黃 磊
由于交通擁堵、休息時(shí)長(zhǎng)法規(guī)和裝載率低,今天的卡車并未達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)行。一輛以柴油為燃料的滿載卡車是以目前的基礎(chǔ)設(shè)施在道路上運(yùn)輸貨物最節(jié)能的方式之一,但是毫無(wú)疑問(wèn),展望未來(lái),電動(dòng)化交通和替代燃料將是至關(guān)重要的,沃爾沃集團(tuán)正力爭(zhēng)提供更可持續(xù)的運(yùn)輸解決方案并滿足未來(lái)更嚴(yán)格的二氧化碳法規(guī)。沃爾沃集團(tuán)的卡車業(yè)務(wù)也開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,以便為客戶提供更大的價(jià)值,并響應(yīng)對(duì)安全、無(wú)化石、生產(chǎn)效率更高的可持續(xù)運(yùn)輸解決方案的需求。
近年來(lái),沃爾沃集團(tuán)在提高績(jī)效方面取得了巨大進(jìn)步。展望未來(lái),轉(zhuǎn)型速度將會(huì)加快。為此,沃爾沃集團(tuán)制訂了非常明確的目標(biāo):到2030 年,集團(tuán)收入的50%以上應(yīng)來(lái)自服務(wù)和解決方案;到2030 年,電動(dòng)車銷量應(yīng)超過(guò)總銷量的35%;到2025 年,以身作則建立世界一流的、可持續(xù)的內(nèi)部物流系統(tǒng);到2025 年,與用戶一起應(yīng)用至少100 個(gè)運(yùn)輸及基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。
基于這一目標(biāo),沃爾沃集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)也在2020 年期間進(jìn)行了更新。舊版戰(zhàn)略重點(diǎn)將重心放在改善商業(yè)循環(huán)各個(gè)階段的業(yè)績(jī),實(shí)現(xiàn)逐步且持續(xù)的盈利改善、減少收益和現(xiàn)金流的波動(dòng)以及規(guī)范資本投資。而新版戰(zhàn)略重點(diǎn)則將重心放在強(qiáng)化已經(jīng)經(jīng)營(yíng)得好的領(lǐng)域,并增加了對(duì)未來(lái)至關(guān)重要的新領(lǐng)域:變革沃爾沃集團(tuán),成為領(lǐng)先的端-端集成商,并通過(guò)強(qiáng)大的品牌力提供易于集成的產(chǎn)品和服務(wù);發(fā)展服務(wù)業(yè)務(wù),并針對(duì)選定的垂直行業(yè),提供量身定制的解決方案組合;充分利用新技術(shù)和成熟技術(shù)、CAST、合作伙伴關(guān)系和數(shù)字創(chuàng)新,確保優(yōu)質(zhì)的可持續(xù)產(chǎn)品和服務(wù)組合-加速電動(dòng)化交通解決方案;亞洲和美國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng):在亞洲,通過(guò)合資公司、聯(lián)盟并通過(guò)強(qiáng)化沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù);在美國(guó),通過(guò)顯著提高集團(tuán)的市場(chǎng)地位;發(fā)展遍及分散區(qū)域價(jià)值鏈的強(qiáng)大盈利能力:充分利用全球化規(guī)模、數(shù)字化、符合目標(biāo)的業(yè)務(wù)軌跡以及應(yīng)用沃爾沃生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行的持續(xù)改善;選擇性地?fù)屨?、加速發(fā)展和擴(kuò)大新業(yè)務(wù)并發(fā)展所需的能力;加強(qiáng)基于價(jià)值的領(lǐng)導(dǎo)力和工作方式,以賦予所有員工采取行動(dòng)的自主權(quán)并對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)。
沃爾沃強(qiáng)調(diào),上述戰(zhàn)略重點(diǎn)是用于指導(dǎo)公司的決策并促使人們采取行動(dòng),它本身不應(yīng)被視為詳細(xì)的行動(dòng)計(jì)劃。此外,戰(zhàn)略重點(diǎn)的排序并不反映其相對(duì)重要性。
