王新建

摘要：道路工程的不斷完善關(guān)系到我國的基礎(chǔ)民生建設(shè)，作為發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的先決條件，道路工程的重要性毋庸置疑。在道路工程中，沉降段路基路面的工程質(zhì)量將會直接影響道路的運(yùn)行效果，只有通過高質(zhì)量的道路施工才能夠避免沉降段出現(xiàn)嚴(yán)重的道路事故。因此，有必要對沉降段路基路面施工專門進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：道路;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

道路沉降段是項目實際建設(shè)中的普遍問題。如果負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員未能正確解決此問題，將導(dǎo)致道路高效性和可靠性的顯著降低，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故和重大損失，進(jìn)而導(dǎo)致該項目的巨大經(jīng)濟(jì)損失，還會導(dǎo)致建筑成本的顯著增加以及對裝配體質(zhì)量的重大影響。

一、道路沉降段路基路面產(chǎn)生的原因分析

（一）坍塌問題

坍塌問題出現(xiàn)的主要原因便是路基路面土質(zhì)結(jié)構(gòu)過于軟弱。土質(zhì)軟弱問題是導(dǎo)致坍塌問題的主要原因之一，若土質(zhì)結(jié)構(gòu)過于軟弱，就會導(dǎo)致土質(zhì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)受力不均勻的問題，此時便會產(chǎn)生相對較大的剪切力，從而影響到道路的承載能力。在道路工程中，沉降段路基路面的施工難度非常高，例如在雨水天氣下，經(jīng)過雨水浸泡后的路基路面其施工難度就會大幅提高。

（二）臺背地基變形

通常情況下，很多道路工程都會在多溝壑地區(qū)進(jìn)行道路施工，在這種地質(zhì)條件下，將會導(dǎo)致地基變形問題的發(fā)生概率得到顯著提高。這是因為溝壑地區(qū)地基強(qiáng)度相對較低，并且地基含水量也會有所提高，此時土壤相互之間便會留有相對較大的縫隙。在這種情況下進(jìn)行道路施工，就容易在路基填筑的過程中受到外界荷載影響，從而導(dǎo)致路基變形的問題出現(xiàn)，影響路基質(zhì)量。

（三）路基路面凹凸問題

在道路工程中，路基路面平整性是判斷道路施工質(zhì)量的重點(diǎn)內(nèi)容。由于沉降段路基路面具有土質(zhì)軟弱的問題，所以施工方在施工過程中需要針對土層進(jìn)行夯實處理，如果路面土層經(jīng)過夯實無法滿足密實性要求，就容易在車輛的長期碾壓中出現(xiàn)路面凹凸的情況，從而對車輛的正常行駛帶來影響，車輛在此類道路上行駛時，不僅會加速汽車輪胎磨損，還會影響到駕駛過程中的安全性。除此之外，在道路施工時，沉降段路基路面對于工程材料有極為嚴(yán)格的規(guī)定，只有保證材料質(zhì)量，才能保證沉降段路基路面的施工效果，如果材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會對路基路面的質(zhì)量留下缺陷，例如材料高低溫控制質(zhì)量存在問題，就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)膨脹的問題，進(jìn)而演化成為路面凹凸現(xiàn)象。

（四）其他原因

在沉降段路基路面的施工階段，因為施工周期相對較長且煩瑣，所以必須加強(qiáng)對道路搭板的設(shè)計優(yōu)化，如果設(shè)計不夠合理可能會導(dǎo)致連接方向出現(xiàn)問題，而且搭板的水平高度、填縫材料等問題同樣有可能導(dǎo)致沉降問題的發(fā)生。除此之外，如果在施工路面的下方存在地下水，則在地下水的長期流動下，路基路面的下部土層將會被地下水滲透，從而造成土層流失，進(jìn)而引發(fā)路面沉降。

二、沉降段路基路面工程的施工處理措施

（一）軟弱地基處理

通常情況下，在道路工程沉降段，軟弱地基大多存在強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足等一系列問題，由于軟弱地基自身具有非常高的含水量，地基的土質(zhì)相互之間將會存在大量間隙。在對軟弱地基進(jìn)行工程施工時，容易導(dǎo)致土層在施工階段因為外界因素而被壓縮，從而為道路留下路基路面沉降的隱患。所以在施工期間必須針對軟弱地基進(jìn)行針對性施工，以此來提高地基穩(wěn)定性。

