將產(chǎn)生受力不均勻的現(xiàn)象，從而使鉆孔偏斜。倘若在鉆孔期間，鉆機(jī)出現(xiàn)彎曲，那就會(huì)出現(xiàn)孔斜問題。

三、公路橋梁施工質(zhì)量安全控制體系要點(diǎn)分析

（一）建立健全質(zhì)量管理機(jī)制

在公路橋梁工程的施工過程中，需要施工單位能夠借鑒之前的一些施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，對每一個(gè)項(xiàng)目的特點(diǎn)和施工內(nèi)容進(jìn)行整理，形成規(guī)范化的管理模式，建立相對應(yīng)的質(zhì)量管理機(jī)制。例如，在進(jìn)行項(xiàng)目施工之前，需要管理人員組織相關(guān)的技術(shù)人員做好對圖紙的審核和施工現(xiàn)場的考察工作，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場施工的實(shí)際情況，選擇適宜的施工技術(shù)和方法，然后編制出可行的工程施工方案，同時(shí)工程施工方案需要經(jīng)由各個(gè)層級進(jìn)行審批，在審批合格之后才能夠進(jìn)行施工作業(yè)。另外，公路橋梁工程的分包，需要各部分項(xiàng)目負(fù)責(zé)人做好質(zhì)量的交底工作，明確各自的工程任務(wù)和施工工藝并進(jìn)行簽字確認(rèn)，同時(shí)需要定期組織質(zhì)量檢查小組進(jìn)行對各部分工程的質(zhì)量檢測工作，及時(shí)指出施工中存在的質(zhì)量問題，采取有效的措施進(jìn)行解決。同時(shí)需要引進(jìn)質(zhì)量事故報(bào)告機(jī)制，在發(fā)生重大的質(zhì)量事故需要24 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行報(bào)告，建設(shè)主管部門及時(shí)進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查和分析，有效確保施工的質(zhì)量和安全性。

（二）樁基孔斜故障的處理技術(shù)

針對這一技術(shù)，施工人員要注意如下幾點(diǎn)：①確保鉆機(jī)基座的平穩(wěn)性，需要將鉆機(jī)的基座裝配至穩(wěn)定的地基上，而且還應(yīng)該保證底座及轉(zhuǎn)盤的可靠性；②施工人員要仔細(xì)核查鉆具，在檢查期間，倘若察覺到鉆頭有不良的磨損問題，那么就要在第一時(shí)間予以替換，倘若在檢查期間發(fā)現(xiàn)鉆具彎曲，那同樣要進(jìn)行替換；③倘若在開孔以及換層界面處進(jìn)行鉆進(jìn)，那么就要求采取“輕壓慢轉(zhuǎn)”的手段進(jìn)行鉆進(jìn)，同時(shí)還應(yīng)該在鉆進(jìn)期間完成清潔工作，在第一時(shí)間清理有關(guān)障礙物，確保鉆進(jìn)工作順利推進(jìn)，而且還應(yīng)該防止鉆進(jìn)方向出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)。在作業(yè)之前，還應(yīng)該仔細(xì)核查有無出現(xiàn)孔斜故障，此時(shí)要利用檢孔器進(jìn)行檢查，倘若檢查結(jié)果說明其出現(xiàn)了孔斜問題，那么就要及時(shí)處理偏斜問題。一般條件下，對于那些不嚴(yán)重的孔斜問題，就要求利用間斷沖擊的手段予以糾正。而對于那些較為嚴(yán)峻的孔斜故障，就要求提供針對性的返工處置，采用符合要求的填料回填，接著重新鉆進(jìn)，如此一來就能完全處理好孔斜故障問題。

