杜瑜

摘要：船廠普遍存在對焊接工作的投入不足、重視不夠、措施不到位，造成諸多質(zhì)量問題，使產(chǎn)品的焊接質(zhì)量下降、返工增多、交驗困難、周期延長，成本增加;熟練焊工的流失造成產(chǎn)品質(zhì)量的波動、管理人員和焊接施工人員的質(zhì)量意識和操作技能參差不齊、現(xiàn)場施工中為趕進度，而不按工藝要求焊接也是造成焊接質(zhì)量缺陷頻發(fā)的主要原因。這些因素嚴(yán)重增加了船舶檢驗人員的工作難度，制約了生產(chǎn)的有效開展。針對當(dāng)前我國船廠船舶建造質(zhì)量情況，結(jié)合自身在船廠、船舶監(jiān)理和現(xiàn)場驗船師崗位上的工作經(jīng)歷經(jīng)驗，分析總結(jié)在船體焊接質(zhì)量檢驗中的控制要點。

關(guān)鍵詞：船體;焊接;質(zhì)量;檢驗;控制

引言

自從焊接技術(shù)用于船體建造以來，由于焊接質(zhì)量問題造成的海難事故屢有發(fā)生，船舶脆斷事故調(diào)查表明40%脆斷事故是從焊縫缺陷處開始的。影響焊接質(zhì)量的因素是多方面的，有技術(shù)方面的，也有管理方面的。為了把好焊接質(zhì)量關(guān)，將建造檢驗中的焊接檢驗工作分為四個部分：①開工前檢驗;②焊前裝配檢驗;③焊接過程中檢驗;④焊后檢驗。

1 開工前檢驗

主要是對焊接人員上崗資格（焊工資格證書）、焊接工藝的認(rèn)可及焊材存放使用等因素進行控制。其內(nèi)容包括：

1.1 焊接工藝的認(rèn)可

焊接工藝必須經(jīng)船級社認(rèn)可。其焊接工藝評定試驗應(yīng)按船級社《鋼規(guī)》和《材料與焊接規(guī)范》要求并模擬施工現(xiàn)場情況進行，焊后24小時無損檢測合格后，對焊接試板進行試樣截取;拉伸性能、彎曲性能、沖擊韌性、角焊縫破斷試驗、焊縫區(qū)域宏觀試驗、硬度試驗等必須符合船級社《材料與焊接規(guī)范》相關(guān)要求，驗船師最終根據(jù)pWPS和WPQR，簽發(fā) WPS文件。船廠設(shè)計人員負(fù)責(zé)將WPS文件相關(guān)要求編制到焊接工藝中去，現(xiàn)場焊接作業(yè)必須嚴(yán)格遵守WPS工藝要求。

1.2 焊材方面

（1）對焊材的采購、進廠、入庫、發(fā)放等渠道進行跟蹤檢驗，審核全部所使用焊材的船級社產(chǎn)品證書，實物與證書必須相符合。

（2）檢驗焊材的烘干溫度與保溫時間等或二氧化碳保護氣體的質(zhì)量。

1.3 焊工資質(zhì)證書方面

（1）與船廠質(zhì)檢部門一起核查廠內(nèi)全部在崗焊工的持證情況，督促船廠制定出焊工培訓(xùn)及考證計劃，并監(jiān)督其按計劃執(zhí)行。

（2）審核所有上崗無損檢測人員的證件，將其復(fù)印件立卷備查。

2 焊前裝配檢驗

對船體分段或總裝焊前工藝條件的技術(shù)檢驗，其內(nèi)容包括：

（1）船體結(jié)構(gòu)材質(zhì)正確、構(gòu)件尺寸正確、結(jié)構(gòu)完整、線型光須，與船體結(jié)構(gòu)退審圖一致;結(jié)構(gòu)對正、裝配定位尺寸數(shù)據(jù)不超差，滿足IACS或CSQS造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);

（2）坡口的根部間隙、坡口角度、鈍邊情況、打磨質(zhì)量和清潔度符合工藝要求;

（3）裝配用工藝碼板設(shè)置合理，定位焊牢固且符合焊接質(zhì)量要求;

（4）對在布置上影響施焊的結(jié)構(gòu)件應(yīng)在受其影響的焊縫焊完后再定位安裝。

3 焊接過程中檢驗

主要通過日常巡視檢查來監(jiān)督和控制焊接過程，其檢查內(nèi)容包括：

（1）上崗焊工是否有認(rèn)可的焊工資格證書，工作崗位是否與取所的焊工資格證書等級對應(yīng);

