徐博英

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)稅（排量稅）稅率在純電動(dòng)車(chē)的0%到4.0L排量及以上的40%范圍中，2.0L-2 5L排量的稅率為g%，2.5L-3.0L排量的稅率則達(dá)到了12%。這3%的稅率差作用在奔馳GLE 450上，最高降幅達(dá)到了3.5萬(wàn)元。并且在每年繳納一次的車(chē)船使用稅方面，由原來(lái)2.5L以上至3.0L（含）范圍的1200元至2400元下降至2.0L以上至2.5L（含）范圍的660元至1200元，降低了近一半的用車(chē)成本。

降低購(gòu)車(chē)成本和使用成本對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)必然是一件好事，不過(guò)，以此犧牲的0.5L排量對(duì)于這款中大型豪華SUV來(lái)說(shuō)，我相信消費(fèi)者更多的還是會(huì)對(duì)動(dòng)力有所關(guān)注。

在此之前，奔馳GLE 450所搭載的是直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為279kW/5500-6100rpm，最高扭矩為500Nm/1600-4500rpm。代號(hào)為“M256 930”，而最新?lián)Q代的是直列6缸2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)同為M256，只是后三個(gè)數(shù)字改為了925。這就可以看出，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同屬于一個(gè)系列，改變的數(shù)字代號(hào)對(duì)應(yīng)了排量的改變。

在不改變結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，改變排量最簡(jiǎn)單的方式就是在原直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)更換全新規(guī)格的曲軸以及連桿來(lái)改變活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程來(lái)實(shí)現(xiàn)。不過(guò)在通常情況下，在降低排量后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率與扭矩都會(huì)有所降低，而全新的2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率與扭矩方面則與原3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)保持了一致，同為270kW和500Nm，只是動(dòng)力輸出曲線(xiàn)發(fā)生了變化，最高功率爆發(fā)點(diǎn)向后延了400rpm，為5900rpm-6100rpm，而最大扭矩范圍由1600-4500rpm縮小至2000-4000rpm。與9擋自動(dòng)變速器配合，官方公布的0-100krn/h加速時(shí)間相比3.0T版本還提升了0.1s，達(dá)到5.9s，令人感到驚訝。

其實(shí)，在降低排量后，仍能夠擁有如此漂亮的數(shù)據(jù)，還是得益于M256發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的一系列革新技術(shù)。首先，為了能夠滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和節(jié)油性能，梅賽德斯一奔馳開(kāi)創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的設(shè)計(jì)理念，在保持相同缸徑下，主體架構(gòu)可以延伸三個(gè)、四個(gè)到六個(gè)汽缸，這就意味著許多發(fā)動(dòng)機(jī)部件可以被共享，并在有效降低成本的同時(shí)，讓不同型號(hào)機(jī)型都能用到最新的技術(shù)。所以，縮減排量后的這臺(tái)M256發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用了雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)為帶有部分集成的無(wú)間隙排氣歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分離設(shè)計(jì)，優(yōu)化了排氣背壓，使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的響應(yīng)性，令GLE 450在提速初期幾乎不會(huì)產(chǎn)生渦輪遲滯現(xiàn)象。

與此同時(shí)，采用P1架構(gòu)的48V輕混系統(tǒng)由ISG啟動(dòng)/發(fā)動(dòng)一體機(jī)、880Wh的鋰離子電池和12V至48V轉(zhuǎn)換的3kW DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。除了可以負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)啟動(dòng)以及對(duì)鋰電池進(jìn)行最大16kW的充電外，還可以在起步和加速過(guò)程中，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大功率為16kW，最大扭矩為250Nm的助力。重要的是，由于ISG直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，不僅能夠得到快速的響應(yīng)和精確的控制，在滑行模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉后的機(jī)械損失幾乎降到了可以忽略不計(jì)的程度，有效延長(zhǎng)了車(chē)輛滑行的時(shí)間，油耗能夠得到進(jìn)一步降低。

以上技術(shù)是我們能夠在駕駛過(guò)程中明顯感知到的，還有很多技術(shù)，比如在減磨潤(rùn)滑方面，由于水泵和空調(diào)壓縮機(jī)等附件采用了電氣化設(shè)計(jì)，從而取消了皮帶傳動(dòng)，新型曲軸連桿潤(rùn)滑系統(tǒng)、曲軸箱內(nèi)的納米級(jí)缸壁鍍膜技術(shù)和可變機(jī)油壓力雙回路系統(tǒng)等，都能夠有效增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能和節(jié)油性能。

那么這款搭載2.5T M256發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳GLE 450的綜合體驗(yàn)如何呢？首先打開(kāi)車(chē)門(mén)即可感受到梅賽德斯-奔馳所營(yíng)造出來(lái)的豪華感，尤其是黑棕配色的內(nèi)飾色彩搭配，莊重沉穩(wěn)。配合隨處可見(jiàn)的皮質(zhì)、縫線(xiàn)和木紋飾板，能夠營(yíng)造出很強(qiáng)的質(zhì)感。而雙12.3英寸高清顯示屏以及啞光銀按鍵、空調(diào)出風(fēng)口、LED氛圍燈等，又增添了科技感，讓梅賽德斯一奔馳獨(dú)有的氣派感中略帶一絲與時(shí)俱進(jìn)的潮流氣息。

