劉韜

摘 要：近幾年，我國道路工程的數(shù)量在不斷增多，道路工程的質(zhì)量不僅會影響人們的正常出行，還會影響交通安全。所以，必須要加強施工技術(shù)管理，落實嚴格的施工檢測工作。為了確保檢測的準確性，需要采取科學有效的檢測技術(shù)。本文對當前道路檢測技術(shù)中存在的問題進行分析，闡述了檢測試驗的內(nèi)容、檢測技術(shù)的現(xiàn)狀，并且針對檢測技術(shù)存在的問題提出了相應(yīng)的解決對策。

關(guān)鍵詞：道路;檢測技術(shù);存在問題

中圖分類號：U146.06 文獻標識碼：A

0 前言

在道路施工的過程中，道路檢測是十分重要的一個環(huán)節(jié)，通過檢測可以了解道路中是否存在質(zhì)量問題，有助于工程質(zhì)量的提升。道路檢測技術(shù)的種類有很多，近些年，主要采用路面綜合檢測車對路面進行檢測，主要用于路面病害、構(gòu)造深度、平整度等指標的檢測，可以獲得準確的數(shù)據(jù)，具有較好的檢測效果。

1 道路檢測試驗的內(nèi)容

1.1 材料檢驗

公路工程具有復(fù)雜性的特點，所以在施工的過程中往往會采用許多施工材料，工程質(zhì)量、建設(shè)效率等通常會受到施工材料的影響。工程原材料種類較多，如果沒有進行合理的材料選擇，很容易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。所以，要加強原材料試驗檢測，確保原材料各項參數(shù)指標符合要求。同時為了控制成本，應(yīng)該對材料運輸路線進行合理規(guī)劃，減少材料運輸成本。

1.2 標準試驗

標準試驗具有模板作用，通過標準試驗可以為實際操作提供具體的標準依據(jù)，從而減少操作失誤等問題，確保工程下料的科學合理，使工程質(zhì)量有所提升。在試驗檢測的過程中，要嚴格遵守相關(guān)的標準規(guī)范，包括《通用硅酸鹽水泥》、《土工試驗方法標準》、《公路路基面現(xiàn)場測試規(guī)程》等等，具體的規(guī)范要求可以根據(jù)具體的檢測內(nèi)容來確定。

1.3 驗證試驗

為了確保工程質(zhì)量，不僅要在施工過程中做好檢測工作，在施工結(jié)束后也要對工程質(zhì)量進行驗證試驗，這是業(yè)主和監(jiān)理部門需要完成的重要任務(wù)。在實際驗證的過程中，可以將標準實驗的結(jié)果作為基礎(chǔ)進行驗證，采用對比試驗等方式，具體的試驗方式可以根據(jù)實際情況、試驗要求進行選擇。通過驗證試驗，業(yè)主可以獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，將驗證試驗所得數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)進行對比，了解工程各項指標是否符合標準要求，及時發(fā)現(xiàn)工程中潛在的問題，確保工程的使用安全和壽命延長。

2 我國道路檢測技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1 道路檢測指標的完整性不夠

從目前的情況來看，我國道路檢測技術(shù)應(yīng)用的過程中還存在一些問題，最主要的就是檢測指標不夠完整，檢測技術(shù)的應(yīng)用存在一定的局限性。例如，從取樣數(shù)量的角度上分析，由于技術(shù)不夠完善，所以檢測結(jié)果難免出現(xiàn)誤差，造成工程中潛在的問題難以發(fā)現(xiàn)。以具體的云南省公路工程檢驗中的檢測車應(yīng)用問題為例分析，常見的檢測問題有很多，里程樁問題就是其中之一。所謂里程樁問題，就是檢測車的最大誤差問題，行業(yè)標準對檢測車的里程計做出了明確的要求，強調(diào)誤差在3‰以下，通常品質(zhì)路面應(yīng)該控制在1‰左右。在彎道上運行或者抄測的過程中，可能會引起里程誤差，此類誤差難以避免。所以，應(yīng)該盡可能在道路中間檢測，避免誤差的大量累積，同時也保障檢測車的使用安全。近幾年，云南省道路規(guī)劃網(wǎng)在擴大，每條線路都會出現(xiàn)長短鏈的問題，里程樁指標不夠準確，檢測的過程中通常會根據(jù)里程樁確定檢測里程，但檢測車所走里程和實地里程之間存在誤差。出現(xiàn)此類誤差不僅僅因為檢測車使用方式不當，也因為檢測指標不夠完整，對里程樁的參數(shù)指標不夠重視，造成誤差累積，影響檢測的結(jié)果。此外，道路檢測會受到多種因素的影響，包括室外條件、室內(nèi)條件等等。如果沒有完整的檢測指標，則檢測工作也會比較片面，進而對工程質(zhì)量造成影響。

