徐博英

進入七十年代，設計師已將直線與平面運用得爐火純青，并開始不再滿足于單純的設計，而是將更多前瞻技術等融入其中，具備濃烈未來感的同時，還能夠進行駕駛，甚至，至今仍能夠合法上路

七十年代，隨著越來越多的汽車品牌商開始舉辦獨立展會，概念車也就逐漸成為品牌商們炫技的載體，無論設計還是技術，甚至極具科幻的研發(fā)成果部如饕餮盛宴般地沖擊著那個年代人們的眼球。而在如此繁盛的背景下，多數(shù)概念車的宿命只有兩種展會結束后被拆解，成為二次研發(fā)的犧牲品?；蛘弑粩R置，好一些的會進入各自品牌的博物館中被永久陳列起來。當然，還有另外一種極少數(shù)情況，比如本文介紹的兩款概念車，至今仍能夠上路行駛。

行駛在路上的UFO Ferrari 512S Modulo

Ferrari 51 2S Modulo亮相于1970年的日內瓦車展，由意大利知名設計工作室Pininfarina的設計師Paolo Martin所設計。長、寬、高分別為4480mm、2048mm和935mm。起初以黑色問世，隨后重新涂裝成為白色，并在同年的意大利都靈車展和日本大阪世界博覽會中展出。

底盤基于Ferrari 512S賽車打造，盡管命名相同，但是Ferrari并沒有打算將Ferrari 512S Modulo進行量產并成為原型賽車，而是與多數(shù)概念車一樣，作為面向未來設計和前沿技術的一種探索。

這點，我們首先就能夠從極低的車身造型和如同戰(zhàn)斗機一樣開啟的前座艙設計中看出。并且類似，卻又有別于五、六十年代美系大轎車那種半覆蓋式的車輪設計，讓Ferrari 512S Modulo看起來像極了風靡于那個年代的“UFO”。可以說，Modulo是酋款以獨特方式升華了直線與平面設計的概念車，直到今天，仍然是創(chuàng)新美學的代表之作。

更值得一提的是，F(xiàn)errari 512S Modulo還能夠正常上路行駛，那景象就如同真實的UFO-樣在公路中穿梭，在70年代可謂令人驚嘆不已。繼而先后獲得了22項國際設計大獎。不過，就算是獲得了諸多殊榮，也差一點成為被擱置在庫房的犧牲品。

起初，F(xiàn)errari 512S Modulo搭載了來自于512S的5.0L V12發(fā)動機，在8500rpm時可以爆發(fā)出410kW的最大功率，通過5擋手動變速器的配合，這輛自重僅為900kg的Ferrari 512S Modulo最高時速達到了驚人的360km/h。

在作為技術成果展示結束后，512S Modulo被Ferrari用作最新賽車的性能測試，并將發(fā)動機更換為原搭載于-Ferrari 6J 2 CAN AM賽車的6.2L V12發(fā)動機，最大功率達到456kW，與之配合的仍是5擋手動變速器。

不久后新賽車項目擱淺，512S Modulo被贈予Pininfarina設計工作室，而在贈予前，F(xiàn)errari已將發(fā)動機與變速器進行了拆除，留存下來的僅剩副車殼。盡管在此后的44年時間中，512S Modulo曾多次亮相于蒙特利爾、大阪、墨西哥，但是沒有動力系統(tǒng)的它就如同缺少靈魂一般，始終無法再現(xiàn)當年的輝煌。

到了2014年，Pininfarina將這輛陳列了近半個世紀的512S Modulo轉售給了美國獨立汽車制造商SCG的創(chuàng)始人James Glickenhaus。隨后，就開始了對512S Modulo的修復。首先是對外觀和內飾的整備，隨后重新將512S賽車所用的5.0L V12發(fā)動機以及5擋手動變速器裝入其中，再將底盤與相關零部件進行翻新。經過四年的修復，最終達到了與40年前相同的狀態(tài)，不僅如此，JamesGlickenhaus還為這輛概念車申請了牌照，能夠合法上路行駛。

據(jù)James Glickenhaus稱，盡管512S Modulo有許多細節(jié)之處仍需改善，但是進行路試后，整車的運轉狀況相當完美。為了能夠滿足日產的公路駕駛，在冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)方面進行了重新設計。方向盤仍沒有助力系統(tǒng)，但是只要車速提上來，轉向手感就會變得易于掌控，再配合擁有出色動力表現(xiàn)和誘人聲浪的Ferrari 512S的V12賽車發(fā)動機，那駕駛體驗是相當美妙和獨特的。

