孫 紅 文

In June 2021, 388,000 and 446,000 commercial vehicles were produced and sold, respectively, with a month-on-month decrease of 8.3% and 7.4%, and a year-on-year decrease of 26.3% and 16.8%. By models, the production and sales of trucks decreased significantly year-on-year, and the production and sales of buses increased significantly year-on-year.

根據(jù)2021 年7 月9 日中汽協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)披露的數(shù)據(jù)，由于乘用車受芯片供給不足、商用車受排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響，繼5 月后，6 月汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)呈現(xiàn)明顯回落，銷量增速較5 月已由正轉(zhuǎn)負(fù)。

基于上半年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，中汽協(xié)會(huì)副總工程師徐海東代表協(xié)會(huì)對(duì)2021 全年的汽車走勢(shì)進(jìn)行了預(yù)判：汽車總銷量2 700 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；其中乘用車銷量2 200 萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)9.5%，商用車銷量490 萬(wàn)輛、同比下降4.5%。

受制于商用車增長(zhǎng)放緩，1-6月整車產(chǎn)銷增速回落

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021 年6 月，汽車產(chǎn)銷分別為194.3 萬(wàn)輛和201.5 萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。銷量增速較5 月已由正轉(zhuǎn)負(fù)。

其中，6 月，乘用車產(chǎn)銷155.5 萬(wàn)輛和156.9 萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%；商用車產(chǎn)銷38.8 萬(wàn)輛和44.6 萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。可見，在6 月，商用車相比上年同期的降幅要大于乘用車，在一定程度上拉低了整體汽車的產(chǎn)銷增速。

2021 年1-6 月，汽車產(chǎn)銷1 256.9萬(wàn)輛和1 289.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%和25.6%，增速比1-5 月回落12.2 百分點(diǎn)和11.0 百分點(diǎn)。與2019 年同期相比，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)3.4%和4.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷984.0 萬(wàn)輛和1 000.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%和27.0%。與2019 年同期相比，產(chǎn)銷同比下降1.6%和1.4%；商用車產(chǎn)銷273.0 萬(wàn)輛和288.4 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15.7%和20.9%，增幅比1-5 月分別回落12.1 和11 百分點(diǎn)。與2019 年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)26.7%和31.3%，產(chǎn)銷增幅比1-5 月分別擴(kuò)大0.7 百分點(diǎn)。

由此看出，即使在疫情嚴(yán)重的2020年，商用車也依然實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。但根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的分析，隨著2021 年7 月1日實(shí)施重型柴油車國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的臨近，從4 月開始，商用車月銷量增速放緩，從5月開始出現(xiàn)月銷量增速同比為負(fù)的情況。盡管1-6 月商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比仍為正增長(zhǎng)，但增速已低于乘用車部分，進(jìn)而也拉低了總體汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)。

卡車銷量下滑是造成6 月商用車同比增速大幅下降的主因

6 月，商用車產(chǎn)銷38.8 萬(wàn)輛和44.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降8.3%和7.4%；同比分別下降26.3%和16.8%。但從分車型情況看，卡車產(chǎn)銷同比大幅下降，客車產(chǎn)銷同比大幅增長(zhǎng)?？ㄜ囀袌?chǎng)急速下滑，是造成商用車產(chǎn)銷大幅下降的主因。

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，6 月，卡車銷量39.4 萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.6%，同比下降20.2%。在卡車細(xì)分品種中，與上月相比，4 大類卡車品種產(chǎn)銷均呈下降，微卡降幅最為明顯；與上年同期相比，中卡銷量繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，產(chǎn)量小幅下降，其他3 大類卡車品種產(chǎn)銷均呈下降。在2021 年6 月卡車分車型銷量中，重卡銷量15.8 萬(wàn)輛，同比下降6.9%，比上年同期減少1.1 萬(wàn)輛；輕卡銷量18.4 萬(wàn)輛，同比下降22.6%，減少5.3 萬(wàn)輛；微卡銷量3.7 萬(wàn)輛，下降50%，減少3.6萬(wàn)輛；6 月卡車銷量惟一增長(zhǎng)的車型是中卡，銷售1.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，增加0.3 萬(wàn)輛。1-6 月，在卡車主要品種中，與上年同期相比，微卡產(chǎn)銷有所下降，其他3 大類卡車品種保持較快增長(zhǎng)。1-6 月卡車銷售262.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.4%。