2.2 施工指標及室內(nèi)指標不一致

在路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中，要求路面基層就要具備CBR報告，普遍采用現(xiàn)場采樣到室內(nèi)測試的方式。但在實際檢測中，室內(nèi)測試的指標和施工指標并不一致，進而導(dǎo)致檢測結(jié)果不夠準確。在道路設(shè)計的過程中，保障道路土基強度是首要任務(wù)，通常通過檢測路面回彈模量的方式來了解土基強度。但是，在實際檢測中，并沒有明確規(guī)定路面材料CBR。與此同時，回彈模量也逐漸無法有效約束工程質(zhì)量，造成結(jié)構(gòu)質(zhì)量下降，引起各類工程問題。

3 我國道路檢測技術(shù)問題的解決對策

3.1 仔細檢測路面壓實度及道路路基

在道路檢測的過程中，為了提升檢測質(zhì)量，必須要應(yīng)用科學合理的檢測技術(shù)，還要對各項檢測指標進行嚴格把控。道路工程的檢測內(nèi)容較多，其中路面壓實度和路基檢測是十分重要的兩項內(nèi)容。在云南公路工程試驗檢測中，路面損壞問題就是最主要的一項檢測內(nèi)容，通常采用CDD線掃描路面，獲取二維圖像后進行分析處理，采用人工判讀或自動處理的方式，了解路面的破損情況。在平整度方面，可以采用激光路面平整度儀自動檢測，但該檢測方式會受到很多因素的影響。包括檢測速度、天氣狀況、路面修補、路面標線、減速線等等。在檢測速度方面，激光路面平整度儀的速度保持在5 km/h～100 km/h的情況下，不會造成較大的誤差影響，根據(jù)行業(yè)規(guī)范標準，誤差應(yīng)該控制在3%以內(nèi)。如果速度在5 km/h以下，則誤差會隨之加大，所以要對速度進行嚴格控制。在壓實度檢測上，可以采用鉆芯法本、無核密度儀、核子密度儀、環(huán)刀法本等方法進行檢測。以無核密度儀來說，可以在現(xiàn)場快速測定瀝青路面各層瀝青混合料密度中應(yīng)用，同時對施工壓實度進行計算。根據(jù)瀝青路面材料密度和介電常數(shù)的比例關(guān)系，通過感應(yīng)板產(chǎn)生探測磁場，以此來測試壓實瀝青混合料的介電常數(shù)，然后通過電子部件轉(zhuǎn)換場信號，使其成為密度讀。在儀器設(shè)置菜單中輸入測試路面材料的標準密度，即可在顯示屏中獲取壓實度讀數(shù)，同時可以對表面的溫濕度進行測量。該儀器通過對電磁波強度的調(diào)整改變穿透深度，從而對不同厚度、配級類型的瀝青混合料壓實度進行檢測，確保檢測的合理性。此外，要采取有效的管理手段，全面促進檢測結(jié)果準確性的提升。一方面，要對內(nèi)部管理工作進行強化，需要經(jīng)過多次核查來保障檢測結(jié)果的準確性。還要積極與受檢單位進行核查，確保檢測結(jié)果的真實準確，及時對結(jié)果進行核查。另一方面，應(yīng)該做好檢測結(jié)果的分析工作，應(yīng)該參考近期管養(yǎng)道路交通量，根據(jù)病害程度、維修程度、里程參數(shù)進行對比分析，將因為里程誤差造成的影響去除，對修復(fù)工程質(zhì)量、效果進行合理分析。

