于維輝

（國(guó)能鐵路裝備公司神維分公司準(zhǔn)格爾工務(wù)機(jī)械段，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

普通鐵路軌道線(xiàn)路中，鋼軌連接環(huán)節(jié)較為薄弱，列車(chē)通過(guò)接縫時(shí)形成的振動(dòng)及沖擊會(huì)對(duì)行車(chē)平穩(wěn)性及旅客舒適感構(gòu)成影響，同時(shí)會(huì)破壞線(xiàn)路的穩(wěn)定性，加大維修難度。近年來(lái)，列車(chē)軸重、行車(chē)速度及密度持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)一步加劇了上述問(wèn)題，已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化高速重載運(yùn)輸要求。無(wú)縫線(xiàn)路將接頭消除，能很好地應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，故而逐漸成為現(xiàn)代鐵路發(fā)展的主要方向。同時(shí)，既有線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路換軌施工中，不會(huì)對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)輸情況構(gòu)成影響，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。

一、工程概況

國(guó)內(nèi)某條鐵路既有線(xiàn)原本為P60 普通線(xiàn)路，通過(guò)多年應(yīng)用后，線(xiàn)路中受損地段較多，且部分鋼軌磨損嚴(yán)重，亟待更換?；诖?，本文選擇人工換軌及換軌車(chē)換軌相結(jié)合的方式，選擇P75 無(wú)縫線(xiàn)路進(jìn)行換軌施工，選擇氣壓焊施工進(jìn)行鋼軌焊縫。圖1 呈現(xiàn)了氣壓焊施工工藝流程圖。

二、施工技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)

（1）首先，需要結(jié)合設(shè)計(jì)圖面向線(xiàn)路展開(kāi)全面復(fù)測(cè)，在與設(shè)計(jì)圖認(rèn)真核對(duì)之后，將準(zhǔn)確的配軌資料提供給焊軌廠(chǎng)。根據(jù)相關(guān)原則來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)焊軌中實(shí)際配置時(shí)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足數(shù)倍于待焊標(biāo)準(zhǔn)軌的要求。（2）軌溫鎖定25±5℃，在換軌無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)如果單元軌節(jié)超出規(guī)定的軌溫范圍，應(yīng)當(dāng)引入撞軌拉伸措施將軌溫鎖定[1]。若有應(yīng)力放散的需要，需參照“勻、準(zhǔn)、夠”的標(biāo)準(zhǔn)。（3）全區(qū)間鄰近無(wú)縫線(xiàn)路的單元軌條軌溫，與同單元軌條左右股軌溫之間的差異不得超出5℃。（4）安裝扣件時(shí)，需要參照下述標(biāo)準(zhǔn)：一是要嚴(yán)格控制扣件軌距擋板與尼龍座之間的距離，縫隙超過(guò)2mm（不緊貼）的數(shù)量需要控制在6%以?xún)?nèi)。二是細(xì)致查驗(yàn)扣件螺栓扭緊程度，確保與0.1～1.0mm 間隙的彈條扣件標(biāo)準(zhǔn)相符合，且符合100～150N·m 的螺栓扭力矩標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不良數(shù)量需控制在8%以?xún)?nèi)。（5）參照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提前埋設(shè)鋼軌防爬觀測(cè)樁，無(wú)縫線(xiàn)路換軌施工驗(yàn)收階段需要參考必檢項(xiàng)目對(duì)鋼軌爬行觀測(cè)展開(kāi)檢查，應(yīng)力放散施工階段同樣如此。通過(guò)施工、建立及建設(shè)等三方單位的統(tǒng)一查驗(yàn)確認(rèn)后，存檔留存，并以竣工文件資料保存檢查資料。（6）正線(xiàn)中插入的部分短軌，保證新軌不低于6m 的長(zhǎng)度，短軌插入時(shí)不得出現(xiàn)超過(guò)連續(xù)兩根的情況。

三、無(wú)縫線(xiàn)路換軌施工

（一）施工程序

卸軌—換軌—焊軌—應(yīng)力放散—收軌—整修線(xiàn)路—整理線(xiàn)路外觀，通過(guò)有機(jī)同步穿插上述幾項(xiàng)工作，有利于勞動(dòng)效率的提高。

（二）施工準(zhǔn)備

1.提前完成線(xiàn)路調(diào)查作業(yè)，確保換軌條件達(dá)標(biāo)，將線(xiàn)路道砟扒除后，所有扣配件逐一露出。對(duì)線(xiàn)路扣配件缺失情況進(jìn)行調(diào)查，做好準(zhǔn)備工作[2]。施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中，應(yīng)提前派遣專(zhuān)人開(kāi)展清點(diǎn)作業(yè)，對(duì)比焊接物品清單，避免出現(xiàn)漏帶的情況。2.施工天窗開(kāi)始前，向指定地點(diǎn)提前散布補(bǔ)充扣配件，拆除新軌防漲措施。3.對(duì)各組作業(yè)人員明確施工范圍，要求他們提前到達(dá)對(duì)應(yīng)地點(diǎn)等待指令。