2021 年1 月28 日,沃 爾 沃 集 團(tuán) 增 設(shè)Volvo Energy(沃爾沃能源部)作為一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,以強(qiáng)化電動(dòng)車動(dòng)力電池業(yè)務(wù),為用戶提供充電基礎(chǔ)設(shè)施,提高二手電池再利用率,降低環(huán)境壓力。Volvo Energy 將提供可持續(xù)性產(chǎn)品及服務(wù)解決方案,致力于加速電氣化進(jìn)程。
Volvo Energy 將對(duì)內(nèi)負(fù)責(zé)為沃爾沃集團(tuán)的其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供電池和充電解決方案,對(duì)外負(fù)責(zé)向客戶提供二手、再制造和翻新電池。此外,還將負(fù)責(zé)為燃料電池電動(dòng)汽車提供氫加注設(shè)施解決方案,并與各方業(yè)務(wù)伙伴進(jìn)行合作。
2020 年11月5 日,沃爾沃集團(tuán)在資本市場(chǎng)日上發(fā)布了雄心勃勃的戰(zhàn)略目標(biāo)——提供“100%安全、100%不使用化石燃料、100%高生產(chǎn)率”的解決方案,電動(dòng)化是達(dá)成這一戰(zhàn)略目標(biāo)的核心要素。此外,沃爾沃還公布了其電動(dòng)化業(yè)務(wù)目標(biāo):計(jì)劃至2030 年,電動(dòng)車輛將占其車輛銷量的35%以上;2021 年向歐洲市場(chǎng)提供全系列電動(dòng)重型卡車;到2030 年,電動(dòng)車輛銷量占?xì)W洲市場(chǎng)總銷量的50%;將在2025-2030年期間開始銷售氫燃料電池卡車;至2040 年,實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品不使用化石燃料;至2050 年,實(shí)現(xiàn)凈零排放的公司目標(biāo)。
圖1 沃爾沃在電動(dòng)化領(lǐng)域的合資&合作
在過(guò)去幾年中,沃爾沃不斷投資于新的業(yè)務(wù)模式和新技術(shù),包括運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施解決方案的電氣化以及氫燃料電池等新技術(shù)的開發(fā),以便能夠向客戶提供更安全、更可持續(xù)和更高效的解決方案。
2019 年1月,沃爾沃集團(tuán)旗下的沃爾沃集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)投資公司宣布投資Momentum Dynamic 公司——一家領(lǐng)先的電動(dòng)汽車高功率無(wú)線充電公司??偛课挥诿绹?guó)費(fèi)城的Momentum Dynamic 正在開發(fā)“面向汽車和運(yùn)輸行業(yè)的高功率感應(yīng)式充電”技術(shù),并致力于將其商業(yè)化。
Momentum Dynamics 在通過(guò)空氣、水和冰安全地進(jìn)行電能和信息的感應(yīng)雙向傳輸方面的技術(shù)和能力,非常適合在惡劣條件下工作的用戶。無(wú)線充電可使任何類型的車輛在沒有監(jiān)督的情況下,自動(dòng)連接到電網(wǎng),也無(wú)需使用電線或電纜。由于駕駛員不需要將車輛插入充電站,自動(dòng)和雙向“電動(dòng)加油”可能會(huì)頻繁、隨機(jī)發(fā)生,從而有效地利用電池容量,延長(zhǎng)續(xù)駛里程和正常運(yùn)行時(shí)間。Momentum Dynamic 公司正在歐洲和北美進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng),參與方包括車隊(duì)及轎車、客車、卡車和火車制造商。