3.2 模型檢測算法的實踐

調(diào)查顯示，國內(nèi)外道路形狀都比較規(guī)范，普遍采用線形設(shè)計的方式。根據(jù)道路的形狀，可以構(gòu)建曲線模型，通過模型來提升檢測的質(zhì)量和準確性。在實際檢測的過程中，可以采用直線模型，這種方法具有簡單、便捷的特點。例如，在曲線模型中，橫軸和縱軸分別采用x和y來表示，采用L1和L2分別代表左右兩側(cè)車道線方程。與此同時，設(shè)立k1和h1、k2和h2四個參數(shù)，作為左右車道線路的模型參數(shù)來使用。根據(jù)關(guān)系式進行分析，道路兩側(cè)線均為直線，可以采用消失點射線來構(gòu)建模型，可以降低檢測的難度。與此同時，可以根據(jù)消失點二維坐標、道路方向角等參數(shù)來表示。但是，這種創(chuàng)建模型的方式并沒有在實際檢測中廣泛應(yīng)用。所以，還需要合理運用曲線模型，這種模型有更強的實用性。在曲線模型使用的過程中，應(yīng)該根據(jù)道路實際情況進行選擇，確保檢測結(jié)果的準確有效?；匦€模型的建立難度較大，涉及很多模型量。在實際檢測的過程中，可以采用道路邊界檢測算法，該算法主要分為兩個階段，分別是像素繪圖處理階段和道路識別與跟蹤階段。在第一階段，可以采用中值濾波器對圖像進行平滑處理，然后應(yīng)用Sobel算子增強道路圖像邊緣。為了更好的顯示邊界，應(yīng)該對圖像進行二值化處理，不僅可以使邊界增強，還能減少圖像信息量，使算法的實時性得到增強。中值濾波器為：f（x，y）=median{Sf（x，y）}。在算式中，Sf（x，y）是f（x，y）附近的小區(qū)域。在第二階段中，由于經(jīng)過第一階段的處理，所以圖像中的邊緣已經(jīng)有所增強，其他信息也隨之增強。根據(jù)經(jīng)驗可知，如果視野沒有受到較大的局限影響，則肉眼也可以對道路進行分辨。在道路檢測中，可以根據(jù)圖模型進行圖像分割，這是道路檢測的基礎(chǔ)，而圖像分割的質(zhì)量也會對檢測結(jié)果造成影響。道路圖像比較復(fù)雜，為了使圖像分割問題得到有效解決，可以將圖模型作為基礎(chǔ)進行圖像分割，具體包括圖生成、邊值計算、結(jié)點合并三個步驟，可以有效檢測道路質(zhì)量。

在路面使用性能指數(shù)檢測的過程中，裂縫、坑槽、沉陷等表面損壞都是比較常見的問題，損壞面積百分率的計算值為損壞率DR%，在實際檢測的過程中，可以將《公路技術(shù)狀況評定標準》作為參考依據(jù)，根據(jù)該指標進行換算，二級以下的道路路面損壞評價指數(shù)（PCI）在使用性能指數(shù)（PQI）中占60%的權(quán)重。PCI和DR%有關(guān)，DR%如果不超過10%，則換算PCI會有很大變化，如果超過10%，則PCI在60分以下，PQI則在36分以下，如果平整度不佳，即為差等路。

4 結(jié)語

綜上所述，通過嚴格的道路檢測，可以減少道路工程中潛在的質(zhì)量問題，確保道路工程符合各項指標要求，不僅可以保障道路行車安全，還能提升道路的使用壽命。所以要強化檢測工作，做好路基壓實度檢測，合理利用模型檢測法。

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