徐博英

2018年的某一天，寶馬突然宣布取消下一代7系V12車(chē)型。此消息出，無(wú)論是汽車(chē)媒體行業(yè)內(nèi)，還是我的微信朋友圈，可謂“哀鴻遍野”。的確，對(duì)于這種售價(jià)達(dá)到250萬(wàn)元的頂級(jí)豪華車(chē)，即便永遠(yuǎn)不會(huì)寫(xiě)入到我的購(gòu)車(chē)計(jì)劃中，作為汽車(chē)媒體人，也會(huì)感到惋惜。

時(shí)隔3年過(guò)去了，隨著全新寶馬M760LixDrive的到來(lái)，預(yù)示著我們還有機(jī)會(huì)觸摸到這款稀有產(chǎn)物，并且至少還能在我的職業(yè)生涯中一直陪伴下去。為什么這樣說(shuō)呢？早在2008-2015年的F01、F02和F03車(chē)型中的發(fā)動(dòng)機(jī)最初型號(hào)為N74860，排量為6.OL，缸徑為89mm，活塞行程為80mm。而從2009年起，勞斯萊斯古思特搭載的是在N74860基礎(chǔ)上擴(kuò)容的N74866發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為6.6L，缸徑仍為89mm，活塞行程增加至88.3mm，并在2014年和2015年，分別搭載到了勞斯萊斯魅影和曜影車(chē)型之中。到了2016年，M760LixDrive問(wèn)世，所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為N74866TU，TU代表（Technology upgrade）技術(shù)升級(jí)的意思。

那么與之相比，N74866TU發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)呢？首先，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與勞斯萊斯應(yīng)用的N74866基本保持了一致，氣缸成60°夾角V型排列，缸體采用鋁合金制成，雙頂置凸輪軸、進(jìn)、排氣配有VANOS可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，兩顆來(lái)自于Garrett的GT2260S渦輪增壓器分別被布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)，從而使得這臺(tái)排量高達(dá)6.6L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保持著緊湊的身形。

而升級(jí)之處在于寶馬M760Li xDrive采用了四輪驅(qū)動(dòng)形式，這也正是與勞斯萊斯旗下轎車(chē)所采用的兩驅(qū)形式最大的不同，那么為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)能力，工程師為N74866發(fā)動(dòng)機(jī)更換了一套能夠容納傳動(dòng)半軸的兩片式鋁制油底殼，前橋差速器緊密地布置在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的兩側(cè)，傳動(dòng)半軸從中穿過(guò)，從而實(shí)現(xiàn)了為前輪提供動(dòng)力輸出。

我們知道，對(duì)于勞斯萊斯的身形來(lái)說(shuō)，別說(shuō)N74866了，就連更大號(hào)的N748686.75L V12發(fā)動(dòng)機(jī)都可以輕松被放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，可是對(duì)于7系來(lái)說(shuō)，捉襟見(jiàn)肘的空間，能夠?qū)崿F(xiàn)前輪的動(dòng)力輸出，還是相當(dāng)偉大的。這也就是為什么與M760Li xDrive相同定位的，同樣是搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排量只有5980ml的梅賽德斯-AMG S65L仍采用后驅(qū)版本的原因。如此偉大的事情，寶馬又怎能輕言放棄呢？只要?jiǎng)谒谷R斯仍在“致敬經(jīng)典”般地使用著，我敢說(shuō)就不愁7系沒(méi)有V12可用。

下面我們來(lái)看一下與M760Li xDrive有關(guān)的數(shù)字吧！其實(shí)不多，首先這是輛最大功率為430kW，最大扭矩為850Nm的7系，通過(guò)8擋自動(dòng)變速器的配合，讓這輛車(chē)從靜止加速到100km/h僅需要3.8s，這樣的成績(jī)對(duì)于一輛自重達(dá)到2.3t的豪華車(chē)來(lái)說(shuō)幾乎可以用瘋狂來(lái)形容，要知道它比AMG S 65L快0.4s。最高時(shí)速雖然被限定在250km/h，但是保守的德國(guó)人想讓這臺(tái)長(zhǎng)度達(dá)到5.27m的大家伙超過(guò)300km時(shí)速也僅僅是巴伐利亞的工程師對(duì)ECU做點(diǎn)手腳的事兒。

當(dāng)然，固執(zhí)的德國(guó)人并不打算這樣做。這也是我如此迷戀M(fèi)760Li xDrive的主要原因。面對(duì)大型豪華車(chē)，我始終有個(gè)臭毛病，就是樂(lè)此不疲地在它們身上尋找各種小瑕疵，比如噪聲、振動(dòng)、異響和塑料。讓駕乘者遠(yuǎn)離喧囂才是其本源，其它才是附屬。即便是M，我認(rèn)為也不血該太過(guò)分。

從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)看，這輛被M附體的7系并沒(méi)有急于表達(dá)與普通版7系有什么不同，甚至從外觀中觀察，這輛M760Li xDrive運(yùn)動(dòng)套裝所蘊(yùn)含的形態(tài)，除了M標(biāo)志、C柱V12標(biāo)志外，基本都能夠在四缸的730Li M運(yùn)動(dòng)套裝中獲得，極具運(yùn)動(dòng)氛圍的啞光漆面也可以花費(fèi)幾萬(wàn)元，通過(guò)貼膜來(lái)完成。不過(guò)我還是要分享一個(gè)小秘密：通過(guò)外觀分辨李逵與李鬼的方法是看車(chē)尾處有沒(méi)有M后擾流板和排氣造型，這兩處設(shè)計(jì)可是M760Li xDrive的專屬配置。