2019 年7 月,沃爾沃集團(tuán)和三星SDI 簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟,為沃爾沃集團(tuán)的電動(dòng)卡車開發(fā)電池組。通過(guò)與三星SDI 合作,沃爾沃集團(tuán)旨在加速開發(fā)的速度并增強(qiáng)電動(dòng)化交通方面長(zhǎng)期的能力和資產(chǎn),更好地服務(wù)不同卡車板塊和市場(chǎng)的客戶。聯(lián)盟將為沃爾沃集團(tuán)的卡車應(yīng)用共同開發(fā)電池組。三星SDI 將提供電池組和模塊,以滿足沃爾沃集團(tuán)電動(dòng)卡車的需求。沃爾沃集團(tuán)將利用三星SDI 的電池組技術(shù)在集團(tuán)的制造業(yè)務(wù)中進(jìn)行裝配。
2021 年3 月1日,戴姆勒卡車公司和沃爾沃集團(tuán)完成交易,成立了先前宣布的燃料電池合資企業(yè)。沃爾沃集團(tuán)以大約6 億歐元的現(xiàn)金和無(wú)債務(wù)方式收購(gòu)了現(xiàn)有戴姆勒卡車燃料電池有限責(zé)任公司50%的合伙權(quán)益。其雄心是使新的合資企業(yè)成為全球領(lǐng)先的燃料電池制造商,從而幫助世界在2050 年前朝著氣候中和和可持續(xù)運(yùn)輸?shù)姆较蜻~出重要一步。戴姆勒卡車公司和沃爾沃集團(tuán)已同意將公司更名為Cellcentric GmbH & Co. KG。該合資公司將開發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化用于重型卡車以及其他應(yīng)用的燃料電池系統(tǒng)。戴姆勒卡車公司和沃爾沃集團(tuán)的主要目標(biāo)是在大約3 年的時(shí)間里對(duì)配備燃料電池的卡車進(jìn)行客戶試驗(yàn),并在2020~2030 年的后5 年開始批量生產(chǎn)。沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒卡車公司在合資企業(yè)中擁有平等的利益,但在車輛技術(shù)和卡車燃料電池集成等所有其他領(lǐng)域仍是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
圖2 沃爾沃電動(dòng)車各細(xì)分市場(chǎng)導(dǎo)入步伐
2021 年3 月,沃爾沃集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)投資公司投資了全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車充電軟件公司Driivz Ltd.,該公司開發(fā)了一個(gè)平臺(tái)來(lái)管理端-端的大型電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)。Driivz 平臺(tái)作為電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的操作系統(tǒng),由充電點(diǎn)運(yùn)營(yíng)商、電動(dòng)汽車車隊(duì)和生態(tài)系統(tǒng)中的其他主要參與方使用。該平臺(tái)具有可擴(kuò)展性和模塊化特征,這使得它高度靈活,并可進(jìn)行定制以滿足客戶需求。該公司在公用事業(yè)、石油和天然氣、汽車行業(yè)以及充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商中擁有大量且不斷增長(zhǎng)的客戶,這些客戶都在采用電力運(yùn)輸方面處于領(lǐng)先地位。沃爾沃卡車公司、沃爾沃集團(tuán)和Driivz 之間的聯(lián)合試點(diǎn)項(xiàng)目正在進(jìn)行中,目的是開發(fā)和測(cè)試新的創(chuàng)新充電服務(wù),以滿足電動(dòng)卡車客戶和駕駛員的特定需求。
電動(dòng)卡車和客車的快速導(dǎo)入進(jìn)程已經(jīng)開始。這些都是基于城市客車應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn),在這方面沃爾沃擁有超過(guò)10 年的電氣化經(jīng)驗(yàn)——從混合動(dòng)力解決方案開始,后來(lái)進(jìn)一步開發(fā)純電動(dòng)客車。
在卡車業(yè)務(wù)中,沃爾沃卡車、雷諾卡車和邁克卡車2020 年開始批量生產(chǎn)用于重要的細(xì)分市場(chǎng),如物流配送、垃圾回收和再利用以及城市建設(shè)的中型卡車。沃爾沃集團(tuán)將繼續(xù)逐步推出適用所有相關(guān)卡車細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品和解決方案:短途運(yùn)輸、重載工程、區(qū)域運(yùn)輸以及最終也是真正的重型長(zhǎng)途貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng),這將是純電動(dòng)(BEV)和燃料電池電動(dòng)車輛(FCEV)的組合。