表1 2021 年6月汽車銷售情況 萬(wàn)輛，%

圖1 2021 年6 月卡車分車型銷量

圖2 2021 年6 月客車分車型銷量

實(shí)際上，連續(xù)數(shù)年、特別是在疫情期間的2020 年高光耀眼的卡車市場(chǎng)，銷量出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)是從2021 年4 月開始的。4、5、6 月，卡車當(dāng)月銷量連續(xù)出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，并隨之逐漸拉低當(dāng)月累計(jì)銷量的同比增速。隨著距離7 月1日實(shí)施國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間臨近，大規(guī)模銷售國(guó)Ⅴ車的勢(shì)頭已近尾聲。負(fù)增長(zhǎng)意味著貨車市場(chǎng)需求乏力，不同來(lái)源的信息顯示，目前部分地區(qū)已經(jīng)對(duì)開出銷售發(fā)票的國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)卡車給予延長(zhǎng)上牌時(shí)間的政策，尚未上牌的卡車約在30 萬(wàn)輛以上，需要下半年逐漸消化。

鑒于卡車市場(chǎng)在2020 下半年和2021 上半年出現(xiàn)了異乎尋常的狂熱銷量，行業(yè)普遍認(rèn)為2021 年7 月1 日將是分水嶺，當(dāng)國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施時(shí)，過(guò)度飽和的卡車市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)階段的瓶頸期，讓市場(chǎng)供需自動(dòng)趨于平衡。

輕客進(jìn)入物流與后疫情團(tuán)體出行增加，上半年客車市場(chǎng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象

與卡車市場(chǎng)在4、5、6 月銷量步步陷入負(fù)增的囧境相比，客車市場(chǎng)卻在歷盡數(shù)年低迷的狀態(tài)中，出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，6 月，客車銷量5.3 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.4%，同比增長(zhǎng)23.5%；1-6月，客車?yán)塾?jì)銷售25.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%。

在客車細(xì)分品種中，6 月與上月相比，3 大類客車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長(zhǎng)，大型客車增速更快；與上年同期相比，大型客車銷量略有下降，產(chǎn)量呈較快增長(zhǎng)，其他兩大類客車品種產(chǎn)銷均呈快速增長(zhǎng)。在2021年6月客車分車型銷量中，大型客車為0.6 萬(wàn)輛，同比下降0.9%；中型客車0.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.6%；輕型客車4.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.0%。

自2020 年疫情以來(lái)，輕型客車的成長(zhǎng)性一直被看好。由于政策管理的進(jìn)一步松動(dòng)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的進(jìn)一步降低，以及VAN 車型的物流功能被更多挖掘，近一年來(lái)輕型客車的市場(chǎng)走勢(shì)十分強(qiáng)勁。尤為可喜的是，今年春節(jié)后，隨著后疫情時(shí)代會(huì)議、旅游用車市場(chǎng)的激活，大中型客車一反多年萎靡不振的狀態(tài)，銷量逐漸走高。4 月，大中型客車當(dāng)月銷量同比負(fù)增長(zhǎng)，但輕客已經(jīng)同比增長(zhǎng)30%；5 月，大型客車同比下降較快，中型客車增速較快，輕客仍保持原有增速；6 月，大型客車基本擺脫負(fù)增，中型和輕型客車保持正增長(zhǎng)。

2021年1-6月， 在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷略有下降，中型和輕型客車保持快速增長(zhǎng)?？蛙嚿习肽甑耐仍鏊僦瘟松逃密囌鲩L(zhǎng)的形象。

上半年皮卡車產(chǎn)銷好于卡車

2021 年1-6 月，皮卡產(chǎn)銷28.0 萬(wàn)輛和28.3 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.3%和33.9%，分別高于卡車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷增速18.6 和14.5 百分點(diǎn)。分燃料情況看，1-6 月，汽油車產(chǎn)銷均完成7.2 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)24.6%和23.7%；柴油車產(chǎn)銷分別完成20.7 萬(wàn)輛和21.0 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和38.1%。1-6月，排名前5 家的皮卡企業(yè)銷量合計(jì)21.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.4%，占皮卡銷售總量的76.3%，高于上年同期1.9 百分點(diǎn)。