（二）臺背壓實施工

在道路工程中，造成道路沉降的核心因素就是臺背回填的壓實質(zhì)量難以滿足工程所需。道路在凈高排水能力的影響下，填方工程量將會隨之增加，而且大型填筑、碾壓設(shè)備同樣也會在施工期間受到過于狹小的道路影響，這也會導(dǎo)致臺背壓實難度的進(jìn)一步提升。通常情況下，填料分層松鋪厚度是通過施工機(jī)械鎖來確定的，如果采用的是小型夯實設(shè)備，則松鋪厚度不能大于15cm，而在利用其他夯實工具時，松鋪厚度則應(yīng)該小于20cm。在臺背回填施工期間，則應(yīng)該著重考慮利用蛙式打夯機(jī)對死角位置進(jìn)行壓實處理，而為了避免出現(xiàn)路面積水滲入臺背中，防止臺背填土出現(xiàn)沉降問題，則應(yīng)該考慮利用夯錘專門開展強(qiáng)夯作業(yè)。除此之外，在開展道路施工時，還可以利用優(yōu)先填堤，然后通過挖掘回填的方式來提高道路施工效率。

（三）臺后填筑施工

在進(jìn)行填筑施工時，為了保證施工質(zhì)量，應(yīng)該選擇在臺后2m左右進(jìn)行填土施工，在開展填筑作業(yè)時，則要結(jié)合施工時的實際情況來選定施工方式。例如基底需要在填土之前進(jìn)行施工，就應(yīng)利用分層夯實填筑的方式來完成施工作業(yè)。部分施工單位為了降低施工難度，有時會在路堤頂部傾倒松土，這種施工方式將會導(dǎo)致背墻承受的壓力大幅提高，從而導(dǎo)致臺下圖出現(xiàn)自然滑動面，此時填土沉降量便會有所提高。所以在施工階段必須妥善選擇合適的施工方式，只有這樣才能夠保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，避免因為施工質(zhì)量問題而給道路工程留下風(fēng)險隱患。

三、沉降段路基路面的施工要點(diǎn)

（一）排水固結(jié)法

地基排不流暢是產(chǎn)生的軟弱地基的一項主要原因。在地基施工時，應(yīng)該針對泥濘土層的實際情況開展壓密施工，通過壓密施工來提供足夠優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境。施工期間可以在軟土地基中合理設(shè)置縱向排水帶，以此來促使水分得以從排水孔隙中流出。在排水固結(jié)階段，泥濘土層自身的體積將會隨著時間的推移而逐漸縮小，縮小后產(chǎn)生土層沉降。在排水固結(jié)完成后，含水量相對較高的土層應(yīng)該恢復(fù)干燥，保證固結(jié)質(zhì)量。經(jīng)過測試后發(fā)現(xiàn)，如果在施工期間土層滿足了道路施工需求，便應(yīng)該及時路基作業(yè)，此時施工可以有效提高施工質(zhì)量。

（二）軟基換填法

在施工階段中，若土層本身并不適合采用排水固結(jié)法，或者在使用排水固結(jié)后依然無法達(dá)到設(shè)計要求時，就應(yīng)該在挖除淤泥土層之后進(jìn)行換填處理，換填期間大多以片石、碎石等換填材料為主導(dǎo)。

（三）壓密施工法

在使用壓密施工對軟土地基進(jìn)行加固處理時，必須著重注意施工區(qū)域的土質(zhì)情況，若沉降段路基路面的砂土、黏性土質(zhì)的含量較高，就可以采用壓密施工法進(jìn)行施工，但如果道路下方含水量過高，就必須針對壓密系數(shù)來進(jìn)行合理調(diào)整，保證地基質(zhì)量。在壓密施工階段，需要利用外力對軟土進(jìn)行錘擊，以此來完成對軟土間隙的擠壓，在軟土土層經(jīng)過大力擠壓之后，其土層縫隙便會縮小，土層此時將會由軟變硬，提高土層的施工質(zhì)量。

（四）水泥攪拌樁法

針對軟土地基，可通過將水泥作為固化劑，然后利用特質(zhì)攪拌機(jī)在地基深處進(jìn)行軟土、固化劑的攪拌，能夠促使軟土發(fā)生硬化反應(yīng)，從而發(fā)揮出地基加固的效果。這種方法施工速度快，材料主要是水泥，成本低，經(jīng)濟(jì)效益好。在正式施工前，需要結(jié)合施工圖紙以及環(huán)境情況來決定攪拌樁的施工位置，并完成鋼筋樁固定。然后在水泥攪拌機(jī)到達(dá)指定區(qū)域后安裝定位設(shè)備以及指示標(biāo)桿，以此來獲取與樁位之間的偏差值。在準(zhǔn)備工作完成之后，則要將鉆頭中心與樁位中心相對應(yīng)。水泥漿液的使用量需要進(jìn)行測算，并保證其質(zhì)量，只有漿液的數(shù)量、質(zhì)量均滿足使用標(biāo)準(zhǔn)，才能夠正式投入使用。

總而言之，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使我國的道路里程數(shù)在近些年明顯增加，在道路施工期間，沉降段路基路面的施工質(zhì)量非常關(guān)鍵，所以應(yīng)該專門針對沉降段路基路面制定解決方案，保證道路質(zhì)量。相信隨著越來越多人了解到沉降段路基路面施工的重要性，道路質(zhì)量一定會變得更好。

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