（三）工程施工中作業(yè)材料的質(zhì)量管理

進(jìn)行公路橋梁工程作業(yè)材料的質(zhì)量管控時(shí)，想要確保施工現(xiàn)場所需材料質(zhì)量滿足施工需求和后期施工標(biāo)準(zhǔn)，做好以下工作十分關(guān)鍵。①材料供應(yīng)商嚴(yán)格審查。作為施工方企業(yè)，在進(jìn)行施工材料的質(zhì)量驗(yàn)收工作時(shí)，應(yīng)該建立當(dāng)前市場中各方面均優(yōu)的材料商、供應(yīng)商檔案，需提前針對供貨商的供貨資質(zhì)進(jìn)行相關(guān)資料調(diào)取和排查，包括對其市場信譽(yù)度、材料交付后期售后態(tài)度、交貨時(shí)間、質(zhì)量水平等內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的品控，尤其是在材料質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)文件執(zhí)行，拒絕“以次充好”類問題出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)必須加以嚴(yán)懲，更為嚴(yán)重者可直接更換施工材料供貨商。②在施工現(xiàn)場中，當(dāng)作業(yè)材料進(jìn)入現(xiàn)場前，施工方需在交接過程中嚴(yán)控進(jìn)場流程，尤其在原材料的質(zhì)檢品控方面，施工方需要做好質(zhì)檢人員配置工作，確保在良好的組織管理狀況下利用先進(jìn)技術(shù)手段對進(jìn)場材料質(zhì)量完成把關(guān)。

（四）建立健全安全管理機(jī)制

施工單位需要根據(jù)實(shí)際的工程施工情況，立足于工程項(xiàng)目施工特點(diǎn)，例如，根據(jù)工程的施工周期，建立施工安全管理機(jī)制，明確施工操作流程，同時(shí)明確各個(gè)部門的崗位職責(zé)，確保都能各盡其責(zé)，防止影響到施工作業(yè)的安全性。另外，在實(shí)際的工程施工中，需要管理人員能夠不斷改變自己的理念，貫徹落實(shí)各項(xiàng)管理制度，不斷提高施工人員的個(gè)人素質(zhì)。在現(xiàn)場的施工過程中，有關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作，需要安排專業(yè)人員進(jìn)行操作，與施工人員進(jìn)行協(xié)同施工，有效確保施工的進(jìn)度。施工單位通過組建一支高素質(zhì)和高水平的施工隊(duì)伍，就需要做好對施工人員的相關(guān)的培訓(xùn)和教育工作，不斷提高施工人員的專業(yè)技能和個(gè)人素養(yǎng)，有效確保工程施工進(jìn)度和效率。

（五）明確工程施工各方的職責(zé)

在公路橋梁工程的施工管理過程中，需要施工單位建立安全管理機(jī)構(gòu)，工程的安全管理需要各個(gè)施工方和管理部門協(xié)同管理，充分加強(qiáng)監(jiān)督和施工安全管理工作，制定施工安全管理方案和技術(shù)管理工作，要對整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行全面檢查和監(jiān)督，充分做好各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理工作，有效貫徹落實(shí)各項(xiàng)管理機(jī)制。例如，在進(jìn)行施工現(xiàn)場安全管理的過程中，需要始終遵循“安全第一”的工作理念，要將安全管理工作落實(shí)到個(gè)人，劃分責(zé)任，嚴(yán)格規(guī)范管理流程，根據(jù)事故造成的后果，采取相應(yīng)的處罰措施，要讓所有的施工人員都能夠意識到各自的問題，有效做好施工安全管理工作。

（六）公路橋梁施工中混凝土裂縫的控制策略

在設(shè)計(jì)上要注意到那些容易開裂的部位，應(yīng)考慮到由于地基的差別或結(jié)構(gòu)原因而引起的薄弱環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)中加以解決。在構(gòu)件截面處允許配筋率不變而且澆筑方便的條件下，鋼筋直徑越細(xì)，間距越小則對預(yù)防開裂越有利。