6 月新能源汽車銷量刷新歷史記錄，商乘均為正增長(zhǎng)

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，6 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為24.8 萬(wàn)輛和25.6 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3 倍和1.4 倍；新能源產(chǎn)量刷新當(dāng)月歷史記錄，新能源銷量則刷新歷史記錄，再創(chuàng)新高。在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈快速增長(zhǎng)；此外，本月燃料電池汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比也呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，且增速明顯高于其他新能源汽車品種。

1-6 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為121.5 萬(wàn)輛和120.6 萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2倍，目前新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019全年水平持平。與新能源乘用車在6 月和1-6 月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)出現(xiàn)翻番和翻兩番業(yè)績(jī)相比，新能源商用車尚未達(dá)到如此高增速，但環(huán)比、同比銷量也出現(xiàn)了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

6 月，新能源商用車銷量為1.4 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%，同比增長(zhǎng)23.7%；1-6月，新能源商用車銷量為6.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.5%。在7 月1日實(shí)施國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)家對(duì)企業(yè)“雙碳”達(dá)標(biāo)提出了較高要求，特別是擔(dān)負(fù)著主要排放責(zé)任的柴油商用車，未來(lái)向純電、混動(dòng)、燃料電池動(dòng)力車型轉(zhuǎn)移已勢(shì)在必行。

汽車出口刷新歷史記錄，商乘車型表現(xiàn)均佳

6 月，汽車企業(yè)出口15.8 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.0%，同比增長(zhǎng)1.5 倍，本月出口再創(chuàng)歷史新高。分車型看，乘用車出口12.0 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%，同比增長(zhǎng)1.7倍；商用車出口3.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%，同比增長(zhǎng)1.1 倍。本月新能源汽車出口貢獻(xiàn)度為11.1%。

1-6 月，汽車企業(yè)出口82.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1 倍。分車型看，乘用車出口63.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2 倍；商用車出口19.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1 倍。汽車出口再創(chuàng)佳績(jī)，與我國(guó)企業(yè)在后疫情時(shí)代迅速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)、及時(shí)補(bǔ)足世界汽車市場(chǎng)需求有極大關(guān)系。

專家審慎樂(lè)觀地看待行業(yè)發(fā)展

中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在此次發(fā)布會(huì)上表示，2021 年1-6 月，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，在以習(xí)近平總書記為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行平穩(wěn)，其中生產(chǎn)需求持續(xù)恢復(fù)，特別是新興動(dòng)能培育壯大；企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)總體保持?jǐn)U張，但力度有所減弱；就業(yè)形勢(shì)總體穩(wěn)定，顯現(xiàn)出堅(jiān)實(shí)的發(fā)展韌勁。在這樣的背景下，汽車市場(chǎng)總體穩(wěn)定，為行業(yè)的發(fā)展不斷夯實(shí)基礎(chǔ)。

表2 2021 年6月新能源汽車銷售情況 萬(wàn)輛，%

表3 2021 年6月汽車出口情況 萬(wàn)輛，%

從市場(chǎng)情況來(lái)看，本月汽車產(chǎn)銷同比下降，商用車降幅大于乘用車，但新能源汽車與出口依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量雙雙刷新歷史記錄。從上半年市場(chǎng)情況來(lái)看，乘用車在芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響下，銷量依然超過(guò)1 000 萬(wàn)輛；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019 全年水平持平，其中純電動(dòng)汽車超過(guò)100 萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率也由2021 年初的5.4%提高至上半年的9.4%，其中6 月的滲透率已超過(guò)12%，說(shuō)明新興動(dòng)能逐步擴(kuò)大。

展望未來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將繼續(xù)保持穩(wěn)定恢復(fù)，這對(duì)汽車消費(fèi)的穩(wěn)定起到良好支撐作用。但全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和疫情防控仍存在不穩(wěn)定不確定因素，國(guó)內(nèi)不同行業(yè)間的發(fā)展也存在差異，經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固，特別是芯片供應(yīng)問(wèn)題對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價(jià)格大幅上漲進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，這些問(wèn)題也都將影響汽車行業(yè)，因此我們?nèi)匀恍枰獙徤鳂?lè)觀地看待行業(yè)發(fā)展。D

圖3 2021 年1-6 月中國(guó)自主品牌商用汽車銷量前15 家企業(yè)集團(tuán)