（2）焊材的牌號是否與母材材質(zhì)相匹配;

（3）焊接所使用的焊條是否已經(jīng)過烘干且有保溫措施;

（4）二氧化碳保護氣體的壓力和流量是否正常;

（5）船體拼板和船體結(jié)構(gòu)小組、中組、大組焊接是否符合焊接工藝要求;

（6）施焊中有無在焊縫中夾焊條、鐵棒以及對反面氣刨背扣刨出的缺陷進行補焊打磨等違反工藝紀(jì)律的做假行為。是否堅持了小電流、多遍焊，減少焊接應(yīng)力和變形的施焊工藝原則;

（7）在潮濕天氣和低溫下施焊是否采取了相應(yīng)的措施，露天焊接有無避風(fēng)措施;

（8）無損檢測人員是否持相應(yīng)檢測方法證書上崗，操作是否正確，結(jié)論是否真實可靠。

4 焊后檢驗

焊后檢驗是對焊接質(zhì)量的最終檢驗，其目的就是評判焊縫質(zhì)量是否滿足船級社規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要求。具體包括兩個部分：

4.1 焊縫坡口單側(cè)焊接結(jié)束后對其反面氣刨清根的檢驗

（1）氣刨清根后，槽底內(nèi)無裂紋、氣孔、夾渣等缺陷;

（2）氣刨清根后，槽底內(nèi)的氧化物及其它雜質(zhì)應(yīng)清除干凈;

（3）氣刨清根徹底且槽底厚度大于相應(yīng)焊接形式的最小熔深;

（4）有無漏刨焊縫。

4.2 焊接全部結(jié)束后的焊縫檢驗

（1）采用焊接接頭形式是否滿足船體結(jié)構(gòu)退審圖紙的要求;

（2）焊縫的余高、寬度、焊喉等尺寸是否符合船級社規(guī)范、造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求;

（3）有無漏焊和焊偏;

（4）有無裂紋、氣孔、夾渣、焊疤、焊瘤、飛濺、弧坑及超差咬邊等表面缺陷;

（5）對無損檢測進行抽查和旁站，探傷報告和結(jié)論進行審核。

在焊后檢驗中，船舶檢驗人員應(yīng)熟知船級社《材料與焊接規(guī)范》、《船舶焊接檢驗指南》和IACS、CSQS造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以豐富的經(jīng)驗、敏銳的觀察力，認(rèn)真檢查到位。同時還應(yīng)結(jié)合前三方面的檢驗工作，分析出哪些地方易于出現(xiàn)問題，檢驗中既要全面又要有所側(cè)重，以對焊接質(zhì)量做出正確合理的評判。

上述四個方面的檢驗工作中，前兩個方面是為了給焊接創(chuàng)造條件，第三個方面是對焊接過程的控制，第四個方面是對焊接結(jié)果的評判，從中可以看出，焊接質(zhì)量的好壞是對前三方面工作好壞的具體體現(xiàn)，船舶檢驗人員應(yīng)不斷地總結(jié)和分析焊后檢驗中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，找出其根源，并在前三方面的工作中加以逐項地控制，將監(jiān)督、控制與檢驗相結(jié)合，變事后把關(guān)為事先預(yù)防，才能從根本上控制住焊接質(zhì)量。

船舶是大型的高價值且有高安全性要求的和活動范圍很大的產(chǎn)品，其質(zhì)量水平直接影響到船東、托運的顧客、保險商、航行區(qū)域和社會各方的利益。而在船體建造中，船舶焊接質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)是評價造船質(zhì)量的重要指標(biāo)。因而，提高船舶建造的焊接質(zhì)量意義重大?？刂坪附淤|(zhì)量，必須抓好開工前準(zhǔn)備、做好焊前檢驗、加強焊中控制、嚴(yán)格焊后驗收。樹立為船東把關(guān)、為船廠服務(wù)的信念，以精湛的技術(shù)水平和高度的責(zé)任心，保證船舶質(zhì)量，保障船舶檢驗質(zhì)量。

參考文獻

[1]材料與焊接規(guī)范.中國船級社，2014

[2]船舶焊接檢驗指南.中國船級社，2013

[3]鋼質(zhì)海船入級規(guī)范 第二分冊.中國船級社，2012