良好的施工方案與預(yù)防、控制裂縫有很大的關(guān)系。施工方案主要應(yīng)確定澆筑量，施工縫間距、位置及構(gòu)造、澆筑時(shí)間、運(yùn)輸及振搗等。一次澆筑長度由垂直施工縫分割，最好是設(shè)置在變截面處或承受拉、剪、彎應(yīng)力較小的部位。除控制一次澆筑厚度處，分層位置即水平施工縫留設(shè)位置也應(yīng)加以注意，一般來說，應(yīng)盡量留在變截面處?；蜻h(yuǎn)離受拉鋼筋部位而設(shè)在混凝土的受壓區(qū)，確定澆筑時(shí)間的原則應(yīng)盡量避開炎熱天氣和晝夜溫差大的日子。如果必須在夏季施工，應(yīng)采取材料降溫措施來控制混凝土入模溫度。

（七）鋼筋施工

在鋼筋施工中要注意一下幾個(gè)方面：①鋼筋焊接，凡施焊的各種鋼筋、鋼板均應(yīng)有材質(zhì)證明書或者試驗(yàn)報(bào)告單；意預(yù)埋件及構(gòu)造物連接處即接頭）的焊接質(zhì)量，必要時(shí)應(yīng)采取加強(qiáng)措施；對施焊人員要進(jìn)行培訓(xùn)，持合格證上崗，在正式焊接前應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底；焊接時(shí)，要注意焊接時(shí)的天氣情況，在雨天不宜施焊，不準(zhǔn)帶水作業(yè)等。②鋼筋綁扎，在軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭不能用綁接；綁扎時(shí)接頭應(yīng)錯(cuò)開布置；綁扎接頭不能在構(gòu)件的最大彎矩處，與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10d。③鋼筋與模板之同應(yīng)設(shè)置墊塊應(yīng)相互錯(cuò)開，墊塊與鋼筋之同要綁扎緊；對鋼筋數(shù)量及同距、型號等進(jìn)行檢查；在澆筑前，應(yīng)對已安裝好的預(yù)埋件及預(yù)留孔進(jìn)行仔細(xì)檢查。檢查其是否有造漏，位置是否正確。

（八）公路橋梁工程竣工階段的質(zhì)量控制

當(dāng)公路橋梁工程的整體施工作業(yè)內(nèi)容全部完成之后，為了確保施工建設(shè)出的工程成果在質(zhì)量上滿足工程最初建設(shè)目標(biāo)，還需要針對工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收管控，唯有全部作業(yè)內(nèi)容均滿足工程驗(yàn)收相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，方能夠確認(rèn)該工程可以被投入使用。作為參與工程驗(yàn)收階段驗(yàn)收人員，需要在掌握公路橋梁工程建設(shè)的國家各項(xiàng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)前提下，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)去對比工程各項(xiàng)建設(shè)成果是否符合相關(guān)規(guī)定，在驗(yàn)收工作推進(jìn)上，需充分將工程竣工后形貌、作業(yè)全過程記錄、工程數(shù)據(jù)等與施工前工程設(shè)計(jì)圖紙、文件進(jìn)行核對。期間對于工程施工前所展開的式樣處理工作以及工程混凝土、主體結(jié)構(gòu)方面的安全試塊內(nèi)容，同樣需要進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收方式主要以取樣檢測為主。在開展工程結(jié)構(gòu)安全狀況與后期投入使用功能相關(guān)聯(lián)工程部分的驗(yàn)收處理時(shí)，抽樣檢測也需要按照流程執(zhí)行。

結(jié)語

綜上所述，公路橋梁工程的施工周圍長，施工程序復(fù)雜，整體的施工很容易受到外界各種因素的影響。需要在實(shí)際的施工過程中，建立施工管理系統(tǒng)，對各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量和安全進(jìn)行控制，要充分重視施工中的安全管理和質(zhì)量管理，劃分安全和質(zhì)量管理方面的職責(zé)，提高施工人員的安全意識，要對各項(xiàng)施工管理制度進(jìn)行貫徹落實(shí)，注重施工中技術(shù)的有效應(yīng)用，形成一套完善的質(zhì)量安全管理模式。