客戶更新整個(gè)車隊(duì)大約需要10 年時(shí)間。為了到2050 年實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)更新的車隊(duì)完全不使用化石燃料,沃爾沃的目標(biāo)是從2040 年開始交付的所有沃爾沃集團(tuán)產(chǎn)品可使客戶免于使用化石燃料。即使到那時(shí)大多數(shù)車輛都是電動(dòng)車(純電動(dòng)和燃料電池電動(dòng)),但預(yù)計(jì)仍然會(huì)有靠可持續(xù)生物燃料或其他無(wú)化石燃料運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用案例。如圖3 所示,預(yù)計(jì)到2030 年,內(nèi)燃機(jī)占比約為65%(含LNG),純電動(dòng)+燃料電池約占35%;到2040 年,內(nèi)燃機(jī)占比約為20%(生物L(fēng)NG+生物燃料+氫),純電動(dòng)+燃料電池約占80%。
圖3 沃爾沃不同動(dòng)力源卡車占比預(yù)測(cè)(2020—2040 年)
圖4 沃爾沃卡車電動(dòng)產(chǎn)品線(歐洲市場(chǎng))
沃爾沃的目標(biāo)是:到2030 年,電動(dòng)車輛至少應(yīng)占車輛總銷量的35%。在通往脫碳運(yùn)輸?shù)牡缆飞?,全球范圍?nèi)將會(huì)針對(duì)CO2排放制訂法規(guī)里程碑。沃爾沃將繼續(xù)投資于內(nèi)燃機(jī)和后處理系統(tǒng),以提高效率、滿足法規(guī)里程碑并保持競(jìng)爭(zhēng)力。除了關(guān)注尾氣排放外,沃爾沃還與供應(yīng)商和合作伙伴合作并鼓勵(lì)他們引入無(wú)化石材料(不含CO2的鋼、塑料和橡膠)來(lái)開發(fā)產(chǎn)品和解決方案。此外,還通過(guò)提高可再生能源的比例、提升能源效率,繼續(xù)努力減少制造業(yè)務(wù)產(chǎn)生的排放。這還需要其他利益相關(guān)者作出貢獻(xiàn),例如:基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建。
目前,集團(tuán)產(chǎn)品的絕大部分排放發(fā)生在其生命周期的使用階段。因此,重點(diǎn)放在開發(fā)可減少用戶CO2足跡的產(chǎn)品和解決方案上。電氣化將是向無(wú)化石未來(lái)過(guò)渡的關(guān)鍵。沃爾沃集團(tuán)的目標(biāo)是在其所有產(chǎn)品領(lǐng)域中快速導(dǎo)入全電動(dòng)解決方案。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)車輛使用過(guò)程中的零排放,但整體效果取決于所使用電力的CO2足跡。
由可持續(xù)生物燃料和氫氣等替代燃料提供動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)為客戶減少CO2排放發(fā)揮重要作用。沃爾沃將繼續(xù)提高現(xiàn)有技術(shù)的效率,同時(shí)也對(duì)可持續(xù)供應(yīng)的替代燃料的使用寄予很高的期望。
2021 年,歐洲運(yùn)輸商將能夠訂購(gòu)沃爾沃重型卡車的純電動(dòng)版本。沃爾沃卡車大力推動(dòng)電氣化,標(biāo)志著向無(wú)化石運(yùn)輸?shù)牡缆愤~出了重要一步。
沃爾沃卡車于2019 年開始制造電動(dòng)版FL 和FE電動(dòng)車,目前正在將電動(dòng)重型FH、FM 和FMX 卡車加入到電動(dòng)產(chǎn)品線中,這些卡車將用于歐洲的區(qū)域運(yùn)輸和城市建設(shè)。它們的GCW 可達(dá)44 t。根據(jù)電池配置的不同,續(xù)航里程可能長(zhǎng)達(dá)300 km。這些車型于2021 年開始上市銷售,批量生產(chǎn)將于2022 年開始。
