我們必須要明白，隨著電動化成為可預(yù)見的未來里主流的發(fā)展方向，燃油發(fā)動機(jī)的小排量化，是我們布局混動，實現(xiàn)過渡的必經(jīng)之路。

如果站在五年前，你對我說：“很多車型的小排量是一種對消費者不負(fù)責(zé)任的技術(shù)倒車”，我或許還會就事論事地跟你討論上一二。但當(dāng)我們站在2021 年年末這個時間節(jié)點，我只會衷心地說上一句：“別讓經(jīng)驗主義的偏見，成為你的南墻”。

事實上，在近兩期所涉及到的車型范圍里，就存在著諸如八缸轉(zhuǎn)四缸，四缸轉(zhuǎn)三缸這樣的發(fā)動機(jī)變換。面對“減缸化”的產(chǎn)品迭代，與過往并無太大差別的售價區(qū)間，以及對于發(fā)動機(jī)“缸數(shù)越多越先進(jìn)”的落后經(jīng)驗主義，往往會讓這些車型自上市之初，便遭到很多缺乏實地使用經(jīng)驗，且忽略時代發(fā)展大勢的口誅筆伐。

在許多不留口德的謾罵之語脫口而出的時候，站在譴責(zé)一端的人們往往有意或無意地忽視了汽車品牌們對于小排量數(shù)以百億計地研發(fā)投入，以及數(shù)據(jù)層面突飛猛進(jìn)的“增壓王”級實力躍升。若是按照譴責(zé)者的論調(diào)，繼續(xù)保持產(chǎn)品的原有缸數(shù)，那這些成本，豈不就可以完全省下了嗎？

事實上，對于“減缸化”強烈抨擊的朋友，他們與一眾汽車品牌的立場差別，大多是出于對大趨勢的不同認(rèn)知。

若是站在過往數(shù)十年的，對于燃油發(fā)動機(jī)持續(xù)發(fā)展的立場，貿(mào)然的“減缸化”舉措或許的確有可能基于不利于消費者的經(jīng)濟(jì)考量。若是減缸不降價的迭代方式出現(xiàn)在那時，我或許也會加入質(zhì)疑者的行列，去深入調(diào)查這背后產(chǎn)品實際使用體驗的分?jǐn)?shù)加與減。然而時代的趨勢，已然發(fā)生了根本性的變化。

站在2021 年的今天，我們已經(jīng)可以清晰地感受到，電動化作為未來主流發(fā)展趨勢，所形成的產(chǎn)品力飛速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化布局調(diào)整。所以曾經(jīng)的燃油巨頭們，也勢必要將自己的主銷產(chǎn)品線，一一朝著電動化的階段性目標(biāo)上進(jìn)行逐步靠攏。

因此，一面發(fā)力于發(fā)動機(jī)效率的進(jìn)一步提升，一面致力于混合動力系統(tǒng)的組建與完善，成為了被大多數(shù)品牌提上日程的中短期發(fā)展綱要。無論是我們在前面提到的2.0T“最強增壓王”，抑或是耗資數(shù)百億人民幣傾力研發(fā)的，駕駛感受堪比四缸的三缸發(fā)動機(jī)，都是這一時代趨勢衍生出的必然選擇。

我們必須要明白，隨著電動化成為可預(yù)見的未來里主流的發(fā)展方向，燃油發(fā)動機(jī)的小排量化，是我們布局混動，實現(xiàn)過渡的必經(jīng)之路。而在面對這一行業(yè)趨勢劇變的時候，相比固執(zhí)己見地與時代相左，改變自身思考的前提條件，或許可以讓一些曾經(jīng)難以解釋的現(xiàn)象豁然開朗，讓我們攜手邁向可持續(xù)的未來。