車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)也是低調(diào)得有些可怕！延續(xù)了普通版7系的舒適與豪華，僅在方向盤(pán)底部和變速器右下方，分別通過(guò)M和V12標(biāo)志展現(xiàn)著自己的與眾不同。而車(chē)門(mén)鎖、中央扶手、座椅靠背等細(xì)微之處，與730Li沒(méi)有絲毫區(qū)別。被其他品牌如視珍寶、代表性能的碳纖維材料，也被工程師們?nèi)舆M(jìn)了車(chē)門(mén)框、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等真正的車(chē)主永遠(yuǎn)看不見(jiàn)的地方。而如果一定要在內(nèi)飾中找出為性能而做出的改變，或許只剩下顯示到330km/h的速度表了。

的確，BMW M760Li xDrive與我印象中的其他M車(chē)型不太一樣，甚至是完全顛覆了我對(duì)M的理解。觸手可及的頭層真皮、木紋裝飾和質(zhì)感十足的金屬按鍵增進(jìn)了我對(duì)這輛車(chē)的好感，不再是冰冷而強(qiáng)大的速度機(jī)器。

毫不夸張地說(shuō)，勞斯萊斯也不過(guò)如此。按下START按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有以我熟悉的方式立即發(fā)出轟的一聲悶響，而是先爆發(fā)出持續(xù)不到1S如同噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一般的咻咻聲之后，才進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，實(shí)則是N74866TU發(fā)動(dòng)機(jī)特有的啟動(dòng)方式，這種充滿機(jī)械感的聲音不僅增加了駕駛代入感，之后運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)聲音與振動(dòng)感十分輕微，基本不會(huì)被駕乘者所感知，讓車(chē)內(nèi)的駕乘者倍感舒適。

排氣系統(tǒng)并不會(huì)爆發(fā)出讓駕乘者過(guò)于激動(dòng)的聲浪，但是也不至于像搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的730Li那般太過(guò)低調(diào)，恰如其分地展現(xiàn)著自己尊貴的身段。而要是真的深踩油門(mén)，排氣系統(tǒng)仍然不會(huì)讓你從聽(tīng)覺(jué)上感受到這臺(tái)代號(hào)為N74866TU的6.6L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍實(shí)力，不過(guò)千萬(wàn)不要被耳朵所迷惑，此時(shí)的駕乘者早已被850Nm所爆發(fā)出的加速力完全按壓在了座椅靠背上，可謂蕩氣回腸。

前文提到，在0-100km/h加速測(cè)試中，BMW M760Li xDrive比AMG S 65L要快0.4s，達(dá)到3.8s。這主要得益于xD rive全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的搭載，要知道，V12+四驅(qū)可是一項(xiàng)業(yè)內(nèi)難題。而在AMG S 65L上，為了避免后輪變力一縷青煙，電子系統(tǒng)限制了其強(qiáng)大的扭矩輸出。所以，每一次加速階段，我無(wú)需像駕駛梅賽德斯-AMG S 65L那般小心翼翼。在SPORT模式下，無(wú)論在郊區(qū)蜿蜒的山路還是賽車(chē)場(chǎng)，它都可以讓你分分鐘變成這里的主角，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出可以讓你忘記這是一輛接近5.27m，車(chē)重達(dá)到2.3t的大型豪華車(chē)。并且，在這樣的駕駛環(huán)境下要克制自己不去深踩油門(mén)實(shí)在很難，路遇大角度彎道，在強(qiáng)大的離心力下才將我從幻想中拉回了現(xiàn)實(shí)，強(qiáng)大的慣性與離心力將車(chē)輛往彎道外側(cè)推，從方向盤(pán)所反饋的路感和座椅靠墊自動(dòng)支撐的強(qiáng)度來(lái)感知，車(chē)輛已經(jīng)在彎心逼近極限，雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)沒(méi)有出馬進(jìn)行干預(yù)，但是依然能夠清晰感受到M760Li xDrive具有相當(dāng)高的操控極限。

一直以來(lái)，均衡往往要比偏執(zhí)更加難以付諸實(shí)際。我們渴望乘坐在一輛空間足夠大且舒服的車(chē)中，但卻又希望能夠在城中小巷自由穿梭。我們渴望一輛動(dòng)力十足，卻不想看著油表指針迅速下滑?？释麍?jiān)實(shí)的懸架系統(tǒng)可以讓我們能夠酣暢淋漓地在彎道中自如暢游，卻又不希望坐在后排的乘客落得狼狽不堪。若將以上矛盾實(shí)現(xiàn)共存，運(yùn)用好平衡之道是最為完美的解決方案，而M760LixDrive就是這樣一款車(chē)。從定位上來(lái)看，它是一輛不折不扣的大型豪華車(chē)，并且還進(jìn)行了加長(zhǎng)，除了在空間方面能夠滿足后排乘客嚴(yán)苛的需求外，作為BMW頂級(jí)旗艦的懸架系統(tǒng)相比于普通版7系也進(jìn)行了重新設(shè)定，在COMFORT摸式下，魔毯良好的減振系統(tǒng)可以讓駕乘者感受到舒適、安靜和穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)。即便是路遇彎道，前、后48：52的重量分配也會(huì)為車(chē)身創(chuàng)造出良好的動(dòng)態(tài)平衡。

M對(duì)于760Li的改變可謂是相當(dāng)?shù)某晒?，均衡在這輛頂級(jí)車(chē)上得到了完美展現(xiàn)。雖然售價(jià)達(dá)到242.8萬(wàn)元，但是與梅賽德斯-AMGS65L相比，60多萬(wàn)元的差價(jià)還是相當(dāng)具有誘惑力的。重要的是，還能得到與勞斯萊斯古思特相同的動(dòng)力總成，何樂(lè)而不為呢？