我始終堅(jiān)信方向盤(pán)是感知一輛車(chē)的窗口，皮質(zhì)相當(dāng)細(xì)膩。兩側(cè)按鍵采用了機(jī)械滾輪與觸摸按鍵結(jié)合的方式，盡管我個(gè)人不是太推崇虛擬觸摸控制，但是不得不承認(rèn)，奔馳的做法的確在這個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的過(guò)渡時(shí)期，提供了更為合理的解決方案，不僅使用便利，其出色的反饋感讓我每一次操作都能夠化作是一次愉悅的體驗(yàn)。

中控臺(tái)位置主要是空調(diào)操作區(qū)域，全部實(shí)體按鍵的采用可以讓剛剛熟悉布局的我完全進(jìn)行盲操作。

下面是內(nèi)置手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電板的空間，盡管可以當(dāng)做儲(chǔ)物格使用。但是空間較小，甚至小到稍大一些的手機(jī)會(huì)出現(xiàn)被卡住難以取出的程度。再往后就是全新的MBUX操作系統(tǒng)控制面板，盡管面板后方設(shè)計(jì)了一個(gè)由真皮包覆的手托，但是真正的利用率并不高，原因是顯示流暢的中控屏幕支持觸控操作，在我駕駛的這段時(shí)間中，幾乎有90%都是由方向盤(pán)右側(cè)觸摸按鍵和直接點(diǎn)擊屏幕來(lái)完成。

不過(guò)，位于中控臺(tái)兩側(cè)的扶手真是增強(qiáng)了駕駛舒適性。不僅在越野過(guò)程中，為主、副駕提供牢固的抓握，在日常駕駛過(guò)程中，也可以提供舒適的依靠功能。

而在駕駛層面，座椅的作用則要比上述配置重要得多，好在姜還是老的辣，奔馳GLE的座椅舒適性一如既往地優(yōu)秀。除了可以提供軟硬適中的舒適坐姿外，腰部和腿部的側(cè)向支撐性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

而后排座椅在高配車(chē)型中除了擁有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能外，還在中間扶手處增加了可以取出的娛樂(lè)控制面板，增強(qiáng)了豪華感與便利性。

前文中提到，在功率與扭矩?cái)?shù)值方面，這款2.5T M256發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0T M256發(fā)動(dòng)機(jī)保持了一致，只是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間有所縮小，而這實(shí)際駕駛感受中很難察覺(jué)。盡管油門(mén)踏板力度設(shè)定依然偏沉，但是伴隨著48V電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加持，卻能夠在起步和提速過(guò)程中感受到輕盈的加速感，并且憑借發(fā)動(dòng)機(jī)良好的NVH性能，在起步后的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者在經(jīng)濟(jì)模式下超過(guò)60km/h后被激活的發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停，都很難被駕乘者察覺(jué)。這也使得我在駕駛GLE 450起步的一剎那，輕盈平順的感覺(jué)猶如在駕駛電動(dòng)車(chē)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升，48V輕混系統(tǒng)不再對(duì)動(dòng)力進(jìn)行有力支撐，但是依然能夠讓我感受到隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)性。即便是在高速行駛工況下的再提速，依然能夠讓我感受到充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

可以說(shuō)奔馳GLE 450的表現(xiàn)絲毫沒(méi)有受到發(fā)動(dòng)機(jī)縮減排量的影響，而這其中，存在感很低的9擋自動(dòng)變速器同樣起到了重要作用。在提速過(guò)程中，幾乎感受不到換擋所帶來(lái)的沖擊感，動(dòng)力釋放得十分平順。

與此同時(shí)，4Matic四驅(qū)系統(tǒng)也在悄無(wú)聲息地工作著。每一次提速或者每轉(zhuǎn)過(guò)一處彎路，四驅(qū)系統(tǒng)都在對(duì)四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行著單獨(dú)的扭矩調(diào)整，目的就是為了始終保持輪胎與地面最佳的抓地性。

同樣時(shí)刻悄無(wú)聲息地工作的還有自適應(yīng)減振控制系統(tǒng)，除了能夠在各種路況下盡最大努力帶給你舒適感與高級(jí)感外，在偶爾的激烈駕駛時(shí)，為車(chē)身提供更強(qiáng)力的支撐性。而這些，如果不是通過(guò)屏幕對(duì)參數(shù)變化進(jìn)行觀察，是不會(huì)被察覺(jué)的。

當(dāng)然，對(duì)于這款搭載M256 2.5L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳GLE 450來(lái)說(shuō)，如果銷(xiāo)售不跟你說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)減少了排量、或者不是在交購(gòu)置稅發(fā)現(xiàn)減少了一半的費(fèi)用，僅憑借駕駛而言，同樣是不會(huì)被察覺(jué)的。