（三）人工換軌封鎖施工實(shí)施階段

1.各級(jí)人員需要提前到達(dá)崗位，同時(shí)逐一做好防護(hù)工作及點(diǎn)外作業(yè)管理。2.駐站聯(lián)絡(luò)員向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)封鎖點(diǎn)命令起止時(shí)間后，再由施工負(fù)責(zé)人向防護(hù)員傳達(dá)，防護(hù)員根據(jù)命令做好停車(chē)信號(hào)防護(hù)設(shè)置，并反饋施工負(fù)責(zé)人，通過(guò)確認(rèn)后即可下達(dá)施工指令。3.發(fā)布施工指令后，扣件拔軌組負(fù)責(zé)對(duì)施工范圍內(nèi)的扣件實(shí)施拆卸作業(yè)，待完成拆除后根據(jù)計(jì)劃完成新舊撥軌組的劃分，舊拔軌組結(jié)合撬棍向線(xiàn)路道心撥動(dòng)既有線(xiàn)待換鋼軌，其50m 間距位置處由撥新軌組負(fù)責(zé)將新軌撥入槽內(nèi)，舊拔軌組完成既有線(xiàn)待換鋼軌的撥動(dòng)后，撥新軌組負(fù)責(zé)再次將其撥動(dòng)至曲線(xiàn)外股外側(cè)碴肩上。4.撥軌期間，統(tǒng)一由負(fù)責(zé)人指揮，長(zhǎng)約60m 的范圍內(nèi)布設(shè)撥軌人員，并向前依次循環(huán)撥軌[3]。5.現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員待每組撥軌作業(yè)完成后，進(jìn)行最后一對(duì)長(zhǎng)鋼軌里程的量取并記錄，同時(shí)向相關(guān)技術(shù)部門(mén)反饋記錄，為下一對(duì)長(zhǎng)跪位置的掌握提供便利。6.扣件組在新軌入槽50m 后負(fù)責(zé)帶好此段扣件，焊軌班負(fù)責(zé)氣壓焊此處鋼軌。

（四）應(yīng)力放散施工

1.提前明確放散單元軌節(jié)位置，且交底工作要做好。2.對(duì)放散機(jī)具展開(kāi)細(xì)致查驗(yàn)，保障完好率達(dá)到100%。3.全員應(yīng)當(dāng)提前就位，并按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護(hù)。4.以施工命令為中心，拆除待放散單元軌節(jié)扣件并放置滾杠，每個(gè)滾杠之間相隔6.5m。5.落實(shí)撞軌器的安置，每個(gè)撞軌器之間保持300～500m 的間距。6.將負(fù)責(zé)觀測(cè)軌溫變化的軌溫計(jì)安置在鋼軌陰陽(yáng)面。7.測(cè)得軌溫如果沒(méi)有超出規(guī)定范圍，引入自由放散法，每隔500m 設(shè)置臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)一個(gè)，由技術(shù)人員測(cè)得軌溫沒(méi)有超出范圍時(shí)，即可告知施工負(fù)責(zé)人可以撞軌，鋼軌出現(xiàn)為零的位移變化時(shí)，撞軌結(jié)束，并向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)停止撞軌緊扣件的信息，隔三上一鎖定鋼軌并將所有扣件逐一扭緊。8.測(cè)得軌溫比鋼軌鎖定軌溫更低時(shí)，引入綜合放散法，通過(guò)拉伸放散，安置臨時(shí)觀測(cè)點(diǎn)且彼此保持500m 的間距，兩端分別作為拉伸端、固定端，以拉伸量計(jì)算公式為根據(jù)完成拉伸量的計(jì)算，并以計(jì)算結(jié)果為依據(jù)對(duì)鋼軌進(jìn)行拉伸，待拉伸量與計(jì)算值符合后，即可進(jìn)行撞軌，鋼軌出現(xiàn)為零的位移變化時(shí)，撞軌結(jié)束，并向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)停止撞軌緊扣件的信息，隔三上一鎖定鋼軌并將所有扣件逐一扭緊[4]。9.下一單元放散中，應(yīng)當(dāng)提前完成上一單元與待放散單元的焊接作業(yè)，促成整體。10.放散結(jié)束后，與設(shè)備管理單位一同進(jìn)行線(xiàn)路檢查作業(yè)，保障合格后線(xiàn)路即可開(kāi)通。

