陳曦

左手的減速撥片可以直接將車輛剎停

2675mm的軸距營造出寬敞平坦的乘坐空間

如果你跟我一樣真的這么想了，那你就上當了。這臺名叫別克微藍7的小型SUV，誕生于通用的BEV2純電動平臺，雪佛蘭Bolt EUV是它的同門兄弟。所以別再因為它像昂科拉就說人家是“油改電”啦！

封閉式格柵、賞穿式的前后燈組，微藍7身上有了新能源車該有的一切元素。猶如回旋鏢式的LED日行燈帶，讓扁平的前大燈充滿了未來感。內(nèi)部的遠近光燈均采用了LED光源，而轉(zhuǎn)向燈則被放在了前杠位置的兩側(cè)。

不要受微藍6的影響，因為微藍7的車標是摳不開的。而兩個充電插口都藏在了前翼子板內(nèi)。55.6kWh的電池組平鋪在座艙底部，采用直流快充從30%充到80%需要39分鐘。而交流慢充則需要9.5小時充滿。

1偏向駕駛席一側(cè)的中控臺、懸浮式中控屏、暗金色裝飾條完全感受不到新能源車的氣息

2按鍵式換擋機構(gòu)與昂科旗和君越身上的保持—致

3運動模式、車道偏離、自動泊車等功能按鍵前方還設(shè)計有手機無線充電板

4后排還擁有雙USB充電口和220V電源插口，只是沒有空調(diào)出風口難比較可惜

5空調(diào)操作面板完全是物理實體按鍵設(shè)計，主副駕還都配有三擋的座椅通風和加熱功能

雖然微藍7定位是一款小型SUV，但它的軸距可真心不小，達到了2675mm。你要知道屬于入門級緊湊SUV的昂科拉GX，軸距也只有2640mm。四輪四角的設(shè)計，讓微藍7的車身變得更加修長，因此也給后排乘客帶來了更好的乘坐空間表現(xiàn)。

微藍7的車尾更加簡潔，與車頭一樣，貫穿式LED燈帶，兩側(cè)的尾燈也是小瞇瞇眼的設(shè)計。行李廂開口位置很高，363L的行李廂容積看上去略微有點小，不過蓋板下方還有個儲物格，容積還是不錯的。

別克的家族式風格在微藍7內(nèi)飾上呈現(xiàn)的十分明顯，雙縫線軟性材料包裹的儀表臺、金色的裝飾條、10英寸的懸浮式中控屏，讓它看起來都跟自家的燃油版車型沒什么兩樣。

讓它暴露臥底身份的是這塊8英寸的全液晶儀表，綠的如此鮮艷，很容易成為視覺的焦點。與其它純電動車續(xù)航里程的標法不同，微藍7會根據(jù)當前所剩的電量，標記出一個續(xù)航里程最大值和一個最小值。也就是你柔和著開與豁著開兩種情況下，電腦計算得出來區(qū)別。

也可能是我開車太柔和了，微藍7的平均電耗居然被我踩到了9.4kWh/100km，要知道我測過這么多新能源的純電動車。還沒見過誰的平均電耗能到百公里10kWh以下呢。

多功能方向盤也是別克的家族式設(shè)計風格，有意思的是它在左手邊換擋撥片的位置設(shè)計了一個增強動能回收強度的撥片。而右側(cè)則是空的。長時間摟住它，車輛會逐步加大動能回收強度，直到剎停為止。也就意味著，如果你懶得踩剎車，除了采用單踏板模式外，長時間接住這個撥片也是管用的。

10英寸懸浮式中控屏內(nèi)置了eConnect 2.5車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，UI界面是最熟悉的別克家族式風格。酷我音樂、高德地圖、喜馬拉雅電臺、語音助手它都支持。并且還能享受通用每年100G的免費流量服務(wù)。

細數(shù)一下，這輛頂配微藍7互聯(lián)智慧型的配置還真是夠豐富，車道保持、自動泊車、手機無線充電、360度全景影像、流媒體后視鏡、ACC自適應(yīng)巡航和主動剎車。駕駛輔助功能基本上都給你配全了。

微藍7的空調(diào)操作面板全部采用了物理實體按鍵和撥桿的操作形式，這樣設(shè)計有一個好處，就是液晶屏在極寒或是極熱的條件下偶爾會發(fā)生黑屏現(xiàn)象，保證空調(diào)功能的穩(wěn)定性。