時空穿梭機Maserati Boomerang

Maserati Boomerang于1971年在意大利都靈車展中亮相，當時只是作為汽車設計大師GiorgettoGiugiaro用以對未來汽車外觀進行探索和展示的模型車，由于設計太過于超前而備受矚目。并在1972年的日內瓦車展中，Maserati Boomerang以Maserati Bora的底盤和動力系統(tǒng)為基礎，并可實際駕駛的概念車形式再一次亮相。

Boomerang在英文中有“回旋鏢”之意，是澳大利亞土著人常用的一種狩獵器具。車如其名，長、寬、高及軸距分別為4342mm、1860mm、1070mm和2600mm，身形低矮且棱角分明，硬朗且突出的腰線使得整車設計十分犀利，充滿了動感與力量，將那個時代極具前沿色彩的楔形設計運用得淋漓盡致。低矮的車身讓車前部如同剃刀般鋒利，給人以強烈的攻擊性。雙隱藏式前燈不僅具備了車輛應有的照明功能.收起來時絲毫不會破壞整體的簡潔質感。而巨大的車窗傾斜角度達到了13度，幾乎與前頭部保持了一致，側窗與后窗同樣采取了低角度扁平式設計，當人們還在討論這樣的角度是否會影響駕駛時，駐足現(xiàn)場的觀眾們卻已被這種前所未有的帥氣所感染，放在今天，吸睛程度也絲毫不亞于任何一款超跑。

如果看過上一篇文章，再看MaseratiBoomerang的內飾設計或許會有心里準備，否則一定會讓你大跌眼鏡！設計師將所有儀表盤和部分功能按鍵裝進了方向盤中間，而方向盤固定在轉向柱外沿，要知道，這可是在1972年，如此天馬行空般的奇葩設計，很難想象除了設計大師GiorgettoGiugiaro外，還有誰能夠想到。三十四年以后，雪鐵龍應用了類似設計，將其稱為中央固定集控式方向盤，進入國內的首款車型是雪鐵龍凱旋。

在極具科幻色彩的設計下，MaseratiBoomerang具有復雜的機械設計。發(fā)動機搭載了來自于Maserati Bora的4.7L V8發(fā)動機，缸徑為94mm，沖程為85mm，每缸兩氣門，氣缸夾角為90度，壓縮比為8.5：1，在6000rpm時可爆發(fā)出231kW最大功率，在6000rpm時可爆發(fā)出460Nm的最大扭矩，通過與5擋手動變速器配合，最高時速超過280km/h。

如今看來，無論是設計還是性能，MaseratiBoomerang都達到了上世紀七十年代的巔峰?？上aserat并沒有發(fā)掘出Boomerang的價值，以及對于未來設計所起到的重大影響，他們只是覺得這輛車的造價太過高昂，如果量產的話風險太大，展出結束后便義無反顧地將這輛獨一無二的Boomerang出售給了西班牙富豪，而這位富豪將Maserati Boomerang改成了紅色。

時間到了1980年，Maserati Boomerang被轉手給了德國收藏家，他帶著Boomerang參加各種車展、賽事活動，讓主人與Boomerang出盡了風頭，并且在2002年將其恢復成了最初的模樣。2005年易手，2015年再次轉手，并在Bonhams拍賣中拍出了370萬美元。如今，快50年過去了，盡管Maserati Boomerang被多次易主，但是每一位主人都讓它保持著接近完美的狀態(tài)，重要的是，能夠合法上路的身份，說不定在某個國家的大街小巷中就能偶遇。

從上世紀六十年代開始，汽車設計師都非常熱衷于在簡潔的線與面中去描述未來世界，而到了七十年代，這種設計手法已經運用得相當嫻熟，并在當時日益提升的科技水平支持下，汽車設計已經超過了那個時代人們對于事物的感官理解，以全于在此后的十幾、二十幾年間，仍經久不衰。繼而涌現(xiàn)出了不少在今天看來都堪稱經典的成功車型，我們能夠輕松從它們的設計中找到取材于這些概念車的設計元素。比如：路特斯Esprit、大眾Passat（國產桑塔納）、Maserati第三代Quattropor[e、蘭博基尼Countach、De Tomaso Pantera、BMWM1、Ferrari 308 GT4等。