這意味著從2021 年起,沃爾沃卡車將在歐洲銷售全系列純電動(dòng)卡車,用于物流配送、垃圾處理、區(qū)域運(yùn)輸和城市建設(shè)。沃爾沃卡車將提供整體解決方案,包括路線規(guī)劃、適當(dāng)配置的車輛、充電設(shè)備、金融和服務(wù)。
在北美市場(chǎng),沃爾沃卡車已于2020 下半年開始與南加利福尼亞州的客戶一起試運(yùn)行區(qū)域運(yùn)輸電動(dòng)卡車VNR Electric。10 月,沃爾沃卡車北美公司獲得了2 170 萬(wàn)美元撥款,用于在南加州部署70 輛區(qū)域貨物配送和短途用VNR 電動(dòng)卡車。這一撥款實(shí)現(xiàn)了美國(guó)最大規(guī)模的重型純電動(dòng)卡車的商業(yè)部署。美國(guó)環(huán)保署(EPA)的Targeted Air Shed(針對(duì)性空氣域)撥款計(jì)劃提供了2 000 萬(wàn)美元資金,此外,由南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)提供170 萬(wàn)美元用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以改善該地區(qū)的空氣質(zhì)量。沃爾沃卡車從2021 年開始一直到2022 年第3 季度將向南加州車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商交付由EPA 資助的VNR 電動(dòng)卡車,到2023 年項(xiàng)目期結(jié)束時(shí)已至少運(yùn)營(yíng)一整年。
圖5 沃爾沃VNR 電動(dòng)卡車
沃爾沃VNR Electric 計(jì)劃于2021 年開始批量生產(chǎn)。同時(shí)提供一系列運(yùn)營(yíng)解決方案,例如Volvo Gold Contract(沃爾沃黃金合同),涵蓋包括電池在內(nèi)的所有預(yù)防性維護(hù)和維修,以及來(lái)自沃爾沃金融服務(wù)的靈活融資和保險(xiǎn)解決方案。
圖6 雷諾卡車D Z.E.
2020 年3 月,雷諾卡車開始在Blainville-sur-Orne 工廠批量生產(chǎn)第2 代電動(dòng)車輛。2020 年11月,雷諾卡車向嘉士伯集團(tuán)交付了3 輛D Wide Z.E.,這些車輛將由其瑞士子公司Feldschl?sschenBrewery投入使用。雷諾卡車已經(jīng)收到了許多來(lái)自瑞士客戶的電動(dòng)卡車訂單。到2021 年第1 季度末,雷諾卡車共向瑞士交付超過(guò)50 輛電動(dòng)車輛。
從2023 年起,雷諾卡車將為各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供純電動(dòng)卡車產(chǎn)品,即物流配送、建筑工程和長(zhǎng)途運(yùn)輸。雷諾卡車目前在市場(chǎng)上擁有從3.1~26 t 不等的純電動(dòng)系列產(chǎn)品,包括雷諾卡車D Z.E.,D Wide Z.E.以及Master Z.E.,可滿足城市運(yùn)輸、物流配送和垃圾收集的需求。但是雷諾卡車正在尋求將車輛電氣化擴(kuò)展到所有用途,并正在準(zhǔn)備從2023 年開始將一款Z.E.牽引車推向市場(chǎng),以滿足區(qū)域和區(qū)域間運(yùn)輸需求。到那時(shí),還將可以訂購(gòu)城市建設(shè)用純電動(dòng)產(chǎn)品。2020-2030 年的后5 年間,雷諾卡車將能夠提供一系列由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)卡車,主要用于嚴(yán)苛要求的重型長(zhǎng)途運(yùn)輸。
在研發(fā)方面,雷諾卡車計(jì)劃通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系來(lái)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變革帶來(lái)的主要技術(shù)挑戰(zhàn),并依靠其所屬的沃爾沃集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)來(lái)增加產(chǎn)量和降低成本。