皮質(zhì)的前排座椅配有加熱和通風功能，這對于夏季或是冬季行車真的是個福音。夏天省的后背出汗、冬天時依靠電阻絲加熱吹來的暖風肯定會讓你心疼續(xù)航里程。

一輛小型SUV被硬生地擴到了緊湊型SUV的軸距，以至于后排這兩拳多的腿部空間真的能嚇你一跳。并且后排還設(shè)計有雙USB充電口和220V三頭的電源插口。全景天窗也能給予車內(nèi)帶來充足的采光。

如果非讓我挑點毛病的話，那就是座椅材質(zhì)太硬了，并且后排沒有設(shè)計空調(diào)出風口。好了，接下來我們把這臺藍胖子開起來。

微藍7采用了別克最新一代e-Motion電驅(qū)技術(shù)的永磁/同步電動機，最大功率130kW，最大扭矩360Nm。這參數(shù)跟主流2.0T車型一樣，這次知道尾標的652E是怎么來的了吧。

來自LG的三元鋰電池組平鋪在底盤上，具備液態(tài)熱管理技術(shù)、電池容量為55.6kWh。NEDC的續(xù)航里程為500km，這在與C-HR EV，VE-1這些同級別競品的PK中還是能夠擁有一定優(yōu)勢的。

1微藍7的ACC自適應(yīng)巡航?jīng)]有毫米波雷達完全依靠攝像頭進行識別

2微藍7的55.6kWh電池組可在39分鐘內(nèi)快充到80%，滿電的NEDC續(xù)航里程為500km

3前排座椅略微偏硬，中央扶手箱的加入提升了前排駕乘者的舒適性

4儀表盤的續(xù)航里程內(nèi)，能夠提供最大續(xù)航里程與最小續(xù)航里程，這個對不同駕駛風格的消費者可以提供有效參考

5前置前驅(qū)的永磁同步電動機最大功率130kW，峰值扭矩360Nm，652E的尾標也預(yù)示著參數(shù)與主流2.0T發(fā)動機持平

微藍7的換擋機構(gòu)很有意思，它是按鍵式換擋結(jié)構(gòu)。P擋和N擋是往下按壓的，R擋和D擋是往上撥動的。后方這個亮著綠燈的按鍵即為單踏板模式。

輕盈的電門踏板，直接線性的動力表現(xiàn)，運動模式下的微藍7，能讓你在城市道路上加速、鉆空變得游刃有余。輕踩就有，1.66噸的整備質(zhì)量也不會讓車身過分的抬頭。緊致的車身不會帶給你加速時的眩暈感，這就是傳統(tǒng)車企在調(diào)校上與造車新勢力的區(qū)別。

開啟單踏板模式后，拖拽感會明顯變強，適用于市區(qū)走走的路段。在非單踏板模式下，你還可以通過方向盤左手邊的撥片進行強制能量回收減速，這樣的設(shè)計在其它品牌的新能源車身上幾乎沒有，但習慣之后，還是非常好用的。類似于汽油車下坡時的2擋，通過發(fā)動機牽阻作用進行減速。這樣設(shè)計的好處在于可以降低長時間行駛時，右腳的酸脹感，并能夠間接增加續(xù)航里程。

前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合一樣也是偏向運動的調(diào)校，在經(jīng)過減速帶或者坑洼路面時，彈簧與避振能夠很好地拽住車身。方向盤的指向性虛位很小，阻尼相對于我之前開過的廣本EA6來說，會稍沉一些。

前面說到這輛車的駕駛輔助系統(tǒng)非常豐富，不過像ACC自適應(yīng)巡航并未配備毫米波雷達，完全是通過攝像頭來工作。而車道保持功能也不能完全將車輛控制在車道線中間位置行駛，更多的是用于糾偏而已。因此，疊加起來并不能達到L2級駕駛輔助功能。

微藍7有他的優(yōu)勢，車身短小，但后排乘坐空間不小。500km的續(xù)航表現(xiàn)，且電耗也不高。豐富的配置疊加，與BEV2的純電動平臺打造，也提升了它的硬件實力?？v使他也有著座椅硬、后排無空調(diào)出風口等小毛病。19.78-21.78萬元的價格并不算便宜，而他的終端優(yōu)惠可以做到16.9w。但我相信只要終端的優(yōu)惠到位，微藍7一樣也能得到消費者的認可。