（五）軌道整理及舊軌切割回收

1.軌道整理

封鎖點(diǎn)內(nèi)竣工且線(xiàn)路正式開(kāi)通前，通過(guò)小型機(jī)具的應(yīng)用整理軌道。依次做好軌距、方向及高低的調(diào)整工作，完成扣配件補(bǔ)齊作業(yè)，恢復(fù)、整修、夯實(shí)道床斷面，同時(shí)整修打磨不平焊縫，測(cè)定鋼軌爬行量并將軌溫鎖定復(fù)核。整理無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，需要密切結(jié)合下述要求：（1）高溫時(shí)，切忌組織會(huì)對(duì)線(xiàn)路穩(wěn)定性構(gòu)成影響的整理作業(yè)，建議安排扣件整理、道床外觀整理等作業(yè)。（2）整理作業(yè)具體實(shí)施中，需要將軌溫切實(shí)把握，嚴(yán)密審查鋼軌位移距離，并密切分析鎖定軌溫變化情況，并將軌溫條件作為后續(xù)作業(yè)開(kāi)展的依據(jù)。（3）軌溫一旦比設(shè)計(jì)規(guī)定軌溫更高，此時(shí)緩沖區(qū)及伸縮區(qū)內(nèi)不得實(shí)施整理作業(yè)。

2.舊軌切割回收

車(chē)站收軌車(chē)發(fā)車(chē)前，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要對(duì)人員到位、機(jī)具、器械等狀態(tài)及情況展開(kāi)密切檢查，具體包含：對(duì)鋼絲繩、卡頭數(shù)量等捆軌用具進(jìn)行檢查，同時(shí)也包含作業(yè)人員佩戴防護(hù)用品、勾拉軌工具、收軌作業(yè)用撬棍等檢查作業(yè)，且要關(guān)注發(fā)電機(jī)機(jī)械、水、機(jī)油狀態(tài)等。圖2 呈現(xiàn)了收軌作業(yè)順序。

四、無(wú)縫線(xiàn)路防脹預(yù)防與處理

無(wú)縫線(xiàn)路夏季高溫期間，鋼軌內(nèi)部溫度壓力特別大，稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致軌道出現(xiàn)橫向變形的情況。人工作也或列車(chē)運(yùn)行等因素的干擾下，可能會(huì)突然增大軌道彎曲變形情況，導(dǎo)致軌掌跑道，對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成嚴(yán)重的危害。因此，施工期間需要嚴(yán)格控制上述引起脹軌的情況，賦予軌道穩(wěn)定的保障。

（1）無(wú)縫線(xiàn)路換軌施工作業(yè)間，低溫時(shí)盡量選擇拉伸施工方法，此方法使用中涉及的鎖定軌溫，與通常施工中確定的鎖定軌溫相比，準(zhǔn)確性、均勻性更高，能在一定程度上環(huán)節(jié)鎖定軌溫降低的程度。拉伸施工條件如果不具備，建議選取設(shè)計(jì)鎖定軌溫中較高溫度。（2）無(wú)縫線(xiàn)路換軌施工期間，需要對(duì)軌長(zhǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確丈量、合攏，以設(shè)計(jì)規(guī)定為依據(jù)完成線(xiàn)路的鎖定，并及時(shí)做好位移觀測(cè)樁的埋設(shè)及記錄[5]。（3）確保無(wú)縫線(xiàn)路對(duì)軌道彎曲變形具備足夠的抵抗能力和較高的穩(wěn)定性，在穩(wěn)定無(wú)縫線(xiàn)路方面，橫向道床阻力發(fā)揮著關(guān)鍵作用，所以必須確保道床斷面具備符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的幾何尺寸，且應(yīng)確保道床的密實(shí)、豐滿(mǎn)。（4）參照當(dāng)時(shí)的季節(jié)特點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合線(xiàn)路狀態(tài)和鎖定軌溫，合理進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路維修計(jì)劃的擬定，高溫季節(jié)中切忌開(kāi)展會(huì)對(duì)線(xiàn)路穩(wěn)定性構(gòu)成影響的作業(yè)，冬季實(shí)施作業(yè)時(shí)需要對(duì)鋼軌長(zhǎng)度變化降低鎖定軌溫予以關(guān)注。（5）養(yǎng)護(hù)無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，應(yīng)以《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》中規(guī)定的作業(yè)軌溫條件為根據(jù)嚴(yán)格進(jìn)行。（6）氣溫不低于35℃或作業(yè)和維修作業(yè)數(shù)天內(nèi)，需要嚴(yán)格開(kāi)展巡道作業(yè)，對(duì)線(xiàn)路方向變化展開(kāi)密切監(jiān)控，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況需即刻實(shí)施應(yīng)對(duì)措施。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文以某條既有鐵路為例探討了無(wú)縫線(xiàn)路換軌施工，通過(guò)人工換軌封鎖施工、應(yīng)力放散施工、軌道整理及舊軌切割回收及線(xiàn)路防脹預(yù)防的作業(yè)流程，保障施工能在“天窗”點(diǎn)內(nèi)順利開(kāi)展，安全可靠且質(zhì)量高，能為類(lèi)似既有線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路換軌施工的開(kāi)展提供參考。