為確保運(yùn)輸商獲得最佳的電動(dòng)交通解決方案,雷諾卡車將得益于沃爾沃集團(tuán)專門負(fù)責(zé)中噸位車輛的新開發(fā)部門所開展的工作,這是分階段導(dǎo)入卡車電動(dòng)化的核心部分。雷諾卡車還將利用沃爾沃能源部門(Volvo Energy)建立的合作伙伴關(guān)系。至于專門用于重型運(yùn)輸車輛應(yīng)用的電池組的開發(fā),則將受益于沃爾沃集團(tuán)和三星SDI 組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
為了促進(jìn)這種可持續(xù)的轉(zhuǎn)型,雷諾卡車還將獲得其在里昂的新研發(fā)中心——X-Tech Arena 的支持,該中心的投資達(dá)3 300 萬(wàn)歐元,將于2023 年初建成。
2020 年,邁克卡車開始了LR Electric——配備了完全電動(dòng)的集成式Mack 傳動(dòng)系統(tǒng)的垃圾處理車型的商業(yè)化。試驗(yàn)車輛的鑰匙被移交給了紐約市衛(wèi)生署和Republic Services。Mack LR Electric 于2020 年第4 季度開始接受訂單,2021 年開始交付。
Mack LR Electric 車型適合垃圾處理客戶,無(wú)論是商業(yè)客戶還是市政部門都在尋求滿足自身環(huán)保目標(biāo)和當(dāng)?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)的零排放卡車。憑借其安靜的運(yùn)行,Mack LR Electric 滿足了在城市環(huán)境中工作的客戶的需求,這些客戶希望減少噪聲污染并在夜間安靜地工作。
向電動(dòng)卡車的轉(zhuǎn)型預(yù)計(jì)將一個(gè)板塊一個(gè)板塊、一個(gè)市場(chǎng)一個(gè)市場(chǎng)、一個(gè)地區(qū)一個(gè)地區(qū)地進(jìn)行。目前,轉(zhuǎn)型已經(jīng)在某些市場(chǎng)的公共交通、物流配送、垃圾回收和再利用以及建筑工程板塊中開始。當(dāng)提供無(wú)化石燃料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)機(jī)比全生命周期總成本(TCO)更重要,且必要的條件(例如:充電基礎(chǔ)設(shè)施)都已準(zhǔn)備就緒時(shí),這種轉(zhuǎn)型將會(huì)非常迅速。對(duì)于電動(dòng)卡車的使用場(chǎng)景,目前行業(yè)共識(shí)傾向于中短途運(yùn)輸需求采用純電動(dòng)卡車,而長(zhǎng)途重載采用氫燃料電池卡車,唯一明確以純電動(dòng)卡車應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸需求的只有特斯拉。
在歐洲,除了沃爾沃集團(tuán)外,其他幾家主要的商用車制造商都紛紛開啟了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。戴姆勒卡車和斯堪尼亞先后發(fā)布了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略,并推出了電動(dòng)整車產(chǎn)品。然而,這幾家商用車制造商在路線選擇和資源投入方面出現(xiàn)了較大分歧。戴姆勒和沃爾沃認(rèn)為純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)同等重要,且形成互補(bǔ),因而均是兩條路線并行,同時(shí)投資純電和燃料電池技術(shù)。而斯堪尼亞則在2021 年1月宣布放棄氫燃料電池技術(shù)路線,完全轉(zhuǎn)向純電動(dòng)技術(shù)路線。雖然斯堪尼亞同樣認(rèn)可氫、氫燃料電池在長(zhǎng)途重載領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),但考慮到制氫成本高,車輛及客戶使用、維護(hù)成本高,在當(dāng)前條件下氫燃料電池卡車不具備可實(shí)施性。
戴姆勒和沃爾沃的路線選擇當(dāng)然也與其在全球卡車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊地位有很大關(guān)系,但歸根結(jié)底,哪種路線能夠取得成功,不僅僅是由技術(shù)本身的成熟度決定,更是與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)息息相關(guān)。
圖7 Mack LR Electric